在汽車歷史的長(zhǎng)河中，總有一些經(jīng)典車型由于種種原因而不得不走向停產(chǎn)的局面。而這些曾創(chuàng)下豐功偉績(jī)的車型往往都是車企心目中的英雄，所以當(dāng)車企發(fā)展到合適的時(shí)間，以及隨著時(shí)代的變遷，在環(huán)境允許的情況下車企都會(huì)優(yōu)先復(fù)產(chǎn)這些車型，并且會(huì)重新打造為它注入生命力。

一般來(lái)說(shuō)，“重出江湖”的這部分車型中，主要分為三類：

就在上個(gè)月別克凱越的復(fù)活，引發(fā)了各界極大的關(guān)注。借著這波熱度，缸哥今天就帶大家盤點(diǎn)一下那些“重出江湖”的車型。

“車壇長(zhǎng)青十三載，歸來(lái)仍是少年”，5月9日，上汽通用汽車別克品牌宣布別克旗下已經(jīng)停產(chǎn)兩年的家用經(jīng)典車型別克凱越即將復(fù)活，這勾起了很多人對(duì)于年少時(shí)的回憶。

別克凱越這款車從2003年上市以來(lái)，一直是中國(guó)緊湊級(jí)家用轎車市場(chǎng)里的佼佼者，也是很多人對(duì)于一個(gè)時(shí)代的記憶。在13年間，它一共賣出了268萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字可以說(shuō)是非?？鋸埩耍词故峭．a(chǎn)的2016年，它依舊有1萬(wàn)左右的銷量，而在二手車市場(chǎng)中，別克凱越憑借其巨大的保有量和穩(wěn)定的性能，它的保值率也一直非常堅(jiān)挺。

新款凱越的設(shè)計(jì)則是對(duì)老款的一種顛覆，無(wú)論是從外觀還是內(nèi)飾都找不到老款凱越的影子。新款凱越采用了別克的家族化設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加年輕，而對(duì)配置方面也進(jìn)行了一定的升級(jí)。而空間方面和上代車型相比軸距增加了11mm，達(dá)到2611mm，可以完全滿足家庭用戶對(duì)于空間的要求。

動(dòng)力方面，新凱越搭載一臺(tái)1.3L的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT或手動(dòng)變速箱，最大功率107匹馬力。雖然說(shuō)數(shù)據(jù)方面對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)夠用，但是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)的接受程度如何，還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。不過(guò)，別克已經(jīng)將很多三缸機(jī)搭載在自己旗下的車型上，如GL6、英朗等。并且別克官方還表示未來(lái)不會(huì)有替代凱越的車型出現(xiàn)，所以缸哥看好新凱越會(huì)創(chuàng)造新的輝煌。

林肯大陸的前身是Model K車型，這款車型生來(lái)與眾不同，專為豪門紳士推出可定制車型。其中一款名為“Sunshine Special”的特別版車型，便是為1939年的總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福打造的座駕，所以林肯大陸被稱為總統(tǒng)座駕。而在經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)之后，在1999年，林肯推出了搭載捷豹AJ V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LS，同時(shí)Town Car也早已作為旗艦產(chǎn)品出現(xiàn)，林肯汽車公司決定停產(chǎn)前驅(qū)的大陸車型，以減少產(chǎn)品定位的重疊。2002年，曾經(jīng)的總統(tǒng)座駕林肯大陸正式停產(chǎn)，不過(guò)林肯似乎對(duì)這個(gè)產(chǎn)品依舊念念不忘，在2002年底推出了林肯大陸概念車，這引發(fā)了很多人的遐想。

直到2016年的北美車展，這款總統(tǒng)座駕正式回歸，依舊采用前驅(qū)平臺(tái)，但可選四驅(qū)系統(tǒng)，推出3.0T V6動(dòng)力和2.0T動(dòng)力，配搭6AT變速箱。新款的林肯大陸一改夸張的美式豪華設(shè)計(jì)，變得更加商務(wù)大氣。產(chǎn)品力方面，無(wú)論是非常舒適的座椅還是標(biāo)配的電吸門，都在像消費(fèi)者展示美式的豪華。而新車被定位是中大型行政級(jí)轎車，直接與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。而這塊市場(chǎng)早已被德系3強(qiáng)瓜分，林肯大陸是否能贏得立錐之地，重現(xiàn)輝煌，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。不過(guò)就目前的銷量來(lái)看，林肯大陸依舊任重道遠(yuǎn)。

寶馬8系是1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出的2+2跑車，據(jù)說(shuō)這款跑車花費(fèi)了寶馬近10億馬克的研發(fā)費(fèi)用，而搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)和住多豪華配置，使其售價(jià)超過(guò)當(dāng)時(shí)的寶馬旗艦車型750Li，成為寶馬的新旗艦車型。而到了1999年，由于在其生產(chǎn)的十年時(shí)間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對(duì)8系宣布停產(chǎn)。

在2017年的意大利埃斯特莊園古董車展上，寶馬正式發(fā)布了全新8系雙門轎跑概念車，讓很多寶馬車迷們激動(dòng)不已。而在前不久，寶馬在其全新8系測(cè)試宣傳片中透露了這款新車的更多參數(shù)和配置信息。新車搭載一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而據(jù)工程師透露其動(dòng)力輸出將提升至530馬力/750?！っ?，此外新車還將配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。今年6月15日，全新8系Coupe將在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽前夕正式進(jìn)行全球首發(fā)。

從曝光的諜照來(lái)看，新寶馬8系Coupe繼承了6系等經(jīng)典寶馬轎跑車型的側(cè)身比例，在繼承傳統(tǒng)的同時(shí)也有很多新意。不過(guò)從內(nèi)飾來(lái)看，其中控臺(tái)上的懸浮式顯示屏及下方物理按鍵仍是寶馬現(xiàn)行的家族式造型風(fēng)格，看上去稍稍缺乏新意。

缸哥認(rèn)為寶馬之所以要復(fù)活8系主要還是處于對(duì)品牌形象的考慮，畢竟其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中奧迪有V10的R8，奔馳有性能巨獸AMG GT，而寶馬不可能一直靠著三缸電動(dòng)超跑i8來(lái)?yè)伍T面。隨著今年來(lái)寶馬的全球銷量越來(lái)越好，寶馬8系復(fù)活也是情理之中的事情。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們真正應(yīng)該關(guān)心的是寶馬8系的哪些設(shè)計(jì)理念和配置會(huì)下放到其低端車型上。

本田NSX是一個(gè)讓所有本田粉都熱血沸騰的名字，也是讓法拉利咬牙切齒的名字，許多中國(guó)車迷則更喜歡稱其為“東瀛法拉利”。第一代NSX在1989年芝加哥車展上首發(fā)，不僅優(yōu)美程度堪比當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的法拉利車型，與法拉利328所搭載的3.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡的3.0L V6 C30A VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)274匹馬力，比法拉利328要多出6馬力。

第一代NSX在紐北跑出8分16秒01的成績(jī)，完爆法拉利328、法拉利348。而1992年的Type R車型則跑出了8分03秒9的成績(jī)，讓法拉利望而卻步。不過(guò)作為本田的精神領(lǐng)袖，NSX的存在始終不是盈利的產(chǎn)物，高資本投入讓本田有點(diǎn)吃不消，且從1990年問(wèn)世至2013年，共銷售了18000余臺(tái)，其中北美市場(chǎng)為8000余臺(tái)，慘淡的銷量使得其不得不停產(chǎn)該項(xiàng)目。

2015年，本田讓NSX回歸，這次帶著油電混合動(dòng)力重生，搭載3.5T V6+三電機(jī)配合9速雙離合變速箱以及SH-AWD系統(tǒng)保持著超跑的身份。全新回歸的NSX的性能已經(jīng)難與研發(fā)初衷的目標(biāo)法拉利458 Italia抗衡，不過(guò)精神領(lǐng)袖的回歸，也讓本田的情懷復(fù)蘇。

其實(shí)車企順應(yīng)時(shí)代需求，復(fù)活某個(gè)車型或停產(chǎn)某個(gè)車型都是非常常見的。畢竟車企不是慈善機(jī)構(gòu)，盈利才是最主要的目標(biāo)，所以很多“叫好不叫座”的車型都被停產(chǎn)，比如近期的銳志、皇冠、夏利等，不過(guò)隨著市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，這些車型都是可能被復(fù)活的。所以，臨別總是暫時(shí)的。有人說(shuō)：世間所有的相遇都是久別重逢，缸哥也相信后會(huì)有期終有時(shí)。