2021年的造車江湖里，有一大半的新人來自其它“幫派”，如華為、百度、小米、360等等，紛紛殺入新能源車市場。而最近，又一家我們耳熟能詳?shù)拇蠊炯尤肓诉@場造車狂歡，它就是美的——國內(nèi)最大的白色家電行業(yè)巨頭。

五月初，一篇名為“美的新能源汽車新品發(fā)布”的博文出現(xiàn)在美的官微中，點(diǎn)開博文可以看到有一輛汽車的完整輪廓的宣傳海報。

當(dāng)時，網(wǎng)友和業(yè)界都紛紛猜測，繼格力和創(chuàng)維之后，美的也要開始跨界造車了嗎？

2016年，格力曾在其掌門人董明珠的帶領(lǐng)下，不顧董事會反對，著手入局新能源造車領(lǐng)域，收購銀隆新能源兩年后推出首款車型；而創(chuàng)維也蓄謀已久，多年耕耘商業(yè)用車，今年4月，創(chuàng)維老板黃宏生又宣布開沃新能源汽車集團(tuán)發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，宣稱要投資300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車進(jìn)入全球十強(qiáng)的目標(biāo)。

家電企業(yè)進(jìn)軍造車行業(yè)，似乎已經(jīng)不是新鮮事，在當(dāng)前“萬人皆可造車”的背景下，家電企業(yè)殺入汽車產(chǎn)業(yè)，是大勢所趨？還是一次盲目多元化？

總之，美的這位家電巨頭的動向，牽動了不少人的心弦。

然而，這樣的期待沒有持續(xù)多久，就落空了。

美的并不造車，而是想成為電動車的核心供應(yīng)商。

5月18日，美的旗下汽車零部件公司『威靈汽車部件』在合肥召開技術(shù)發(fā)布會。會上，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部總裁伏擁軍，分享了美的在機(jī)電方面的戰(zhàn)略布局，同時威靈汽車部件正式宣布了三大產(chǎn)線（電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)）進(jìn)入投產(chǎn)，并發(fā)布包含驅(qū)動電機(jī)在內(nèi)的5大類產(chǎn)品。

美的透露，威靈在10年前就已開始EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，5年前開啟汽車電動空調(diào)壓縮機(jī)研發(fā)，3年前正式成立威靈汽車部件公司，公司目前在全球有五大研發(fā)中心，其中，安徽合肥研發(fā)中心與廣東順德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向均為電機(jī)、電控、壓縮機(jī)；上海與英國謝菲爾德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向?yàn)殡姍C(jī)、電控；日本大阪研發(fā)中心為壓縮機(jī)。

到目前為止，威靈擁有汽車部件研發(fā)團(tuán)隊(duì)400余人，均為全球一流的電機(jī)、電控、壓縮機(jī)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)核心成員，碩博占比超80%。團(tuán)隊(duì)已獲得多項(xiàng)汽車部件產(chǎn)品科研成果，累計(jì)獲得專利300多項(xiàng)，以此推進(jìn)3大系統(tǒng)5類產(chǎn)品落地。

至于對威靈汽車部件的定位，美的也很明確：做主機(jī)廠最快的同步開發(fā)供應(yīng)商。

美的到底發(fā)布了什么？

這次發(fā)布會，威靈汽車部件帶來了5款重磅產(chǎn)品，分別是EPS電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電子油泵、電子水泵以及電動壓縮機(jī)。

（1）電動壓縮機(jī)：威靈R134a壓縮機(jī)具備高效穩(wěn)定的制冷制熱能力，在低溫條件下，可以利用三角循環(huán)來制熱，并實(shí)現(xiàn)了良好的噪音控制表現(xiàn)——在12000轉(zhuǎn)的情況下僅產(chǎn)生78分貝的噪音，相當(dāng)于其他友商產(chǎn)品在8000轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)。

為了彌補(bǔ)冬季的制熱能力的不足。由此，威靈還帶來了二氧化碳電動壓縮機(jī)技術(shù)，這款壓縮機(jī)可以做到零下30度的情況下，COP（能效比）達(dá)到2。即在極端溫度情況下「輸入1kW的功率給壓縮機(jī)，還可以從車外搬2kW的熱量進(jìn)入車內(nèi)」，目的是解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。

（2）電子水泵：威靈發(fā)布了覆蓋50W到700W的系列產(chǎn)品，包括分布式和集成式電子水泵。其中，50W-150W的電子水泵具有很好的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，出水口、殼體等角度可調(diào)。滿足低噪音、高效能要求。

200W到700W的大功率電子水泵，不僅可以用于新能源車的熱管理系統(tǒng)，電池包的冷卻等等，還可以用于燃料電池以及增程器發(fā)動機(jī)的冷卻。

（3）驅(qū)動電機(jī)：威靈發(fā)布的驅(qū)動電機(jī)功率覆蓋范圍80-120kW、120-240kW，可以達(dá)到16000-20000rpm的轉(zhuǎn)速，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式，均可滿足目前乘用車的電機(jī)需求，具有高功率密度及高效比特點(diǎn)（電機(jī)最高效率可達(dá)97%）。

此外，該電機(jī)內(nèi)部由于采用了無損繞線和嵌線技術(shù)，使其在生產(chǎn)過程中，避免線與線摩擦，導(dǎo)致槽滿率下降、導(dǎo)線損傷等問題。另外，工程師還在NVH和小型化方面進(jìn)行了特別優(yōu)化，以此保證安裝空間和減低噪音。

（4）電子油泵：威靈推出的電子油泵采用雙滑動軸承支撐設(shè)計(jì)，帶來更好可靠性，同時減少噪音，使用干濕分離、散熱后蓋降溫技術(shù)，保證使用壽命。能持續(xù)幫助驅(qū)動電機(jī)降溫冷卻，使驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行時的溫度區(qū)間處于適宜水平，從而達(dá)到最優(yōu)工作環(huán)境溫度，提高工作效率。

（5）電動助力轉(zhuǎn)向電機(jī)：威靈汽車部件研發(fā)的EPS電機(jī)（EPS dp、EPS apa以及EPS c）在寬調(diào)速范圍內(nèi)可以達(dá)到0～4000轉(zhuǎn)的水平，擁有高轉(zhuǎn)矩品質(zhì)，齒槽轉(zhuǎn)矩<0.5。

它可直接與機(jī)械轉(zhuǎn)向器建立傳動關(guān)系，使轉(zhuǎn)向器更靈活，操控更輕便，實(shí)現(xiàn)隨車速動態(tài)變化，解決市場上助力轉(zhuǎn)向操控車輛不靈敏、不精確等問題，避免液壓系統(tǒng)故障帶來的安全風(fēng)險。美的透露，其還正在開發(fā)全冗余EPS電機(jī)。

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需要注意的是，美的發(fā)布的三大產(chǎn)線5款產(chǎn)品都已經(jīng)通過車規(guī)認(rèn)證，這也意味著，距離上車也就只有臨門一腳。

據(jù)威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，自2015年開始，美的就已經(jīng)開始加大針對新能源電動化增量部件的投入，目前累計(jì)投入已經(jīng)超過1億美金。從這幾個重要零部件的研發(fā)來看，美的絕不是頭腦一熱誤闖汽車市場，而是進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和創(chuàng)新，在幕后悄悄布好了局。

就在這場技術(shù)發(fā)布會的臺下，我們還看到了華為、華人運(yùn)通、理想、奇瑞、江淮等高管的身影，并且美的聲稱已和東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企、威馬和高合汽車等新造車企業(yè)進(jìn)行了合作，或許，這些都是威靈汽車部件的潛在客戶。

除了這次威靈發(fā)布會，美的在新造車領(lǐng)域也留下了其它蛛絲馬跡。

2020年3月，美的豪擲7.43億元收購合康新能控股權(quán)，間接成為其控股股東，后者經(jīng)營范圍除了高壓變頻器產(chǎn)品業(yè)務(wù)外，還包括節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運(yùn)營產(chǎn)業(yè)三大板塊，這也被視為美的探索新能源汽車行業(yè)的信號。

2020年6月，美的又和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在高端智造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作和資源共享，寶能將引進(jìn)美的旗下的庫卡焊裝機(jī)器人，庫卡乃是知名工業(yè)機(jī)器人制造商，其主要客戶為寶馬、特斯拉、奔馳等車企。

進(jìn)軍造車行業(yè)，美的意欲何為？

在公眾眼中，美的一直是以白色家電為主、以ToC業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，為何進(jìn)軍汽車圈、做ToB的汽車零部件，意欲何為？

“我認(rèn)為美的應(yīng)該發(fā)揮在家電領(lǐng)域的制造能力和品質(zhì)保證能力。尤其最近半年，供應(yīng)鏈成為很多車企的痛點(diǎn)，我們希望能成為行業(yè)開發(fā)反應(yīng)速度最快的供應(yīng)商，跟上車企的角度。”美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍表示。

就拿美的最擅長的熱管理為例，因?yàn)樾履茉雌嚥煌谌加蛙?，后者可以通過發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的余熱來供熱，而前者要供熱只能消耗電池，以至于冬天很多新能源車主都不敢開空調(diào)。而威靈二氧化碳電動壓縮機(jī)技術(shù)、電子水泵技術(shù)都是低溫續(xù)航焦慮的有效解決方案，這是每年生產(chǎn)1.4億臺全封閉空調(diào)壓縮機(jī)的美的的最大技術(shù)優(yōu)勢。

按照伏擁軍的說法，“美的每1秒鐘生產(chǎn)5臺壓縮機(jī)，每1秒鐘生產(chǎn)10臺電機(jī)，巨大的產(chǎn)能為全球家電產(chǎn)業(yè)源源不斷提供核心部件，支撐了全球家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我們也希望（將這種能力）能夠移植到汽車行業(yè)，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)，這是我們進(jìn)入汽車核心部件的一個初衷。”

美的為什么不造整車？

那么，為什么美的只甘于做汽車的零部件供應(yīng)商，而不是造整車呢？

這就要說到美的的一段慘痛回憶了。

美的造車，那可比蔚來、小鵬等造車新勢力還要早得多。

在國家首輪“造車潮”中，美的就是“淘金者”之一。這輪熱潮始于1997年11月，當(dāng)時的空調(diào)巨頭春蘭集團(tuán)以7.2億元接手東風(fēng)汽車公司。之后，這股“造車潮”在2003年左右達(dá)到頂峰，美的、奧克斯、波導(dǎo)、夏新、新飛、格林柯爾等都曾通過并購方式進(jìn)軍汽車業(yè)，當(dāng)時家電業(yè)、手機(jī)業(yè)、煙草業(yè)、電池公司等行業(yè)的巨額資本像潮水一般涌入汽車業(yè)。

以美的為代表的眾多家電企業(yè)，都把前期在家電領(lǐng)域賺到的利潤投入到汽車產(chǎn)業(yè)中。2003年至2004年，美的先是與和昆明方面簽訂了“云南美的汽車項(xiàng)目”，通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車，以及湖南省三湘客車集團(tuán)等企業(yè)，從客車領(lǐng)域進(jìn)軍汽車業(yè)。

2005年9月和2006年8月，美的客車?yán)ッ餍禄睾兔赖目蛙囬L沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車形成兩大全新制造基地，具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力。彼時，美的揚(yáng)言要在“3至5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)”，將汽車項(xiàng)目培育成公司新的支柱產(chǎn)業(yè)。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感。

由于對市場判斷的失誤，對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不足，以及受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，2008年11月，美的集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機(jī)，時任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目，并解釋稱，“現(xiàn)在是美的主動控制風(fēng)險、主動停產(chǎn)?！敝螅葋喌铣鲑Y6000萬元接手了美的集團(tuán)長沙汽車生產(chǎn)基地。

至此，美的第一次造車宣告結(jié)束，一次慘痛的失敗經(jīng)歷。根據(jù)當(dāng)年的公開報道，美的在造車項(xiàng)目的計(jì)劃投資金額達(dá)35億元。

因?yàn)檫@樣的前車之鑒，美的深知造整車的難度，自然也變得更加謹(jǐn)慎。

再加上家電行業(yè)跨界造車并無成功的例子，即使強(qiáng)如戴森，燒掉了42億人民幣之后，最終還是放棄了造車業(yè)務(wù)，格力、創(chuàng)維也沒見著好果子吃，美的現(xiàn)在的策略似乎更加合理。

正如伏擁軍所說，“當(dāng)前中國不缺造車的企業(yè)，缺少潛心下來做好一些核心零部件的企業(yè)。對于美的來說，選擇進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并成為核心部件供應(yīng)商，一是考慮對于社會的價值和意義，二是考慮企業(yè)的能力和擅長。所以，在可預(yù)見的未來，美的不會造車，而是立足汽車部件做精做深，突破一系列技術(shù)禁區(qū)和限制”。

與同樣堅(jiān)持不造整車的華為，不謀而合。

紅利時代已過，家電業(yè)需要破圈

作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，在房地產(chǎn)行業(yè)如火如荼之時，房地產(chǎn)銷售總量帶來了龐大的家電消費(fèi)，至今，規(guī)模巨大的房地產(chǎn)業(yè)仍是推動家電消費(fèi)的一大動力，但是隨著房地產(chǎn)增速放緩，這樣的推動力正在減小。從長遠(yuǎn)來看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)恐將步入下行階段。

家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已進(jìn)入存量競爭時代，內(nèi)卷壓力越來越大，企業(yè)要想持續(xù)實(shí)現(xiàn)營收增長，就必須向家電之外的領(lǐng)域延伸。如今火熱的造車領(lǐng)域，正是一個讓“豬”都能起飛的大風(fēng)口。

在發(fā)布創(chuàng)維汽車之時，黃宏生這樣評價家電和汽車行業(yè)的產(chǎn)值差距：“如果說中國的家電制造業(yè)每年貢獻(xiàn)的產(chǎn)值超過10萬億的話，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)、將是家電的10倍到20倍，可能高達(dá)100萬億以上，所以正是因?yàn)檫@么一個大的世界變革，讓創(chuàng)維汽車擁抱新的新能源汽車的行業(yè)，然后做大做強(qiáng)?！?/span>

造車新勢力背后，也許是供應(yīng)商新勢力

美的并沒有走特斯拉、蔚來們走過的獨(dú)木橋，而是先從核心的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)等方面進(jìn)行突破，雖然保守，但是明智。

首先，造整車無論是從技術(shù)的角度還是資金的角度來看，都需要大量的投入，這是非常耗時、非常燒錢的。美的就算是有心進(jìn)入電動汽車市場，也需要耗費(fèi)大量的資源才有可能見到回報，加上過高的技術(shù)壁壘和過長的產(chǎn)業(yè)鏈，本身就是一條最難的路；

其次，從核心零配件入手，一方面可以減少研發(fā)時間，快速實(shí)現(xiàn)收益化，還能為之后的整車研發(fā)提供可靠的數(shù)據(jù)、性能測試等方面的幫助，可以說，這是一舉兩得的好策略。況且，汽車零部件的利潤率要遠(yuǎn)高于汽車整車。

在燃油車時代，百年不變的「主機(jī)廠-供應(yīng)商」自成體系，流動性小且極其穩(wěn)定，外來者基本沒有什么機(jī)會。

但是電動化的到來推倒了這一高墻，行業(yè)進(jìn)入新的調(diào)整期，當(dāng)前汽車已經(jīng)不再只看重傳統(tǒng)機(jī)械部分，軟件的賦能在加大，和科技的相關(guān)性也在加大，同時也帶來新的機(jī)會。這種機(jī)會不僅僅存在主機(jī)廠層面，還有供應(yīng)體系層面，前有百度、小米的跨界造車，后有大疆、美的殺入供應(yīng)鏈體系，都是鮮活的案例。

放在10年前，你能想到這些企業(yè)去深度參與造車行業(yè)嗎？這就是新能源帶來的新變化。

在新能源車已經(jīng)逐漸走入千家萬戶時，已完成智能家居、機(jī)電事業(yè)、機(jī)器人與自動化、暖通與樓宇和創(chuàng)新業(yè)務(wù)等衣食住行關(guān)鍵領(lǐng)域的美的，也悄然拉開一張無邊界的變革大幕，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界擴(kuò)容向全新未來的無界延伸。

正如美的集團(tuán)董事長兼總裁方洪波所說：“互聯(lián)網(wǎng)之后，企業(yè)的邊界會無限擴(kuò)展。未來，底層的技術(shù)能力和觸達(dá)客戶的能力，才能定義企業(yè)的邊界?！?/span>

經(jīng)歷過一次造車失敗之后，美的轉(zhuǎn)而選擇核心零部件供應(yīng)商，但能否繼續(xù)發(fā)揮家電巨頭在制造和品控上的積累，成為『供應(yīng)商新勢力』呢？靜待市場檢驗(yàn)。

—The End—