疫情致PSA股價大跌，東風(fēng)出售PSA股權(quán)事宜不得不重新考慮，這讓雙方都陷入尷尬境地。

4月3日，據(jù)外媒報道，東風(fēng)汽車集團(tuán)正與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風(fēng)汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權(quán)出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。“此事事關(guān)FCA和PSA的合并談判，因此我們也在與兩家公司進(jìn)行密切商談?！?/p>

截至發(fā)稿，東風(fēng)汽車方面表示此事仍無進(jìn)展，將視事態(tài)發(fā)展而定。

股權(quán)出售橫生枝節(jié)

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議。按照該協(xié)議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)，合并可能在12至15個月內(nèi)完成。

為了達(dá)到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國政府、標(biāo)致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風(fēng)集團(tuán)同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%，退居至PSA集團(tuán)第三大股東。

隨后，東風(fēng)集團(tuán)表示已與PSA達(dá)成協(xié)議，延長雙方合資企業(yè)神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票后東風(fēng)集團(tuán)將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標(biāo)致雪鐵龍公司（PSA）以及菲亞特克萊斯勒公司（FCA）遭受重創(chuàng)。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎“腰斬”，倘若現(xiàn)在減持PSA股份，東風(fēng)集團(tuán)只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

汽車行業(yè)分析師任萬付對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，隨著全球疫情爆發(fā)，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續(xù)原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

東風(fēng)汽車重新考慮出售PSA股份無疑也影響到PSA與FCA的合并。

而此前PSA為實現(xiàn)在中國的“二次騰飛”剛剛換帥。

PSA希望復(fù)興中國市場

3月31日，PSA集團(tuán)發(fā)布聲明，集團(tuán)管理委員會任命奧立維為中國地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2020年4月1日生效。同時，奧立維還將繼續(xù)擔(dān)任PSA集團(tuán)秘書長并管理集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的售后服務(wù)及備件業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，奧立維此前曾擔(dān)任PSA集團(tuán)中國地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人多年，對中國汽車市場及中國文化了解頗深。PSA認(rèn)為，奧立維的到來將為集團(tuán)提升其目前在華的業(yè)績帶來競爭優(yōu)勢。

2010年9月1日，奧立維出任PSA集團(tuán)亞洲區(qū)總裁，主管包括中國市場在內(nèi)的亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)。他在位期間，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍業(yè)績逐年攀升，在2015年突破70萬輛大關(guān)，迎來高光時刻，但此后便開始走下坡路。而奧立維也于2016年7月被調(diào)離中國。 

此外，現(xiàn)有的PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)將被拆分為中國區(qū)和東南亞市場，東南亞市場業(yè)務(wù)將被劃歸至PSA集團(tuán)印度及太平洋區(qū)管理。

把中國區(qū)業(yè)務(wù)獨立出來，也顯露出PSA對中國市場進(jìn)步一提高重視程度。

PSA方面表示：“奧立維將為集團(tuán)在中國這個戰(zhàn)略性市場實現(xiàn)可持續(xù)性盈利、業(yè)績提升及商業(yè)復(fù)興扮演重要角色?！?/p>

奧立維此次重掌中國區(qū)業(yè)務(wù)，肩負(fù)著重振品牌、與中國合作伙伴攜手實現(xiàn)神龍汽車的“二次騰飛”的重任。

神龍汽車尋求改變

 2019年神龍汽車?yán)塾嬩N量為11.36萬輛，同比下降55.17%。

在神龍汽車的2019年上半年財報中，營收是70.5億元，經(jīng)營虧損25.3億元，在過去的18個月內(nèi)，神龍汽車一共虧損了62億元。

今年2月，PSA集團(tuán)發(fā)布的2019年財報顯示，PSA集團(tuán)營收、凈利潤均實現(xiàn)同比增長，但全球六大市場銷量均出現(xiàn)下滑。其中，作為PSA全球第二大市場的中國及東南亞地區(qū)，銷量下滑最為嚴(yán)重，2019年實現(xiàn)117萬輛，同比下滑55.4%。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，中國作為目前全球第一大汽車市場，同時也是PSA的第二大市場，卻成為其銷量下滑最嚴(yán)重的地區(qū)，足可見神龍公司近來來的窘境。

2019年成都車展前夕，神龍汽車對外發(fā)布了“元”計劃，神龍公司利用2019年到2025年共6年時間，分三個階段實現(xiàn)品牌復(fù)興。

培元階段（2019年）：重點解決“活下來”。通過節(jié)流等措施，將盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流為正；固元階段（2020-2021年）：通過一系列改革的推行，恢復(fù)體系能力，實現(xiàn)穩(wěn)定盈利銷，量逐步提升到25萬輛水平，將盈虧平衡點進(jìn)一步降低至15萬輛；拓元階段（2022-2025年）：通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更中國化的產(chǎn)品投放，實現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來，帶動全價值鏈可持續(xù)發(fā)展。

目前處于固元階段的神龍公司急需改變，PSA與FCA的合并可以使其得到更多的車型和技術(shù)資源。

此前東風(fēng)汽車曾對財經(jīng)網(wǎng)汽車表達(dá)過在中國“復(fù)活”歐寶品牌的想法。

東風(fēng)汽車方面介紹，在PSA與FCA簽署合并協(xié)議前，東風(fēng)集團(tuán)已與PSA簽署了新的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，約定東風(fēng)作為PSA的股東和在華合資伙伴，對于PSA旗下品牌享有在華合作的優(yōu)先權(quán)。

東風(fēng)汽車方面對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示：“對于歐寶品牌，這一次東風(fēng)與PSA的合作實際上從協(xié)議本身，在對PSA品牌原則上都授予東風(fēng)的神龍公司獨占權(quán)，所以歐寶品牌必然也屬于其中。歐寶如進(jìn)入中國第一個權(quán)限是授予了神龍公司，但是大家實際上都關(guān)注當(dāng)前這樣一個市場適不適合新品牌的導(dǎo)入，這個還在我們統(tǒng)一的安排之中。目前尚無時間表?！?/p>

公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經(jīng)進(jìn)入過中國市場，當(dāng)時也包括高端車型。當(dāng)時歐寶因是進(jìn)口車的身份，所以價格一直居高不下。

另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶并沒留下太深刻的影響力，并于2015年退出了中國市場。

任萬付表示，國內(nèi)豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是準(zhǔn)豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風(fēng)能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。

結(jié)語：

疫情在全球的蔓延使得PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)同樣處在了尷尬境地，本來想靠PSA與FCA的合并帶來更多利好和變化的雙方都計劃落空。一位業(yè)內(nèi)人士表示，原來的合并計劃無法繼續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致雙方合并擱淺。東風(fēng)作為PSA的大股東，暫停出售PSA的計劃也是為了維護(hù)自己的利益。