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可能以后的廣告詞,也能說(shuō):“汽車也可以很美的!”
因?yàn)?,美的造車已?jīng)卷土重來(lái)!
近日,美的發(fā)布公告表示,公司擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司(“美的暖通”)以協(xié)議方式收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司(“合康新能”)控股權(quán),收購(gòu)總價(jià)款為7.4億元。本次交易之后,美的暖通將擁有合康新能23.73%的表決權(quán)成為公司控股股東,美的集團(tuán)間接成為控股股東。
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這也是中斷12年之后,美的再次重啟造車規(guī)劃。
本次收購(gòu)的合康新能股份總數(shù)為2.09億股(約占合康新能總股本的比例為18.73%),其中向上豐集團(tuán)收購(gòu)合康新能1.98億股股份;向劉錦成收購(gòu)合康新能0.11億股股份。公開(kāi)資料顯示,合康新能創(chuàng)建于2003年,經(jīng)營(yíng)范圍包含太陽(yáng)能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢等。
美的集團(tuán)表示,合康新能的核心業(yè)務(wù)工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)正面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇,高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進(jìn)程,提升對(duì)傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí),美的集團(tuán)也指出,合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局,增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性,也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。
2003年,美的集團(tuán)宣布進(jìn)入以乘用車為代表的商用車領(lǐng)域。2004-2006年,美的集團(tuán)先后以17億元收購(gòu)云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司、湖南三湘客車集團(tuán)有限公司。美的集團(tuán)成立了三湘客車公司,計(jì)劃投資35億元進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。但好景不長(zhǎng)。
僅在過(guò)去5年,美的汽車生產(chǎn)就陷入了危機(jī)。2008年,副總裁黃曉明宣布暫停美的汽車制造項(xiàng)目。從那時(shí)起,美麗的汽車制造夢(mèng)想就宣告失敗。
2009年,美的兩大基地易主,其中美的三湘客車公司長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地被湖南長(zhǎng)沙市市政府以1.08億元接手,美的長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪(59.970, 3.74, 6.65%)以1.08億元接手。
此后,美的雖然未直接參與造車,但是從布局智能制造的 “買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”上,仍然間接從汽車行業(yè)的發(fā)展中分得了一杯羹。
2016年斥資294億收購(gòu)世界四大機(jī)器人公司之一的庫(kù)卡,次年又和另一家安川電機(jī)成立工業(yè)機(jī)器人合資公司,躋身世界第一大智能制造工業(yè)生產(chǎn)機(jī)器人公司。庫(kù)卡機(jī)器人想必大家并不陌生,奧迪和大眾的汽車制造,機(jī)器人便是庫(kù)卡的,現(xiàn)如今奧迪眾多車型的制造均有庫(kù)卡的影子。
另一家安川電機(jī),同樣是新能源汽車的高端玩家,奇瑞品牌新能源車的電機(jī)供應(yīng)便是和該公司合作。
如今,美的牽手合康新能也并不是一家真正意義上的乘用車公司,而是一家專攻新能源汽車核心部件“變頻器”的零部件企業(yè)。
美的造車,并不需要感到特別詫異,因?yàn)榧译娦袠I(yè)跨界造車,早有先例可循。就連美的,此番也是造車二進(jìn)宮。
同樣是2003年,奧克斯集團(tuán)也曾斥資4000萬(wàn)元買(mǎi)得一張汽車牌照,準(zhǔn)備入場(chǎng)造車。該公司曾高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議,并出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán),從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。次年2月,奧克斯宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè),并帶來(lái)了原動(dòng)力和瑞途兩款新車。同時(shí),奧克斯多次強(qiáng)調(diào):5年內(nèi)融資80億元,打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),并且重點(diǎn)是轎車。
但因?yàn)楫a(chǎn)銷不佳,奧克斯造車的時(shí)間不到一年,便只剩下一地雞毛,從此再未涉足汽車制造行業(yè)。之中,還埋葬著波導(dǎo)、力帆等眾多民企的造車夢(mèng)。只是在面對(duì)合資全面開(kāi)花和降價(jià)促銷的血拼之后,“造車之路”紛紛宣告失敗。
如今的家電造車,美的并不孤單。因?yàn)椤八缹?duì)頭”格力電器董明珠就曾豪擲26億入股珠海銀隆,持股17.46%,高調(diào)入局新能源汽車。只不過(guò)董小姐的造車似乎并不太順利,除了行駛在各大城市的銀隆電動(dòng)大巴,另一款號(hào)稱要挑戰(zhàn)阿爾法的MPV艾菲,因?yàn)?3萬(wàn)的售價(jià),最終并未贏得市場(chǎng)的青睞。
從這一系列的動(dòng)作我們也不難看出,美的造車的“二進(jìn)宮”,顯然更加理性,并未選擇直接入局,而是選擇了上下游中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),進(jìn)行布局,從智能工業(yè)制造到核心部件技術(shù),在壯大白色家電制造老本行的同時(shí),順便延展開(kāi)自己的汽車版圖。