當(dāng)說到大眾的R系列，大家一般都會(huì)想到高爾夫R，尚酷R等性能車，它們一般都有著與普通車型一樣平庸的外觀，但人畜無害的外觀底下，卻是暴躁的內(nèi)心，扮豬吃老虎是它們的強(qiáng)項(xiàng)。近日，大眾官方正式發(fā)布了基于普通版途銳車型打造而來的途銳R。

其實(shí)，途銳早期也曾推出過高性能版的途銳R50，不過基于新一代途銳打造而來的途銳R卻不是我們往常所認(rèn)識(shí)的那樣。此次新款途銳R上搭載了依舊是普通途銳上的那臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與普通版途銳的區(qū)別在于途銳R增加了一套電驅(qū)動(dòng)總成，讓途銳R變成了一輛混動(dòng)車型。

與高爾夫R等性能車一樣，途銳R由大眾R性能品牌設(shè)計(jì)。此次發(fā)布的途銳R是大眾繼高爾夫混動(dòng)和帕薩特混動(dòng)以后在歐洲市場上的第三款插電混動(dòng)（PHEV）車型。但途銳的這個(gè)“R”，絕不是人畜無害的類型。

途銳R搭載了保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7 e-tron同款的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為340馬力，電機(jī)最大功率為136馬力，整車的綜合功率達(dá)到了462馬力，峰值扭矩為700N.m，最高速度被限定在250km/h。傳動(dòng)部分，與這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8AT變速箱，并全系標(biāo)配了大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。電池容量為14.1千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程可達(dá)到48km。

值得一提的是，大眾的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了性能較為可靠的托森中央差速器，并具有不對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分配功能，前軸動(dòng)力最大可獲得70%的驅(qū)動(dòng)力，后軸動(dòng)力最大可獲得80%的驅(qū)動(dòng)力。而且為了滿足歐洲市場的需求，途銳R還搭載了一套拖車輔助系統(tǒng)，掛載拖車的途銳R可以輔助駕駛員完成拖車入庫的動(dòng)作，能夠依靠泊車系統(tǒng)自動(dòng)完成入庫。有人開玩笑說拖車一般都有自己的思想，它不會(huì)根據(jù)你的意思來移位，這套系統(tǒng)就好比把刀架到拖車的脖子上，讓它乖乖聽話，不要有自己的想法。

性能表現(xiàn)極佳的途銳，在外觀上卻較為低調(diào)。途銳R延續(xù)了大眾家族最新的設(shè)計(jì)語言，且配備了R系列的運(yùn)動(dòng)外觀套件。為了突出運(yùn)動(dòng)氣息，車上的各個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了“黑化”。像黑色的進(jìn)氣格柵，20寸輪轂以及后視鏡都突出了途銳R的身份。當(dāng)然，“R”LOGO同樣必不可少。黑色的外觀套件搭配上被大眾稱為【萊比錫藍(lán)】的主打配色，視覺效果霸氣又不失動(dòng)感。車尾的eHYBRID標(biāo)識(shí)突出了途銳R的混動(dòng)身份。

內(nèi)飾方面則與普通版途銳相差不大，主要是在細(xì)節(jié)處增加了一些專屬的標(biāo)識(shí)。比如方向盤，迎賓踏板以及頭枕上的R徽標(biāo)和座椅上的藍(lán)色縫線。

配置方面，途銳R配置了車速達(dá)250km/h仍可用的Travel Assist輔助駕駛系統(tǒng)，Travel Assist依賴于包括ACC自適應(yīng)巡航控制和Lane Assist車道保持系統(tǒng)系統(tǒng)。另外，它還配備了全景天窗、780W丹拿音響、夜視系統(tǒng)、LED矩陣式大燈等。

雖然途銳R的具體售價(jià)暫未公布，不過相信途銳R的售價(jià)與同樣出自大眾MLB EVO平臺(tái)的蘭博基尼Urus，賓利添越，保時(shí)捷卡宴等車型相比可以算得上是【親民】的。

撇開情懷和環(huán)保問題不談，電動(dòng)機(jī)的加入帶來的是更好的性能表現(xiàn)。而像途銳R這樣的豪車對(duì)油耗也不會(huì)過于敏感，未來采用混動(dòng)和純電行駛的性能車毫無疑問將會(huì)越來越多，既然能有簡單粗暴的方法提升性能表現(xiàn)，何樂而不為呢。

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