又一家電企業(yè)入場，5月18日美的威靈汽車零部件正式投產(chǎn)。美的集團表示，美的不造車。威靈汽車將深耕汽車零部件領(lǐng)域，作為汽車零部件供應(yīng)商進軍汽車行業(yè)中。

美的集團機電事業(yè)部總裁伏擁軍向大家展示了美的在機電方面的戰(zhàn)略布局，同時威靈汽車零部件正式宣布了三大產(chǎn)線（電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)）進入投產(chǎn)，并發(fā)布了5大類產(chǎn)品：驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

為何美的明確表示不造車？因為美的造車，造怕了。

美的第一次造車是在2003年，并計劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。但美的當(dāng)時造的，是客車，并真造出了貼美的LOGO的車型。

美的當(dāng)時的思路，是選擇了技術(shù)含量相對較低、競爭不算激烈的客車行業(yè)作為投資對象。即便是在10年之后，包括格力董明珠在2015年宣布造車，也依然是從客車領(lǐng)域進入汽車行業(yè)。唯一的理由是，商用車的市場，對品牌不那么敏感，更有市場。

不過，很快美的就宣布造車失敗了。由于美的對市場判斷的失誤，以及受到經(jīng)濟危機影響，2008年，美的正式宣布暫停造車項目。

而隨著新能源汽車的興起和政策的傾斜，美的看到了再次入局造車的機會，不過這次，美的選擇了當(dāng)“僚機”。

2018年，美的就成立了美的威靈汽車部件產(chǎn)品公司。這子公司是第一個掛上了“汽車”兩字的美的集團子公司。隨后，美的在2020年拿下了合康新能，在新能源汽車動力總成及關(guān)鍵零部件上，合康新能早已與一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系。

也就是說，其實美的早在2020年，已經(jīng)開始涉足新能源車制造業(yè)務(wù)了。所以，5月18日的發(fā)布會，更像是美的集團的一次“宣傳會”，讓更多的人知道，美的已經(jīng)入局造車了。

據(jù)悉，威靈汽車部件產(chǎn)品公司成立的機電事業(yè)群中就布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。簡單而言，美的雖然說不造車，但它離造車僅差一個資質(zhì)和生產(chǎn)線，因為智能汽車最難的動力、輔助駕駛等系統(tǒng)，它都在做了。

而且，美的在這三個領(lǐng)域已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，同時已經(jīng)和傳統(tǒng)車企、新勢力車企進行了合作（東風(fēng)、高合汽車、威馬等）。未來，威靈汽車還會與更多車企進行合作，加快威靈汽車零部件在汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展。

“二進宮”的美的顯然比上一次造車更加謹慎，其策略也和華為這樣的企業(yè)類似，選擇從零部件企業(yè)入手。那美的未來會造車嗎？這不好說，但美的明顯更喜歡做零部件，而且將在智能制造、汽車零部件、新零售模式方面展締造屬于自己的美的帝國。不造車的美的，反而會更強大。