雖說擁有一輛汽車早已不是一件值得炫耀的事情,但對于大部分的工薪家庭而言,購買一輛稱心如意的汽車依舊是他們人生當中的一件大事,畢竟通過多年攢下的辛苦錢花在汽車身上也會讓人著實感到一絲絲的心痛。
好在擁有汽車所帶來的便捷性必然是擠公交地鐵無法給予到的,可以說,擁有了汽車至少能夠為你帶來生活質量的提升,這何嘗又不是人們在滿足基本生存需求的基礎上的一種精神享受呢?
當然,如今的汽車市場也早已見不到過去只有“老三樣”的場面了,甚至可以說如今市面上的車型多得就像超市里面的商品,琳瑯滿目,讓人看得眼花繚亂,根本就無從下手。但更加令不少消費者糾結的是,到底買高配車還是買低配車再后期加裝呢?
在我身邊有不少的人起初都是因為購車預算所限不得已買了低配車型,但后期又覺得自己的車不夠逼格、不夠實用,最后都對愛車進行了后續(xù)的加裝。當然,這或許是低配車主們解決低配變高配的一種可行的方法,不過針對后期加裝,這幾點恐怕需要先進行一下了解。
有的人認為除了汽車三大件之外的其他部件尤其是用電器、座椅等都是單獨安裝上去的,所以加裝并不存在問題。但事實上加裝并不是萬能的,汽車是個龐大的工程,許多細節(jié)都是通過精確計算才能完成的,如果自行加裝不同規(guī)格的部件勢必會造成安全隱患。
那么,哪些部件是無法或者很難進行后期加裝的呢?
天窗作為“逼格”的一種代表,深受廣大消費者的喜歡,不過許多低配車型都不搭配天窗,這使得有的用戶想通過車頂切割的方式來后期加裝天窗,這顯然是一種不可取的方式。
作為車身安全的一個重要部分,車頂切記不能進行切割等改造。就像國產初代奧迪A6(C5)全系不帶天窗那樣,因為國產版本對軸距進行了加長,基于安全的考慮并沒有提供天窗。況且,私自改造加裝的天窗還會存在漏水等密封性不好的風險,因此加裝天窗不可取。
其次,如今的汽車早已擺脫了過去幾乎純機械式的構造,更多的智能輔助系統(tǒng)已經讓現代汽車變得愈發(fā)的安全。但很顯然,低配車型往往在智能輔助系統(tǒng)方面的配置欠佳,不少購買了低配車型的消費者都想在后期進行加裝。
事實上,針對ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣囊以及部分智能安全輔助系統(tǒng)等配置都是很難甚至無法加裝的。所以在這一點上,如果對安全性能有很高要求的消費者建議直接購買搭載這些配置的中高配車型。
改裝氙氣大燈受到了眾多車主的青睞,畢竟氙氣大燈打破了傳統(tǒng)鹵素大燈“燭光”的弊端。其實,殊不知改裝氙氣大燈實則存在一定的安全隱患。改裝氙氣大燈也并非只是換上大燈再加裝一個啟動裝置安定器那么簡單,因為鹵素大燈和氙氣大燈無論是在發(fā)光原理還是原車設計等諸多方面都有很大的差異,何況改裝車燈也是屬于違法行為的。
那低配車后期如何進行較為安全的加裝呢?其實,符合原車規(guī)格的升級是不會存在多大風險的。如何加裝升級,一般說來,依照更高配置車型來進行合理的加裝即可。
比如在大眾MQB車型當中,可以升級同車系更高配車型的部分配置,比如原車導航、ACC自適應巡航、自動泊車、多功能方向盤、原廠倒車雷達、自動雨刷、定速巡航、車道保持,甚至全液晶儀表盤等配置。
不過需要注意的一點,這些配置最好是采用原廠配置,這樣一來才能擁有更加穩(wěn)定和舒適的用車體驗。當然,如果按照這些原廠配置進行加裝升級的費用也著實不便宜,甚至可以說加裝的費用加上購車費用跟買一臺同等配置的高配車型的費用相差無幾。
至于市面上眾多的“三無”產品,能不碰就別碰,畢竟貪圖便宜沒好貨這可是天經地義的事情。另外需要提醒一點的是,升級加裝原廠配置也需要在專業(yè)的技師指導下,或者是在4S店進行合理正規(guī)的加裝,因為很多同車系不同配置的車型在行車電腦等電子控制系統(tǒng)上是存在差異的。
總之一句話,現代家用車輛多使用電子控制技術,智能化的電子設備都需要電能保證其正常運行,一旦車輛線路負荷超過相應的設計標準和定額時,就有可能加速導線絕緣層過熱軟化、老化、裂損,容易引起漏電、短路,從而導致家用汽車自燃的風險。因此,后期加裝并不是想象的那么簡單,而是一個細致而考究的過程。
不僅如此,如果因自行加裝配置和改動線路引發(fā)車輛的事故甚至自燃,車輛生產企業(yè)往往會因此拒絕賠償,經銷商也會以消費者自我要求或自行增加配件為由推卸責任,保險公司也會拒賠。
所以,對于那些已經購買了低配車型又想擁有高配車型配置的消費者來說,不應該貪多求全,一味追求配置齊全,更應當理性對待后期加裝,切記不可盲目加裝升級。
回到最開始的話題,如果對配置要求高的消費者,一步到位購買中高配車型或許才是最佳的選擇。都說“半路夫妻沒有原配的好”,因此即便是后期加裝的配置,顯然也比不上原車的好,好歹一步到位購買中高配車型也能給到你更多心理上的安慰。