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4月14日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司在港交所發(fā)布公告：鑒于中國汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進行重組。經(jīng)本公司和雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

公告還提到，東風(fēng)汽車集團股份有限公司將對東風(fēng)雷諾實施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)整體戰(zhàn)略布局，致力于實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。另外，雷諾也計劃通過雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及聯(lián)盟的協(xié)同持續(xù)客戶提供售后服務(wù)。

對于雷諾而言，這次東風(fēng)雷諾退市，并不代表退出中國市場，雷諾接下來將把重心放在輕型商用車和電動車業(yè)務(wù)上面。

回頭來看，東風(fēng)雷諾的退市其實并非突然。

雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）曾在去年表示，為推進降成本計劃，雷諾不排除退出部分市場或產(chǎn)品，作為對中期目標(biāo)評估的一部分。

今年2月，克洛蒂爾德·德爾博斯又公開對外表示，公司將在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約合人民幣154億元）的結(jié)構(gòu)性成本，還特別提到將對中國合資公司的資產(chǎn)進行重新進行評估，并進行成本控制。

退市的決策雖然令人可惜，但回顧東風(fēng)雷諾在中國市場的表現(xiàn)，實際并不令人意外。雷諾在2013年和東風(fēng)汽車集團合資組建東風(fēng)雷諾，但直到2016年才開始投產(chǎn)。真正銷售的這四年時間里，東風(fēng)雷諾也僅推出了科雷嘉、科雷傲、雷諾e諾、科雷繽4款車型。

在此之中，僅有定位主流市場的前兩款車型上市后曾出現(xiàn)過銷量小高峰，在2016年、2017年曾幫助東風(fēng)雷諾實現(xiàn)3.6萬、7.2萬的成績，但隨后由于中國車市寒冬和同平臺日產(chǎn)車型更具性價比、競品不斷換代等多重因素沖擊，銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑，2019年銷量僅為18607輛，同比下降63%。

在中國市場，東風(fēng)雷諾已經(jīng)變成了雷諾的邊緣業(yè)務(wù)。2019年，雷諾在華銷量179571輛，同比下滑17%。東風(fēng)雷諾僅貢獻了18607輛，僅占比10.4%。

反觀國際市場表現(xiàn)，雷諾2019年全球銷量達到375.4萬輛，同比下降3.4%，東風(fēng)雷諾占比僅約0.5%。而作為主要市場的歐洲銷量則達到了194.6萬輛，并取得同比增長1.3%的成績。

還需提及的是，2017年東風(fēng)雷諾在“東風(fēng)雷諾2022愿景綱要”發(fā)布會上，提出全新愿景：東風(fēng)雷諾到2022年將實現(xiàn)乘用車年銷量40萬臺；以SUV為中心，累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，包括3款電動車型；經(jīng)銷商店將增至400家；品牌將具備最佳的產(chǎn)品品質(zhì)和最高的客戶滿意度。

2017年7.2萬輛，到2022年40萬輛，5年內(nèi)要增長約5.6倍，但實際是不增返降。僅過了兩年，東風(fēng)雷諾2019年銷量僅有2017年的25.8%，下降了約四分之三。

對于東風(fēng)汽車集團股份有限公司而言，東風(fēng)雷諾如今也變成了負擔(dān)，2019年東風(fēng)雷諾和神龍汽車成為集團總銷量與營業(yè)收入微降的元兇。引述官方消息，于截至2017年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占本集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占本集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占本集團總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負值。

東風(fēng)雷諾的退市，不意味著雷諾將推出中國市場。

雷諾表示，未來在華重心將把放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司展開，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進技術(shù)。電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

從雷諾的規(guī)劃來看，新能源將成為未來在中國市場的第一重心。

易捷特新能源汽車有限公司是雷諾與與東風(fēng)、日產(chǎn)合資的新能源公司，東風(fēng)持有50股份，雷諾、日產(chǎn)各持有25%。三家股東負責(zé)研發(fā)，易捷特只負責(zé)生產(chǎn)，目前推出的車型有雷諾e諾、東風(fēng)風(fēng)神EX1和東風(fēng)啟辰e30，實際為基于CMF-A平臺的同源車型。

其中，雷諾e諾上市僅兩個月，銷量已經(jīng)達到2658輛。

這個成績在純電小型SUV里算得上可觀，但能否延續(xù)下去還有待驗證。雖然做小車是雷諾最擅長的事，但是這個級別的車型在中國市場普遍難以被消費者接受，而且即便在該級別市場，也有比亞迪元、奇瑞瑞虎3xe、長安CS15 EV等車型盤踞。再往上看，就是比亞迪、吉利、廣汽新能源、威馬、小鵬等傳統(tǒng)和造車新勢力的主要競爭市場。

2019年7月，雷諾投資10億元人民幣，占股50%，成為江鈴新能源汽車有限公司實際控制人。根據(jù)規(guī)劃，江鈴新能源將在2022年之前推出4款核心車型，并開拓汽車共享服務(wù)和網(wǎng)約車服務(wù)。

江鈴新能源汽車目前的主推車型定位在微型和小型車市場，存在的問題與現(xiàn)階段的易捷特類似。而且，江鈴新能源還缺乏品牌效應(yīng)，難以在消費者中形成號召力。

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規(guī)劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協(xié)同發(fā)展，發(fā)力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均采用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資后僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基于商用車平臺開發(fā)的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。