跨界其實(shí)在各行各業(yè)都不罕見，尤其前些年新能源風(fēng)口下，大量來自各領(lǐng)域的頭部企業(yè)都選擇進(jìn)軍造車界。盡管在幾年磕磕碰碰之后勢(shì)頭有所減弱，但依舊不乏一些強(qiáng)勢(shì)入局者，唯一不變的是，每一個(gè)撞過南墻的幾乎都回頭了，除了——美的集團(tuán)。
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日前，美的集團(tuán)花費(fèi)7.4億元拿下了合康新能23.73%的表決權(quán)，通過下屬集團(tuán)美的暖通，間接成為了合康新能的控股股東，成為真正掌權(quán)人。此前，美的曾在2008年撞了一次南墻，此番收購合康新能又是何用意呢？這是好不容易脫離“苦?！?，又要重淌“渾水”的意思嗎？
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早在2003年，美的就有進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的決定。當(dāng)時(shí)的美的宣布從客車領(lǐng)域入手，直接簽下了20億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”。此后三年，美的先后收購了云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司和湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司，建成了美的客車的兩大制造基地，昆明新基地和長沙新基地。其時(shí)，美的豪邁地定下來“3~5年成為國內(nèi)領(lǐng)先客車生產(chǎn)企業(yè)”的目標(biāo)。
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然而短短2年后，在2008年初，美的開始重新修訂三年規(guī)劃；又兩年，在2010年實(shí)現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖里，汽車業(yè)務(wù)不再被提及；也是在同年，美的正式宣布暫停造車項(xiàng)目，宣告造車的首次嘗試失敗。但其實(shí)除了美的以外，另一個(gè)家電業(yè)龍頭奧克斯也曾涉足汽車制造行業(yè)，但不過是短短2年的時(shí)間便已經(jīng)退出。當(dāng)時(shí)的奧克斯還說出：就當(dāng)做是做了一場(chǎng)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬元。
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相比之下，美的付出的代價(jià)要高得多，持續(xù)的時(shí)間也要長得多，而且從目前來看，美的似乎還一直沒有從“夢(mèng)中醒來”。早在2016年，美的就聯(lián)手安吉星，踏入了汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中。此番，美的再次豪擲7.4億元，實(shí)在很難讓人不認(rèn)為，這是美的造車的“二進(jìn)宮”。但就在眾人紛紛如此猜測(cè)的時(shí)候，美的董事會(huì)秘書江鵬卻對(duì)外稱：“暫時(shí)還沒有造車考慮。”難道大家的猜測(cè)都錯(cuò)了嗎？
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合康新能是一家成立于2003年，擁有專業(yè)研發(fā)能力，生產(chǎn)高壓、大功率變頻器的企業(yè)。同時(shí)，從它的工商信息來看，它的經(jīng)營范圍還包括新能源汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的技術(shù)開發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域，合康新能以產(chǎn)品為核心，智能充電網(wǎng)絡(luò)和租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，旨在打造汽車生態(tài)圈。
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由此可見，美的收購合康新能，是否意味著其準(zhǔn)備發(fā)力新能源領(lǐng)域呢？從今年3月25日宣布收購消息那天開始，合康新能就持續(xù)多日股價(jià)漲停，就在4月7日當(dāng)天，合康新能收到了深交所的問詢函，要求其補(bǔ)充說明新能源汽車業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容，最近三年實(shí)現(xiàn)的收入、利潤及占比情況，是否已同美的暖通等就該業(yè)務(wù)的未來發(fā)展擬定具體方案或安排等。
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目前，相關(guān)消息還沒有過多透露出來，但待進(jìn)一步營收信息等資料的發(fā)布或許能夠更有助于我們深入了解美的收購合康新能的原因。起碼就目前來看，以收購合康新能的方式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，或者提前布局的可能性并不低。
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從目前看來，美的大有二進(jìn)宮的勢(shì)頭。從長遠(yuǎn)來看，此舉對(duì)于美的也似乎有利無害?？墒?，正所謂隔行如隔山，從家電行業(yè)到汽車行業(yè)之間的行業(yè)壁壘并不能輕易打破，已經(jīng)吃過苦頭的美的有更深刻的了解。那為什么美的還要選擇在這個(gè)時(shí)候去收購合康新能呢？或許，我們可以從美的的發(fā)展上找到原因。
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從2017年開始，美的集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)增速開始放緩；2018年，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收2586.65億元，同比增長7.87%，但是消費(fèi)電器業(yè)務(wù)在美的集團(tuán)營收中的占比從41.02%下降到39.66%。由此可見，美的集團(tuán)的消費(fèi)電器業(yè)務(wù)增長已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。在這種前提下，尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)是最好的解決方法，跨界汽車行業(yè)或許難度很高，但如果是汽車空調(diào)行業(yè)呢？
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目前，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的核心技術(shù)掌握在海外企業(yè)手中，國內(nèi)企業(yè)在這方面的表現(xiàn)是不如人意的。而隨著新能源汽車的發(fā)展，大量新勢(shì)力的崛起，當(dāng)汽車空調(diào)的動(dòng)力源從內(nèi)燃機(jī)廢氣轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池提供電能時(shí)，國內(nèi)的企業(yè)是否可以從中分一杯羹呢？這是否也可以解釋為什么美的要收購以生產(chǎn)高壓、大功率變頻器為主的合康新能呢？
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而且從回報(bào)上說，假設(shè)一臺(tái)汽車空調(diào)的價(jià)格是千元，美的只要能夠拿下幾個(gè)熱門汽車品牌的訂單，那也是百億乃至千億級(jí)別的訂單。況且，隨著互聯(lián)化的不斷發(fā)展，智能家居也站在了當(dāng)下的風(fēng)口上，如果美的能夠?qū)⒅悄芗揖雍拖M(fèi)生態(tài)兩條路打通，不但有可能產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式，未來的發(fā)展更是充滿了無限的可能！
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在此前，美的一方面收購了德國機(jī)器人巨頭庫卡，另一方面也和上汽通用安吉星達(dá)成智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作。結(jié)合此次收購合康新能，以及暫時(shí)不會(huì)造車的言論，可以推測(cè)出美的進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的可能，且不排除未來再一次進(jìn)軍汽車制造業(yè)的可能性。至于后續(xù)到底會(huì)如何發(fā)展，我們只要搬好椅子，好好吃瓜就行了。
