“大漠孤煙直，長河落日圓！”駕駛著東南DX7 Prime穿梭在銀川，入眼便是盛景，不禁讓我想起了王維《使至塞上》詩中的這句千古名句。

對于大漠美景和銀川，以前的我只能透過新聞報道和網(wǎng)頁搜索獲知關(guān)于這個城市的故事，盡管對這個城市充滿了各種期待和向往，但一直沒有機會切身感受到它的魅力之處。直到近日，收到東南DX7 Prime銀川試駕邀請之后，才讓我這個多年的愿望得以實現(xiàn)。

說起東南DX7，想必大家都不會感到陌生，作為東南汽車旗下的首款SUV車型，東南DX7交出了優(yōu)異的成績。但隨著市場競爭的加劇，東南DX7也略顯疲態(tài)，加快新品推出速度保持自身競爭力也成為了東南汽車迫切要解決的事情。面對這種局面，東南汽車推出了DX7中期改款升級車型，命名為DX7 Prime。這個和亞馬遜高級會員相同的后綴“Prime”代表著高端、華麗和高品質(zhì)，DX7 Prime的目標(biāo)清晰 ：提升品牌形象，用更強的產(chǎn)品力迎接消費升級，也就是我們本次試駕的主角，東南DX7 Prime。

既然是中期改款車型，那么我們先來了解下DX7 Prime的改變之處。首先從我們最直觀的外觀開始說起，作為東南汽車“翼3”設(shè)計理念誕生下的首款產(chǎn)品，DX7 Prime全新立體化前臉呈現(xiàn)出“鷹擊”的姿態(tài)，相對于現(xiàn)款車型進一步彰顯運動感與時尚感。另外，考慮到國內(nèi)消費者審美喜好，Prime版為了彰顯更有力氣勢，前臉部分加入了“X型”元素，重新構(gòu)建的中網(wǎng)、保險杠和前大燈組成了一幅張力十足的前臉。

DX7 Prime側(cè)面線條與現(xiàn)款保持一致，尺寸上也沒什么變化，長寬高分別為4585*1900*1718mm，軸距2700mm。變長的55mm與變高的18mm來自外觀上的裝飾及頂部的鯊魚鰭天線。與同級別車型相比，各項數(shù)據(jù)都比較平均，稍高于主流水平。在整車尾部，東南DX7 Prime采用了非常圓潤的尾部造型，不僅符合中國人傳統(tǒng)的審美習(xí)慣，更有利于整車后部空間的擴展?？傮w來說，在造型設(shè)計上，DX7 Prime有著更強烈的設(shè)計感，看上去確實很“顯檔次”。

進入DX7 Prime的車內(nèi)，明顯感覺比老款車型更加精致，這也符合了東南對Prime的定義：向豪華再晉級。車輛內(nèi)部大面積使用軟質(zhì)材料和金屬拉絲面板，看上去非常有質(zhì)感。另外，新款車型新增了黑紅配色和全黑的內(nèi)飾風(fēng)格，黑紅配色活力四射，全黑內(nèi)飾沉穩(wěn)大氣，滿足不同性格用戶的需求。

在DX7 Prime的內(nèi)飾中，最“吸睛”的無疑是10英寸中控臺懸浮式觸控屏，當(dāng)然它并不是花架子，集成了實時地圖導(dǎo)航、智能語音控制、百度Carlife手機互聯(lián)等功能，并配備Key Word智能語音交互系統(tǒng)，輕輕說出喚醒詞：“你好，小南”，就會出現(xiàn)一位“高智商的全能秘書”，只需動動嘴便可以解決問題。根據(jù)同車的廠家人員介紹，為了解決用戶流量難的問題，東南DX7 Prime還推出基礎(chǔ)流量三年免費的政策，可謂是十分貼心。我們可以看出，在智能方面DX7 Prime比上一代車型有了質(zhì)的蛻變，再加上全液晶儀表的出現(xiàn)，可以說如此“下狠手”打造豪華座艙，在同級車中難逢對手。

另外，值得一提的是DX7 Prime支持手機APP遠程控制，可以實現(xiàn)自檢、車窗升降、車輛啟動、開啟空調(diào)等操作，近距離的話還可以通過車鑰匙實現(xiàn)部分功能。另外，DX7 Prime增加了“腳踢”開閉后備箱的功能，方便取放大型沉重的貨物，增加了便利性。

當(dāng)然，對于試駕，最核心的還是其在動力方面的表現(xiàn)，大自然賦予了銀川復(fù)雜多變的地貌，從平原公路到沙漠，從砂石路到戈壁灘，這些由天地創(chuàng)造出的真正全地形路況，是對東南DX7 Prime駕控性能的最佳考驗。東南DX7 Prime配備1.8T+6DCT和 1.5T+6AT兩種動力組合。本次試駕選取了1.5T東南DX7 Prime，其匹配的現(xiàn)代6AT變速箱表現(xiàn)非常不錯，不僅換擋平順，升檔也很積極，極大提升了整車的燃油經(jīng)濟性。

雖然在外觀上無論是18寸的大輪圈，還是紅色卡鉗點綴，視覺效果上是有運動感，不過在實際體驗中就不是這么一回事，首先給這款車的駕駛定調(diào)，那就是舒適。在實際駕駛中，1.5T發(fā)動機的小渦輪會在1700rpm時開始介入，深踩油門，它并不會出現(xiàn)渦輪介入時的突兀感，整體表現(xiàn)較為舒適，當(dāng)切換至運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被強行推至2000rpm+，拉高轉(zhuǎn)速且換擋時機開始延遲，中低速超車十分順暢有力。

除了駕駛之外，在乘坐方面全新DX7的底盤舒適性也是很好的，懸掛柔軟并且富有韌性，在試駕過程中，我們曾遇到了施工路段，體驗了凹凸不平以及通過減速帶的效果，這套懸掛都處理得很好，“噗哧”地過去了，這種感覺是有高級感的，沒有松散的感覺，讓車內(nèi)駕乘人員都能有一份舒適的體驗。

更為值得一提的是，DX7 Prime有ECO和Sport兩種駕駛模式選擇，全液晶儀表盤也會根據(jù)狀態(tài)的不同對顏色進行調(diào)整，ECO模式下會呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，ECO模式下儀表盤中間會顯示一圈淡淡的藍色，象征著低耗節(jié)能，Sport模式下儀表盤中間會顯示一圈凸顯運動的紅色，連轉(zhuǎn)數(shù)指針掃過的區(qū)域也相應(yīng)做出了改變，提升了車輛的駕駛樂趣。

在試駕過程中，最讓我感到驚喜的是其電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，指向性很好，幾乎沒有曠量，屬于十分容易上手，輕松操作的類型。NVH方面得益于米其林的靜音舒適性輪胎，在城市路段最高時速不超過80km/h的范圍內(nèi)，除了少許的風(fēng)噪，基本可以忽略其他噪音，整體控制得比較優(yōu)秀。

隨著日落晚霞紅，這段難忘的征服探索之旅畫上了圓滿句號。通過一天的試駕，我對東南DX7 Prime有了一個全新的認識，無論是時尚運動的外觀或是豐富的配置，都給我留下了深刻的印象，再加上其8.99-14.99萬元的售價，更讓我們有理由相信，未來東南DX7 Prime必定會再創(chuàng)輝煌。