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逆勢增長
Massive Sale Improvement
順勢增長憑運(yùn)氣，
逆勢狂飆才是真實力。
疫情期間，銷量暴跌是各家車企的主旋律，2月份，不少車企的銷量都同比下跌了7、8成。3月份稍有好轉(zhuǎn)，但乘用車銷量仍然同比下跌了40.4%。不過，就是在這樣銷量基本被冰封的情況下，依然有些車型，實現(xiàn)了銷量的同比增長。這些車型，簡直就是鶴立雞群般的優(yōu)秀。
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順勢增長有時候僅憑運(yùn)氣就可以，但逆勢增長卻只能靠實力。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的3月份銷量數(shù)據(jù)，今天我們就來看看，哪些車型實現(xiàn)了逆勢狂飆，以及它們逆勢增長靠的都是什么。
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新寶來3月銷量為19352輛，同比增長了9.1%。寶來逆勢增長的秘訣就是，作為一汽大眾版的“朗逸”，終端售價卻比朗逸更便宜。自從朗逸和寶來都換代以后，無論從三大件、調(diào)校匹配、產(chǎn)品定位、還是指導(dǎo)價來看，它倆基本可以看成是同父異母的親兄弟。不過，朗逸不管從聲量還是銷量上，一直都比寶來更強(qiáng)勢的多。所以終端售價上，朗逸也就更堅挺一些。
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以1.5L和1.4T自動擋入門版車型為例，新寶來的售價普遍要比新朗逸便宜幾千到一萬多不等，對于一款十來萬的車型來說，這個比例已經(jīng)很大了。疫情當(dāng)下，大家的收入都受到了影響，所以售價更實惠的寶來就受到了更多歡迎。對于類似的這種姊妹車型，范兒一直以來的推薦就是，誰便宜就買誰。
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速騰在大眾家族的定位一直要比朗逸和寶來高一些，其12.89-19.19萬的定價也直逼更高一個級別的車型。記得速騰剛上市的時候，有網(wǎng)友留言問范兒：是買速騰更好，還是加點錢買凱迪拉克ATS-L更好一些。雖然是調(diào)侃，但也說明速騰的定價很自信。
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不過定價是一回事，實際售價是另一回事。疫情期間，各家車企的打折幅度都很給力，速騰這種定價水分很大的車型，優(yōu)惠就更是有誠意了。目前，以北京地區(qū)為例，進(jìn)店就有3.5萬的優(yōu)惠，具體成交價在優(yōu)惠3.5萬的基礎(chǔ)上再來談。所以，伴隨著巨大的優(yōu)惠，速騰也得以在大市幾乎腰斬的情況下，依然實現(xiàn)了同比增長5.1%。
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和寶來、速騰靠優(yōu)惠拉動銷量不同，凱美瑞目前基本沒什么優(yōu)惠。就是憑借著良好的口碑和產(chǎn)品力，就跑贏了大盤，3月份銷量達(dá)到了11498輛，同比微增了2.3%。超過了邁騰、帕薩特、雅閣，成為了3月份中級車銷冠，也是轎車銷量前十中唯一的中級車。
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其實翻看凱美瑞的銷量數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)除了疫情最嚴(yán)重的2月份之外，過去一年它的平均銷量都保持在1.5萬輛以上，保持著可怕的穩(wěn)定性。這樣的成績，全憑實力，新一代凱美瑞，空間、動力、做工用料都挑不出毛病，可靠性和低油耗更是一直以來的強(qiáng)項。安全性上，在中保研的碰撞測試?yán)镆沧渤隽藰O佳的成績。
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此外，凱美瑞一直給人以中庸的形象，但這一代凱美瑞的底盤調(diào)校，在同級中卻又是很有運(yùn)動感的，整體的駕駛質(zhì)感也非常上乘。并且，除了燃油版還有混動車型可選，混動帶來的除了極低的油耗，還有低速時更敏捷的動力響應(yīng)。所以凱美瑞的逆勢增長，完全憑實力，不接受反駁。
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SUV中，長安CS75以17583的銷量排在了第二名，同比增長了29%，這個增長率不要說在疫情中，就是在平時也是非常亮眼的了。那CS75靠什么實現(xiàn)這樣的逆勢狂飆呢，答案就是靠合并統(tǒng)計銷量。長安CS75 PLUS去年上市以來，其銷量就和CS75合并統(tǒng)計，而這兩款車也形成了高低搭配，CS75主打性價比，CS75 PLUS主打顏值。
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當(dāng)然了，本來就是兄弟車型，合并統(tǒng)計銷量也沒什么不妥。并且，這兩款車本身實力也都不差，可靠性和口碑都是國產(chǎn)同級車型中的佼佼者，長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)搭配上愛信的變速箱，整體的調(diào)校匹配也很成熟?？梢哉f，合并統(tǒng)計銷量只是直接原因，根本原因還是這兩款車扎實的實力。
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比亞迪宋恐怕是3月份所有主流車型中，銷量增幅最大的了。銷量達(dá)到1444輛，同比暴增363.7%，排在SUV榜單中的第三名，僅次于哈弗H6和長安CS75。比亞迪宋靠的不是巨額優(yōu)惠、也不是去年新車上市，沒有釋放銷量，鉆統(tǒng)計上的空子，宋靠的是一次徹底的全新?lián)Q代。
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現(xiàn)款之前的宋，說實話在同級中很不顯眼，對比同級的H6、CS75、博越等，很難有什么必須買它的理由。但自從去年換代之后，外觀上換上了“龍顏”的設(shè)計，從之前的土里土氣，一下子變得賞心悅目，堪稱最成功外觀設(shè)計之一。駕駛感受上也有了巨大進(jìn)步，雙離合調(diào)校的也日臻成熟了。
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并且，即便相比國產(chǎn)同級車，宋的定價也是比較良心的。和長安CS75一樣，宋也不是一個人在戰(zhàn)斗，新款宋上市之后，老款車型作為經(jīng)典版也在同堂銷售，最終的銷量包括新款、老款、以及新能源車型。不過，歸根到底。宋的逆市飄紅，還是因為一次成功的換代。
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探岳的銷量增幅也是非常夸張，3月銷量為10272輛，同比大漲82.4%。和寶來、速騰一樣，探岳的銷量大漲也是靠大幅優(yōu)惠換來的。探岳的定價為18.59-31.39萬，這個定價可以說是毫無競爭力的，有這些錢，買個定位高半級的途觀L不好嗎？所以大幅降價是必然的。
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而探岳是2018年10月上市的，到去年3月，優(yōu)惠還沒有給到位，消費(fèi)者自然不會買單。而現(xiàn)在，探岳的優(yōu)惠普遍在4-5萬左右，對低配車型來說，相當(dāng)于打了個7.5折，一輛打75折的大眾SUV，相信很多人是無法拒絕的。當(dāng)然了，就產(chǎn)品本身來說，探岳也是很成熟的，買它也絕對不會是個錯誤選擇。
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凱迪拉克CT6 3月的銷量翻了一倍，銷量為1638輛，增速為101.7%。CT6的逆勢大漲主要有兩個原因：基數(shù)低、優(yōu)惠大。不得不說CT6實在是一款很良心的車型，作為凱迪拉克的旗艦，有7系的身板，卻只賣著3系的價格，即便這樣銷量依然很慘淡。走相同路子的沃爾沃S90都要比它銷量好上不少。只能說，二線豪華品牌在中國性價比真是很高。
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凱希拉克XT5的情況也差不多，更大的車身、更強(qiáng)的動力、更低的價格，才能換來銷量的逆勢增長，但即便這樣，絕對的銷量和BBA同級產(chǎn)品還是沒得比。
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最后，不得不提一下Model 3，雖然去年3月它還沒上市，沒有同比增速，但最近幾個月，Model 3的銷量增速實在是太猛了。2月份，Model 3銷量為3900輛，排名所有轎車銷量的第五名，也是最暢銷的新能源車型。3月份，Model 3銷量大約為10160輛，仍然是全國銷量最高的新能源車型。
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當(dāng)然，有人說這是因為Model 3集中交付，但不管怎樣，Model 3已經(jīng)連續(xù)兩個月成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型了。而且，3月銷量第二名的新能源車型比亞迪秦EV銷量只有5066輛，也就是Model 3的一半。
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Model 3的持續(xù)熱銷，一方面給國產(chǎn)電動車敲響了警鐘，再不努力，別說彎道超車了，恐怕會被越甩越遠(yuǎn)。另一方面，也可能會改寫豪華品牌B級車的競爭格局，3系、C級、A4L互相競爭了十幾年，最后卻可能被Modle 3撿了人頭。
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最后，乘聯(lián)會只統(tǒng)計了各級別中銷量前15或前10的車型，大家還知道有哪些疫情中銷量逆勢狂飆的車型，歡迎留言討論。
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