跨界其實(shí)在各行各業(yè)都不罕見,尤其前些年新能源風(fēng)口下,大量來自各領(lǐng)域的頭部企業(yè)都選擇進(jìn)軍造車界。盡管在幾年磕磕碰碰之后勢(shì)頭有所減弱,但依舊不乏一些強(qiáng)勢(shì)入局者,唯一不變的是,每一個(gè)撞過南墻的幾乎都回頭了,除了——美的集團(tuán)。
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日前,美的集團(tuán)花費(fèi)7.4億元拿下了合康新能23.73%的表決權(quán),通過下屬集團(tuán)美的暖通,間接成為了合康新能的控股股東,成為真正掌權(quán)人。此前,美的曾在2008年撞了一次南墻,此番收購合康新能又是何用意呢?這是好不容易脫離“苦?!?,又要重淌“渾水”的意思嗎?
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早在2003年,美的就有進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的決定。當(dāng)時(shí)的美的宣布從客車領(lǐng)域入手,直接簽下了20億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”。此后三年,美的先后收購了云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司和湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司,建成了美的客車的兩大制造基地,昆明新基地和長沙新基地。其時(shí),美的豪邁地定下來“3~5年成為國內(nèi)領(lǐng)先客車生產(chǎn)企業(yè)”的目標(biāo)。
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然而短短2年后,在2008年初,美的開始重新修訂三年規(guī)劃;又兩年,在2010年實(shí)現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖里,汽車業(yè)務(wù)不再被提及;也是在同年,美的正式宣布暫停造車項(xiàng)目,宣告造車的首次嘗試失敗。但其實(shí)除了美的以外,另一個(gè)家電業(yè)龍頭奧克斯也曾涉足汽車制造行業(yè),但不過是短短2年的時(shí)間便已經(jīng)退出。當(dāng)時(shí)的奧克斯還說出:就當(dāng)做是做了一場(chǎng)夢(mèng),這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬元。
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相比之下,美的付出的代價(jià)要高得多,持續(xù)的時(shí)間也要長得多,而且從目前來看,美的似乎還一直沒有從“夢(mèng)中醒來”。早在2016年,美的就聯(lián)手安吉星,踏入了汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中。此番,美的再次豪擲7.4億元,實(shí)在很難讓人不認(rèn)為,這是美的造車的“二進(jìn)宮”。但就在眾人紛紛如此猜測(cè)的時(shí)候,美的董事會(huì)秘書江鵬卻對(duì)外稱:“暫時(shí)還沒有造車考慮。”難道大家的猜測(cè)都錯(cuò)了嗎?
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合康新能是一家成立于2003年,擁有專業(yè)研發(fā)能力,生產(chǎn)高壓、大功率變頻器的企業(yè)。同時(shí),從它的工商信息來看,它的經(jīng)營范圍還包括新能源汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的技術(shù)開發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域,合康新能以產(chǎn)品為核心,智能充電網(wǎng)絡(luò)和租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),旨在打造汽車生態(tài)圈。
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由此可見,美的收購合康新能,是否意味著其準(zhǔn)備發(fā)力新能源領(lǐng)域呢?從今年3月25日宣布收購消息那天開始,合康新能就持續(xù)多日股價(jià)漲停,就在4月7日當(dāng)天,合康新能收到了深交所的問詢函,要求其補(bǔ)充說明新能源汽車業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容,最近三年實(shí)現(xiàn)的收入、利潤及占比情況,是否已同美的暖通等就該業(yè)務(wù)的未來發(fā)展擬定具體方案或安排等。
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目前,相關(guān)消息還沒有過多透露出來,但待進(jìn)一步營收信息等資料的發(fā)布或許能夠更有助于我們深入了解美的收購合康新能的原因。起碼就目前來看,以收購合康新能的方式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域,或者提前布局的可能性并不低。
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從目前看來,美的大有二進(jìn)宮的勢(shì)頭。從長遠(yuǎn)來看,此舉對(duì)于美的也似乎有利無害??墒?,正所謂隔行如隔山,從家電行業(yè)到汽車行業(yè)之間的行業(yè)壁壘并不能輕易打破,已經(jīng)吃過苦頭的美的有更深刻的了解。那為什么美的還要選擇在這個(gè)時(shí)候去收購合康新能呢?或許,我們可以從美的的發(fā)展上找到原因。
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從2017年開始,美的集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)增速開始放緩;2018年,美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收2586.65億元,同比增長7.87%,但是消費(fèi)電器業(yè)務(wù)在美的集團(tuán)營收中的占比從41.02%下降到39.66%。由此可見,美的集團(tuán)的消費(fèi)電器業(yè)務(wù)增長已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。在這種前提下,尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)是最好的解決方法,跨界汽車行業(yè)或許難度很高,但如果是汽車空調(diào)行業(yè)呢?
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目前,汽車空調(diào)壓縮機(jī)的核心技術(shù)掌握在海外企業(yè)手中,國內(nèi)企業(yè)在這方面的表現(xiàn)是不如人意的。而隨著新能源汽車的發(fā)展,大量新勢(shì)力的崛起,當(dāng)汽車空調(diào)的動(dòng)力源從內(nèi)燃機(jī)廢氣轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池提供電能時(shí),國內(nèi)的企業(yè)是否可以從中分一杯羹呢?這是否也可以解釋為什么美的要收購以生產(chǎn)高壓、大功率變頻器為主的合康新能呢?
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而且從回報(bào)上說,假設(shè)一臺(tái)汽車空調(diào)的價(jià)格是千元,美的只要能夠拿下幾個(gè)熱門汽車品牌的訂單,那也是百億乃至千億級(jí)別的訂單。況且,隨著互聯(lián)化的不斷發(fā)展,智能家居也站在了當(dāng)下的風(fēng)口上,如果美的能夠?qū)⒅悄芗揖雍拖M(fèi)生態(tài)兩條路打通,不但有可能產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式,未來的發(fā)展更是充滿了無限的可能!
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在此前,美的一方面收購了德國機(jī)器人巨頭庫卡,另一方面也和上汽通用安吉星達(dá)成智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作。結(jié)合此次收購合康新能,以及暫時(shí)不會(huì)造車的言論,可以推測(cè)出美的進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的可能,且不排除未來再一次進(jìn)軍汽車制造業(yè)的可能性。至于后續(xù)到底會(huì)如何發(fā)展,我們只要搬好椅子,好好吃瓜就行了。