燃油車板塊崛起，新能源車板塊淪為配角，在比亞迪第一季度銷量成績單中，兩個板塊呈現出強烈反差。

2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，比亞迪新能源汽車銷量較去年同期也有較大幅度下滑。據悉，其2020年3月汽車銷量為30599輛，同比下降34.7%；縱觀第一季度，比亞迪累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。

不過燃油車銷量回暖給比亞迪帶來了喘息的機會，第一季度比亞迪燃油車銷量達39081輛，同比下滑僅11.99%，其中SUV甚至取得76.96%的大幅增長。比亞迪旗下兩個板塊的表現截然呈“冰火兩重天”之勢。

對于比亞迪新能源汽車銷量的下滑，很大程度在于新能源補貼退坡。受政策等車市大環(huán)境影響，整個新能源行業(yè)產量及銷量均同比下降；另一方面，受疫情影響，汽車消費暫時被按下了暫停鍵，導致一些用戶汽車消費行為暫緩。

開局不利

銷量的縮水直接導致了業(yè)績的下滑。就在前日，比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預告，預計當期盈利5000萬元-15000萬元，同比下降79.99%-93.33%。

今年一季度，比亞迪新款秦EV、比亞迪元EV在國內市場的銷量合計為1.176萬輛，2019年一季度比亞迪元EV、比亞迪唐DM、比亞迪e5合計的銷量高達5.3877萬輛，對比可見今年一季度比亞迪在新能源汽車市場的損失是非常大的。

崔東樹認為，比亞迪業(yè)務的縮水與新能源板塊承壓有著直接關系，同時，特斯拉國產后的表現也對比亞迪的業(yè)務造成了沖擊。

繼1、2月特斯拉在華銷量沖破3000輛之后，3月銷量繼續(xù)往上猛增。根據乘聯會的統(tǒng)計，今年3月，特斯拉Model 3在中國的銷量為10160輛。已趕超寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭高端轎車單一車型的銷量。

這或許是比亞迪失去補貼后的綜合癥，國內新能源汽車發(fā)展突飛猛進與補貼不無關系，但是補貼退坡來的太快，國內新能源汽車的發(fā)展卻相對較慢，當特斯拉等車企向中國新能源汽車市場發(fā)起攻勢的時候，自主新能源品牌開始呈節(jié)節(jié)敗退之勢。

但是，新能源汽車依然是比亞迪的核心。雖然新能源汽車面臨的內外環(huán)境逐步改善，比亞迪新能源汽車業(yè)務依舊可期。

未來可期？

最近幾年，隨著王朝系列產品的推出，比亞迪在產品質量和設計上均有了很大提升。同時，其在電氣化領域也擁有了更深厚的技術積累。 比亞迪近日也動作頻頻，包括成立弗迪系公司、與豐田合資公司落地、發(fā)布刀片電池等。技術進步有望推動比亞迪單車盈利改善。

電池方面，比亞迪首創(chuàng)的刀片電池有望帶來1萬元左右的成本下降(以單車50KWh帶電量計算)。插電方面，相比目前的DM3.0技術，DM4.0帶來近7萬元的單車成本下降空間。

“刀片電池”是比亞迪正在研發(fā)、即將用于市售量產車的新型動力電池技術，比亞迪希望借此鞏固并擴大自己在純電動車領域的技術優(yōu)勢。雖然目前電動汽車電池主要采用三元鋰電池，但比亞迪基于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池創(chuàng)新改造而來的刀片電池，體積能量密度比肩三元鋰電池，同時擁有更高的安全性和更低的成本。這一全新的電池將率先用在今年6月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上。

“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息?！北葋喌细笨偛煤锡堈f。

此外，比亞迪的造車格局不止如此。比亞迪還在去年底至今年初接連成立了五家弗迪系子公司，弗迪系包括了弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具等五家子公司，是一個完整的汽車零部件配套體系。其中，“刀片電池”就來自于弗迪電池。

并且新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策或將延長2年，這對自主新能源汽車銷量或多或少起到促進作用。

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