盡管目前國內(nèi)經(jīng)濟基本面并不算好，很多人吵著消費降級，但是高端消費并沒有受到影響，反而呈爆發(fā)之勢，比如豪華車銷量猛增。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，較2020年上升3.2個百分點。

具體到品牌，BBA穩(wěn)居一線陣營，2021年，寶馬銷量超過80萬輛，奔馳和奧迪也在70萬輛左右，像寶馬5系這種40多萬起的車型，月銷量竟然可以超過豐田凱美瑞。

可以肯定地說，在中國BBA已經(jīng)開始街車化，普通中產(chǎn)家庭也能消費得起，而此時對于主要靠價格與BBA拉開差距的二線豪車沖擊巨大。

進入淘汰賽階段，考驗的不只是品牌底蘊，還有市場反應(yīng)能力，如果不能與BBA形成明顯的差異化，甚至還想割韭菜，消費者就會用腳投票。

找準(zhǔn)定位，美系車開始全面反擊

美系豪車，現(xiàn)在要分為傳統(tǒng)的凱迪拉克和林肯，還有造車新勢力特斯拉。盡管特斯拉并不想強調(diào)高端定位，但是從價格上看仍可以算做豪車陣營。

處于油電能源轉(zhuǎn)換的當(dāng)口，特斯拉又是全球最強大的汽車IP，銷量增勢是挑戰(zhàn)BBA的趨勢。2021年全球銷量93萬輛以上，中國銷量也在32萬輛以上。

在美國本土，特斯拉已經(jīng)超過奔馳和奧迪，與寶馬非常接近。當(dāng)然在中國，與BBA還有不小的差距，但仍位居二線之首。但是要知道，特斯拉主銷的只有3Y兩款車，潛力很大。

與此同時，凱迪拉克和林肯的銷量也可圈可點。2021年，凱迪拉克銷量達到233,117輛，同比增長1.4%。產(chǎn)品線是3+3布局，CT4、CT5、CT6三款轎車主打后驅(qū)，XT4、XT5、XT6三款SUV主打輕混，現(xiàn)在又推出了純電動SUV車型LYRIQ，全面進入電動和智能化時代。

而林肯雖然起步較晚，但2021年憑借冒險家、航海家和飛行家三款SUV，就完成了9萬多輛的成績，增長勢頭強勁。其中林肯冒險家，官方指導(dǎo)價僅24.68萬-34.58萬元，所以一款車就賣了5萬多輛。

整體看來，美系豪車現(xiàn)在沖得很猛，特斯拉2022年的目標(biāo)是150萬輛，只要解決產(chǎn)能問題完成并不難，在銷量上可以和BBA同級，在中國也可以保持二線頭部的位置。而凱迪拉克和林肯也憑借品牌底蘊和更具性價比的產(chǎn)品，進入良性發(fā)展的軌道。而他們共同的特點就是，不再為品牌所累，放開手腳打“價格戰(zhàn)”，提供質(zhì)高價低的產(chǎn)品，所以銷量節(jié)節(jié)攀升。

加價敗了口碑，雷車也光環(huán)不再

相對于美系車重新回到正軌，日系豪車卻不盡如人意。這幾年，雷克薩斯一直非常猛，憑借純進口路線，通過宣傳“為保證品質(zhì)不國產(chǎn)”、“日本工匠精神”、“保值率高理財產(chǎn)品”等贏得了不少死忠粉，別人家都是降價，他卻可以一直加價，而且銷量一直在二線頭部。

2021年，雷克薩斯全球銷量76萬輛，同比增長6%，在北美、歐洲、日本和中東地區(qū)的銷量均實現(xiàn)增長，成績依然不錯。但是，國外的雷克薩斯靠的正是物美價廉，而在中國市場卻一味割韭菜，甚至官方漲價，還因為壟斷被罰款。所以消費者開始重新評估其價值，2021年在中國大陸地區(qū)（不含香港）的銷量為21.9萬輛，同比下跌了6.8%。

坦率地說，雷克薩斯的銷量依然不錯，但是在主要競品上漲的情況下卻在下跌，這個勢頭并不妙，或者是該重新審視一下自己“加價”策略了。畢竟，豪華品牌如果失去了光環(huán)，后果很嚴(yán)重。何況與豐田主品牌相比，雷車在技術(shù)上并沒有過人之處，高溢價的支撐力不足。

盡管如此，雷克薩斯仍是日系賣得最好的豪車，畢竟有當(dāng)年進口凌志的口碑底子，但入局比較晚的日產(chǎn)英菲尼迪和本田謳歌就更沒有存在感了。2021年，英菲尼迪僅賣出了13,478輛，同比暴跌46.04%，已經(jīng)由一個獨立的事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理。而本田謳歌更慘，2021年銷量只有5762輛，只有CDX和RDX兩款車型在售。

相對于美系豪車走親民路線，日系豪車走的仍是精英和小眾的路線。雷克薩斯“堅持不國產(chǎn)”，就是為了與BBA形成區(qū)隔，逐漸塑造高端的形象，也確實在一段時間內(nèi)被一部分消費追捧，甚至覺得“少加價就是優(yōu)惠”。

但是在主流競品都降價的情況下，產(chǎn)品又沒有明顯的技術(shù)特點，這種“割韭菜”的做法很難長久。而英非尼迪和謳歌的問題則在于太小眾，品牌底蘊不足，國產(chǎn)化后更是與主品牌無法形成區(qū)隔，所以豪華車身份產(chǎn)生的溢價消費者無法消化，最終被消費者遺棄。

總結(jié)

2021年，起價就50多萬的保時捷2021年在中國賣出了93,502輛，同比增長5.9%。可見，傳統(tǒng)意義的豪華車品牌，現(xiàn)在已經(jīng)變成了普通的街車。

換句話說，連保時捷都出50萬級的車了，普通的豪華品牌如果還想高溢價，更是不合時宜了。沒有品牌底蘊消費者不買賬，像DS、謳歌和英菲尼迪，有品牌底蘊的同時產(chǎn)品也要親民，美系車以及沃爾沃都是看準(zhǔn)了這個趨勢，才保持穩(wěn)步增長，而雷克薩斯的失速則是反面教材。

另外，在豪華車領(lǐng)域，中國品牌也開始有了一定的聲浪，紅旗品牌2021年銷量接近30萬，除了靠性價比車型，也有紅旗H9這種起價30萬加的車型開始走量。

而在電動車領(lǐng)域，蔚來、理想、高合等新勢力的銷量也非常可觀。這意味著，入門級豪華車市場也在重新洗牌，不適應(yīng)市場的舊勢力退出，新生力量補位，看誰能笑到最后。