4月12日晚間，因招股書未充分信息披露，新能源零部件供應(yīng)商、科創(chuàng)板上市公司杭可科技和容百科技同時收到了證監(jiān)會處罰。證監(jiān)會決定對上述2家公司采取1年內(nèi)不接受發(fā)行人公開發(fā)行證券相關(guān)文件的行政監(jiān)督管理措施，相關(guān)的4位保薦代表人也被采取了監(jiān)管談話的措施。

據(jù)悉，此次杭可科技和容百科技被罰，均與下游企業(yè)比克動力“爆雷”有關(guān)。2019年末，受下游企業(yè)眾泰汽未付貨款的影響，從事鋰離子電池及電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的比克動力曝出債務(wù)危機(jī)。而按照招股書數(shù)據(jù)，比克動力為杭可科技第二大客戶，銷售額占應(yīng)收7.44%；為容百科技第二大客戶，銷售額占應(yīng)收12.07%。大客戶“爆雷”，兩家上游企業(yè)也難以幸免。

比克電池此次牽連上游公司“爆雷”可能會成為疫情過后動力電池行業(yè)調(diào)整的一個縮影。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼方式從汽車向基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型，汽車消費(fèi)的需求受到抑制，產(chǎn)品力不足的汽車品牌開始賣不動了，再疊加上補(bǔ)貼結(jié)算延遲，新能源汽車企業(yè)承壓。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)作上，電芯廠和車企結(jié)算周期一般比較長，一名接近動力電池供應(yīng)商企業(yè)人士稱，回款周期一般是三個月，有時候甚至也可以達(dá)到一年以上。作為電車成本大頭的動力電池供應(yīng)商目前也正在與車企一共面臨大考。該名行業(yè)人士表示，不止是比克動力，“目前大多數(shù)電芯廠，包括BMS公司都有賬期問題，上游客戶的錢都收不回來”，“估計(jì)除了寧德時代、比亞迪，其他日子都不好過，車企只能把車低價押給供應(yīng)商?！?/p>

按照證監(jiān)會的說法，容百科技未充分披露比克動力信用風(fēng)險大幅增加情況，公司于2019年7月1日起將比克動力信用額度調(diào)整為0，但招股說明書（簽署日為7月16日）中未披露該事項(xiàng)并充分提示風(fēng)險。同時，公司也未披露比克動力“回款”的實(shí)質(zhì)為以自身開具商業(yè)承兌匯票償還逾期應(yīng)收賬款。

杭可科技則未披露比克動力暫停執(zhí)行合同情況及可能由此導(dǎo)致的存貨跌價準(zhǔn)備的風(fēng)險、相關(guān)預(yù)付款披露有誤。也未披露比克動力應(yīng)收票據(jù)到期無法承兌的情況?；谏鲜鲂排矫娴倪`規(guī)事實(shí)，證監(jiān)會決定對容百科技和杭可科技采取1年內(nèi)不接受發(fā)行人公開發(fā)行證券相關(guān)文件的行政監(jiān)督管理措施。

由于上述信披違規(guī)事項(xiàng)發(fā)生在招股書披露階段，負(fù)責(zé)杭可科技IPO項(xiàng)目的國信證券兩名保薦代表人和負(fù)責(zé)容百科技的中信證券兩名保薦代表人被認(rèn)定未勤勉盡責(zé)，對發(fā)行人合同執(zhí)行或客戶信用風(fēng)險、應(yīng)收票據(jù)兌付或回收等情況核查不充分，最終被采取了監(jiān)管談話的措施。而負(fù)責(zé)兩家公司IPO階段的會計(jì)事務(wù)所——天健會計(jì)師事務(wù)所涉事的四名注冊會計(jì)師也被證監(jiān)會出具了警示函。

事實(shí)上，2018年比克電池母公司長信科技便對其持有的比克動力長期股權(quán)投資計(jì)提了減值準(zhǔn)備，顯然長信科技這一舉措并沒有引起公司或者保薦機(jī)構(gòu)的思考與重視。至于這一信息是否被容百科技、杭可科技有意隱瞞目前不得而知。

據(jù)悉，2018年，比克動力貢獻(xiàn)收入3.67億元，占比12.07%，位列第二。公告顯示，二者約定于2020年3月15日前，歸還1.75億元，但截至目前容百科技僅收到電匯16.01萬元，銀行承兌匯票820萬元、融信憑證350萬元。照此趨勢，很有可能全額計(jì)提壞賬，上億收入打了水漂。另據(jù)今年2月杭可科技披露信息，其應(yīng)收比克動力款項(xiàng)1.06億元，相關(guān)存貨約0.3億元，且尚未與比克動力簽署正式的還款計(jì)劃。不過相較于容百科技，比克動力2018年在其應(yīng)收賬款占比僅為7.44%，且從2016年14.52%逐年下滑。

事實(shí)上，深受比克動力“欠錢”所苦的并不只有上述兩家2019年剛剛登陸科創(chuàng)板的“新人”。當(dāng)升科技與新宙邦也因這連環(huán)債務(wù)問題深陷“泥潭”。其中，當(dāng)升科技1月22日發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告稱，基于截至2019年12月31日，比克動力仍未按時回款，對比克動力應(yīng)收賬款計(jì)提高達(dá)2.65億元的壞賬。而當(dāng)升科技2018年實(shí)現(xiàn)凈利潤3.16億元，2.65億元的壞賬近乎蠶食了其2018年全年的凈利潤。

相比之下，新宙邦是幸運(yùn)的。公告顯示，新宙邦對比克動力、鄭州比克的應(yīng)收帳款余額合計(jì)3814.47萬元，正積極采取措施加大對上述應(yīng)收賬款的催收。此外，據(jù)此計(jì)算，比克動力的連環(huán)債至少涉及4家公司，將近6億元的款項(xiàng)。截至目前，上述公司均未披露2019年財報。

據(jù)悉，比克動力是眾泰汽車的電池主力供應(yīng)商，供貨占比達(dá)到60%。由于補(bǔ)貼滑坡、產(chǎn)品性價比等因素，2019年眾泰汽車銷量暴跌，公司也陷入了債務(wù)危機(jī)。2020年1月20日晚間，眾泰汽車給6.5萬投資者帶來一個噩耗，公司預(yù)計(jì)2019年凈利潤大幅虧損60億元到90億元，比上年同期下降850%到1225%。

此前，2019年10月14日，比克動力曾公開表示，對眾泰汽車拖欠其貨款6.21億元事宜，已于9月2日對其再次發(fā)起訴訟并要求凍結(jié)其超4000萬元資產(chǎn)。貨款沒有要回來，比克動力出現(xiàn)了現(xiàn)金流壓力，作為其上游公司的容百科技和杭可科技跟著也遭遇了連還債“爆雷”。據(jù)悉，2019年上半年比克動力實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.4億元，凈利潤-0.84億元。截至2019年6月30日，比克動力負(fù)債總額已達(dá)到40.5億元。

從容百科技、杭可科技連還債事件中不難看出，雖然中國新能源汽車從2013年的1.9萬輛增長至2019年的120.6萬輛，年均復(fù)合增長率近130%，但是目前補(bǔ)貼退坡后就可能令很多公司資金鏈承壓，特別是在動力電池行業(yè)，很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)還離不開政策“奶瓶”。當(dāng)車市寒冬加上疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的打擊，比克動力爆雷亦是早晚的事情。然而曾經(jīng)的比克動力有多輝煌，當(dāng)其“爆雷”時威力就有多大。