近期，東風雷諾“緋聞不斷”，既有雷諾即將“撤離”中國市場的傳言，也有雷諾高管集體降薪、債券評級掉級的事實，這一系列的新聞讓雷諾成了汽車行業(yè)熱議的話題。而最近雷諾和日產的高管對外表示將關閉日產西班牙工廠，這不禁讓人產生疑問：雷諾是否真的會離開中國？

對此，雷諾集團總部工作人員信誓旦旦的表示：“雷諾在中國具有長遠的發(fā)展戰(zhàn)略”。

不過，4月14日雷諾集團突然發(fā)布公告稱：雷諾集團將轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾公司將停止開展與雷諾品牌相關業(yè)務活動。

由此看來，雷諾在中國的處境確實很危險，這也難怪會傳出雷諾撤華的傳聞。說到這里，或許有人會疑惑：東風雷諾到底怎么了？它為何會連“七年之癢”都熬不過去呢？

PART 01

銷量下滑份額大跌

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我們先看東風雷諾的近幾年的銷量數據，自2016年新車上市開始，東風雷諾的銷量直線上升，最高的時候一個月賣了9000輛，但是從2018年開始，東風雷諾便受“車市寒流”影響開始走下坡路，并且一去不復返，最低的時候一個月僅賣了547輛，與巔峰時刻的差距甚是明顯。而2019年一整年，東風雷諾在華銷量僅僅1.8萬輛，同比下滑63%。

同樣下滑的，還有東風雷諾占據廠商的銷售份額。2019年，東風雷諾的銷量占在售廠商的份額就不斷下降，從最開始的0.15%一直降到0.03%，到了2019年12月，東風雷諾突然回光返照，份額升至0.16%，但在緊鄰的1月份迅速降至0.04%。

從雷諾在華的整體銷量來看，2019年全年雷諾在華共銷售了179571輛，與2018年相比下滑了17%，這些銷量來自于東風雷諾、華晨雷諾、易捷特（新能源汽車業(yè)務）、江鈴新能源（雷諾為大股東）四家公司。原本雷諾在華的銷量目標是80萬輛，實際卻不到18萬輛，雷諾的存在感真是越來越邊緣化。但即便是這樣，雷諾表示自己從未放棄中國市場。不過依阿珩來看，消費者的不認可讓東風雷諾的處境越來越危險，最終即便是雷諾“死纏爛打”的想留在中國，但中國消費者未必買單。

PART 02

垃圾債券偏逢疫情

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大家都知道，雷諾-日產-三菱的聯盟，但是自去年戈恩事件之后，雷諾和日產的關系也逐漸惡化，昔日密友也變得各懷鬼胎，因此雷諾-日產-三菱的聯盟也變得極不穩(wěn)定，這也在一定程度上影響了雷諾的經營業(yè)績。據雷諾發(fā)布的財報顯示，2019年雷諾集團營業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營業(yè)利潤21億歐元，同比下滑30%；2019年虧損高達1.41億歐元，是自2010年以來的首次虧損。

受此影響，信用評級機構標準普爾下調了雷諾和PSA的評級，將雷諾債券的評級從‘BBB-/A-3’下調至‘BB+/B’，這意味著雷諾的公司債券被歸類為“垃圾債券”狀態(tài)。標準普爾在研究紀要中寫道：“我們預計2020年雷諾的收益、自由現金流能力及財務狀況實質上走弱”。

屋漏偏逢連夜雨，2020年突如其來的新冠疫情讓雷諾在華的狀態(tài)和全球市場的表現雪上加霜，并且東風雷諾的大本營就在今年的疫情中心湖北武漢，因此雷諾的生產、銷售等環(huán)節(jié)通通嚴重受阻。

于是，為了緩解集團經濟壓力，集團董事會投票決定取消2019年公司股息發(fā)放，高管層集體降薪，其中雷諾集團的董事長和首席執(zhí)行官將降薪25%，其他董事會成員將在2020財年削減25%的出席費。

PART 03

辟謠退華后迅速“閃退”

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今年2月，雷諾高管表示：“在三年內削減至少20億歐元的結構性成本，并且將對其在中國合資公司的資產進行評估，并進行成本控制。”

隨后，雷諾被爆出在華高管撤離、董事會集體降薪等新聞，媒體猜測雷諾將要撤華時，雷諾官方回應將繼續(xù)在中國發(fā)展，并無撤華打算。

辟謠退華后，雷諾又迅速宣布與東風分手，將重心轉移至華晨雷諾金杯汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司，著重發(fā)展輕型商用車和電動車業(yè)務。

或許，選擇放棄東風雷諾的燃油車業(yè)務是出于資產評估和成本控制的必然手段，畢竟這個擅長造小型車的雷諾在中國真的是以爬的速度在成長，目前它的產品僅僅只有三款SUV，缺乏大量全球車型的導入，沒有與消費者建立起聯系，自然步履維艱。

事到如今，東風雷諾品牌不復存在，那雷諾車主的服務該如何保障呢？對此，雷諾表示將利用聯盟的協同機制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供優(yōu)質客戶服務。不過阿珩認為，雷諾都回老家了，30萬車主就像個“沒爹沒媽”的孩子，日后的客戶服務質量究竟如何，還是不大好說。

但在雷諾還緊抓不放的輕型商務車和純電動車方面，它或許還有翻身的機會。在城市化進程加快、客戶需求日益多元化的大背景下，中國輕型商用車市場也已經呈現出了勃勃生機。同樣，在純電動車領域，中國具有全球最大的電動車消費市場。有如此巨大的消費潛力，雷諾自然要把握時機精準切入。但是未來雷諾想要在中國市場站穩(wěn)，還是要在品牌定位、營銷管理、產品矩陣等方面尋求更高的突破，以新的姿態(tài)獲取消費者的認可，如此才不辜負東風雷諾的犧牲。

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