這幾年排放不斷升級(jí)，讓不少有個(gè)性的車型無法繼續(xù)銷售，特別是乘用車領(lǐng)域的柴油車更是寥寥無幾。國六排放也扼殺不少大排量的越野車，導(dǎo)致越野迷和戶外一族陷入沒有價(jià)廉實(shí)惠的越野車可買。不過上汽MAXUS卻看好這一領(lǐng)域，重新推出D90 Pro，而且還是帶雙渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。看來確實(shí)是挺好玩的事，越野往往需要大排量，大扭矩，其中柴油車低扭充沛最適合在惡劣的路況行駛。

D90 Pro有何變化？

明眼人其實(shí)一看就認(rèn)得D90 Pro是從D90延伸而來，除了夸張的越野版，普通版本的D90并沒有發(fā)生較大的變化。今天所體驗(yàn)的車型為頂配的柴油四驅(qū)阿拉善版，相比普通車型在外觀上更加充滿野性味道，增加熏黑中網(wǎng)和下包圍、突出的輪眉、黑化輪轂、黑化門把手和行李架、車尾的雙邊四出排氣等。另外還可以加裝實(shí)用的底部越野護(hù)板、沙石擋、涉水喉等。這些野性的元素讓D90 Pro看起來更加雄壯。

D90 Pro在體型上明顯要比同級(jí)別的車型大一圈。車身尺寸為5005/1932/1875毫米，軸距達(dá)到驚人的2950毫米。確實(shí)更大的尺寸能夠帶來大空間的表現(xiàn)，乘坐舒適性以及裝載能力得到提升，但車身更大，軸距更長(zhǎng)似乎并不利于越野。

試駕的車型配備255/60 R18的倍耐力蝎子AT Plus輪胎，野性十足。

在內(nèi)飾方面，D90 Pro大體布局并沒有發(fā)生變化。越野版用料得到大幅度提升，在中控臺(tái)、門板、座椅等部位大面積增加Alcantara用料和紅色縫線，手感確實(shí)得到提升，中控臺(tái)也采用仿碳纖維材料，種種材料的深度運(yùn)用烘托出濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。

D90 Pro在科技配置上也絕不會(huì)有任何越野老炮頑固不屑的態(tài)度。配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC、LKA、LDW、FCW、AEB等一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)。車內(nèi)搭載8英寸的液晶儀表盤以及12.3英寸的高清觸控大屏，還有最新的斑馬3.0互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)語音控制空調(diào)、天窗、音樂、導(dǎo)航等功能，在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制也不在話下。說實(shí)在真沒見過哪來硬派越野車能有D90 Pro般智能。

座椅布局還是相當(dāng)?shù)撵`活，不僅擁有傳統(tǒng)的2+3+2的SUV7座車布局，更有2+2+2/2+2+3的布局，完全滿足長(zhǎng)途出行的需求。D90 Pro大尺寸的車身也造就內(nèi)部空間非常巨大，而且前后排座椅均能選擇按摩功能，讓你越野穿越絕不會(huì)腰酸背痛。

任何刀山都難不倒它

相比外觀內(nèi)飾，D90 Pro在動(dòng)力層面升級(jí)才是更大。

上汽MAXUS為D90 Pro提供三套發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T汽油機(jī)、2.0T單渦輪柴油機(jī)以及2.0T雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵是全系動(dòng)力總成均能滿足國6b排放，完全不用擔(dān)心排放的問題。

試駕的車型為2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是上汽集團(tuán)特意針對(duì)國六b排放進(jìn)行研發(fā)，最大功率可達(dá)到160kW，峰值扭矩能去到480N·m，幾乎超越不少3.0T的柴油機(jī)。這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未來還會(huì)應(yīng)用在上汽其他車型上。當(dāng)然變速箱方面得到升級(jí)，不管是汽油車型還是柴油車型均采用ZF采埃孚所提供的縱置8AT變速箱。

D90 Pro在骨骼上絕不磕磣。大梁式車架和非承載式車身，前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿整體橋式懸架，底盤最小離地間隙達(dá)到210毫米，接近角達(dá)到28°，離去角也有25°，最大的涉水深度可達(dá)800mm。

關(guān)于越野，你們肯定最關(guān)心四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣。D90 Pro除了提供全地形智能適時(shí)四驅(qū)外，還提供分時(shí)四驅(qū)。

這次試駕的車型搭配7種模式的全地形智能適時(shí)四驅(qū)，其中包括自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、泥地以及巖石模式。這套四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納所提提供，中央差速器采用多片離合器進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)前后扭矩按比例分配，前后軸扭矩可以實(shí)現(xiàn)0:100-50：50的分配，也就是說前軸最多可以獲得50%的扭矩。同時(shí)分動(dòng)箱帶有低速四驅(qū)擋位，可以增強(qiáng)整體車輛的脫困性能，選擇巖石模式后系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)掛入4L模式。另外，四驅(qū)的車型均配備機(jī)械式的牙嵌式差速鎖。

這次越野體驗(yàn)選擇在華南地區(qū)非常著名的越野場(chǎng)地-坦克基地進(jìn)行。這里地形主要為沙石路面和山丘地形，充滿著雨水沖積溝壑和陡坡。整體路況對(duì)車輛的限滑和動(dòng)力平順性提出考驗(yàn)。

在越野場(chǎng)地開上D90 Pro，第一個(gè)感覺就是方向特別輕柔，甚至比一些定位舒適的SUV和轎車還要輕。輕得過分的方向在越野路況下難以帶來質(zhì)感，幾乎也無法在方向盤上獲得路面的信息和反饋，壓根不容易察覺前輪壓到什么以及前輪的位置，特別是狹窄的地方，這種輕巧無比的轉(zhuǎn)向并不能帶來輕松體驗(yàn)。

當(dāng)然2.0T雙渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。首先在NVH層面上，上汽下了比較大的功夫，特別是在怠速時(shí)振動(dòng)的控制，幾乎在車內(nèi)難以察覺怠速振動(dòng)的存在。D90 Pro還配備自動(dòng)啟停功能，日常使用時(shí)絕不會(huì)覺得頻繁啟動(dòng)振動(dòng)特別煩人。

越野時(shí)D90 Pro動(dòng)力絕對(duì)不是問題，2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)比較充沛，面對(duì)一些陡坡也不用掛入4L模式，也無需壓榨更高的轉(zhuǎn)速，D90 Pro就能輕松征服陡坡。

當(dāng)把駕駛模式選擇在ECO經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，動(dòng)力輸出維持在后驅(qū)，此時(shí)再把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，480N·m暴躁動(dòng)力輸出能夠讓D90 Pro完美起漂，也不曾為一種駕駛樂趣。

我主動(dòng)把駕駛模式選擇到泥濘模式，系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出、油門控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行全方位控制。D90 Pro面對(duì)越野場(chǎng)地的大坑和交叉軸絲毫沒有膽怯。幾乎大部分車輪懸空的情況，D90 Pro均能輕松應(yīng)對(duì)。要知道這時(shí)還沒有鎖住后橋差速鎖，要是鎖上后鎖，后橋動(dòng)力左右固定分配，任何挑戰(zhàn)都毫不畏懼。

D90 Pro動(dòng)力是很強(qiáng)，但短板也比較明顯。由于軸距較長(zhǎng)的原因，210mm的離地間隙并不是非常充分，特別在一些坡頂關(guān)鍵的位置，比較容易剮蹭到底盤。另外，懸架的行程還有待加強(qiáng)。

盡管D90 Pro是擁有全封閉式梯形大梁，但似乎并不影響它在非鋪裝路面的舒適性。減振器能夠有效將快速振動(dòng)緩解，同時(shí)厚實(shí)的座椅也能夠吸收部分振動(dòng)，長(zhǎng)途穿越的乘坐舒適性得到保證。另外，得益于整體車身剛性較高，爛路中快速奔跑時(shí)，車身穩(wěn)定性得到保證，從不曾出現(xiàn)亂跳亂蹦不安分的車身姿態(tài)。

由于剛下完傾盆大雨，場(chǎng)地中還出現(xiàn)不少大水坑。面對(duì)這些水坑，說實(shí)在我的心理是有陰影的，畢竟被水"欺負(fù)"過。不過駕駛者D90 Pro卻充滿著信心，更高的車身滿足更高的涉水深度，動(dòng)力自動(dòng)分配讓涉水行駛也不會(huì)輕易出現(xiàn)打滑，于是我大膽的去沖....

越野場(chǎng)地并沒有給D90 Pro下馬威，反倒是一點(diǎn)難度都沒有。就算如此，也能感受到D90 Pro在越野性能上的出色表現(xiàn)。面對(duì)中高難度的越野路況，擁有2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋差速鎖、電控扭矩分配、大梁的D90 Pro基本是如魚得水，玩得十分歡快。希望之后拿到試駕車，進(jìn)行更多路況的測(cè)試，特別是沙漠路況。

高速動(dòng)力儲(chǔ)備充沛

回程時(shí)，有幸開著D90 Pro跑了一段高速，讓我對(duì)它的好感進(jìn)一步增加。

來到公路，我覺得D90 Pro更加適合長(zhǎng)途自駕游出行。首先，雙渦輪的加持并沒有為車主帶來油耗增加的煩惱。我開它以100-120km/h的速度奔跑在高速上，期間還不時(shí)來幾腳地板油，表顯的油耗也不到8升。

其次，8AT變速箱的表現(xiàn)真的是盡職盡責(zé)。無論在怎么樣的情況下，低速跟車、突然地板油、高速超車等情況，變速箱都不會(huì)有一絲頓挫的抱怨出現(xiàn)，換擋過程平順且迅速。100km/h巡航瞬間地板油，變速箱可以連降3擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)潛能。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制表現(xiàn)比較出色，巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較輕微，幾乎難以察覺，反倒是因體型原因風(fēng)噪更加明顯。

讓我最驚喜的是，2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備真的非常充足。能夠爆發(fā)218匹馬力的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不多見。在100km/h速度巡航再提速，D90 Pro表現(xiàn)卻是非常從容淡定有底氣，輕度踩油門加速甚至還不用降擋就能把速度往上提，一股大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的味道。

以往的柴油機(jī)更加注重低扭表現(xiàn)，往往到了高速上就容易泄氣。這臺(tái)2.0T卻有另外一番氣概，我背著陪駕員把油門踏板往死里踩，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間開始咆哮，動(dòng)力立刻涌現(xiàn)出來。一氣呵成把速度提升至一下子扣掉12分的境界，動(dòng)力爆發(fā)和速度攀升確實(shí)有點(diǎn)讓我驚喜。

高速奔跑底盤的表現(xiàn)讓我勉強(qiáng)收貨。底盤對(duì)細(xì)微振動(dòng)過濾似乎并不是那么充分，經(jīng)常感受到底盤躁動(dòng)不安，對(duì)長(zhǎng)途乘坐帶來輕微的影響。同時(shí)底盤并沒有呈現(xiàn)出厚實(shí)感，甚至還帶有一些輕快，或許這是受到輕柔的轉(zhuǎn)向所影響。轉(zhuǎn)向輕柔且沒有明顯的虛位，高速行駛的穩(wěn)定容易受到影響?？傮w來說，底盤是扎實(shí)，方向還是輕柔，D90 Pro還是想營造一種舒適的質(zhì)感。

大事君觀察

很高興能夠遇到上汽MAXUS在這么苛刻的排放環(huán)境下，推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的硬派越野車D90 Pro，心中由衷地佩服和感謝。配備2.0T雙渦輪增壓柴油機(jī)的D90 Pro表現(xiàn)確實(shí)讓人刮目相看，雖然我還有一小部分的不滿足，但瑕不掩瑜，D90 Pro的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)明顯，省油、動(dòng)力強(qiáng)勁、內(nèi)飾漂亮、空間大、越野性能不錯(cuò)等。這些優(yōu)點(diǎn)就能完美滿足喜歡戶外，喜歡自駕游的人群。相信這要好好做推廣和口碑，D90 Pro必定能夠在越野圈留下不錯(cuò)的名氣。