試駕了一下全新改款的奧迪A4L，頂配，45 TFSI quattro臻選動(dòng)感型，這是一輛極容易讓人記住的車，因?yàn)樗牡聡L(fēng)味太濃烈了。

一說到豪華中級車，你會(huì)想到誰？肯定是BBA啊。C級、3系和A4，鐵打不動(dòng)的鐵三角組合，占據(jù)了豪華中級車市場的大半壁江山。

三款車中，A4的銷量基本都能保持在領(lǐng)先的位置，不過，隨著全新一代3系和C級升級款的先后推出后，A4的競爭力難免會(huì)受到?jīng)_擊。

上一代奧迪A4L，也就是第九代A4（B9），從推出到現(xiàn)在已經(jīng)有差不多4年了，這次改款的A4L，是在B9的基礎(chǔ)上做了一些改變，并不是全新?lián)Q代，暫且稱它為B9.5。

前兩天我們做了2020款?yuàn)W迪A4L的靜態(tài)體驗(yàn)，文章中的那輛A4和我這次試駕的A4是相同配置的車型，都是45 TFSI quattro臻選動(dòng)感型，所以，對于外觀上的變化，我就不再重復(fù)介紹了。

有兩個(gè)讓我印象極其深刻的地方，第一個(gè)是，這輛車的車身真的非常低，因?yàn)轫斉涞?5 TFSI車型配置的是運(yùn)動(dòng)懸掛，動(dòng)感型和致雅型的車身高度都是1411毫米，比35 TFSI和40 TFSI都要低了28毫米，也就是這不到3厘米的高度差，讓這輛車很明顯地提升了運(yùn)動(dòng)感的視覺效果。

第二個(gè)是，和RS車型相同的蜂窩狀前進(jìn)氣格柵首次被安裝在了A4L上，再加上245/35 ZR19規(guī)格的倍耐力P ZERO輪胎，將運(yùn)動(dòng)視覺效果再次放大。前后輪圈里的紅色剎車卡鉗很亮眼，但我覺得稍微有些遺憾的是，如果能在卡鉗上印點(diǎn)圖案就更好了，不要求印“RS”，哪怕是“S Line”也會(huì)不錯(cuò)。

★ 嚴(yán)絲合縫的工藝，這很“奧迪”

你可能會(huì)注意到，車身側(cè)面不再是從頭貫穿到尾部的一整條腰線，而是分成了前、中、后三段，只是，前部線條是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫，這是個(gè)討巧的想法。但從車身和車尾的線條可以看出奧迪對于車身沖壓工藝的高標(biāo)準(zhǔn)要求，奧迪也一直保持著這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢，規(guī)整，嚴(yán)絲合縫。

這種規(guī)整和嚴(yán)絲合縫同樣也在車內(nèi)展現(xiàn)得淋漓盡致，座椅上真皮與Alcantara的連接縫線，門板、儀表臺(tái)、中控臺(tái)、換擋桿等部位，同樣把真皮、塑料、金屬、碳纖維等不同材質(zhì)拼接得嚴(yán)絲合縫，觸摸時(shí)的手感極好。并且，這種手感還體現(xiàn)在每一個(gè)按鍵和旋鈕上，甚至連觸控中控屏也提供了和實(shí)體按鍵相同的觸控反饋。

這輛頂配的45 TFSI臻選動(dòng)感型的車內(nèi)采用了大量的碳纖維材料，而且是真正的碳纖維，與座椅上紅色的Alcantara材料一起營造出了RS車型的車內(nèi)氛圍。在臻選致雅型上，就換成了木質(zhì)飾板和全真皮座椅，走的是豪華感路線，只不過對我來說，會(huì)更喜歡碳纖維和Alcantara這個(gè)組合。

★ 運(yùn)動(dòng)，根本不用刻意

我始終認(rèn)為奧迪的車都是非常好開的，無論何種級別或性能，而這輛A4又在好開的基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化，不單單是平順和舒適，更增添了許多緊致感。

首先，坐在座椅上就能感受到，座椅的包裹和側(cè)支撐都非常充足，Alcantara材料的坐墊和靠背提供了非常大的摩擦力，前后排座椅都是如此。其次，是方向盤的握感和轉(zhuǎn)向手感，低速輕盈，高速穩(wěn)定，也是所有奧迪車的傳統(tǒng)，這輛A4可以提供非常準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向感，車身的反應(yīng)與轉(zhuǎn)向非常同步，可以說是指哪打哪。

第三，運(yùn)動(dòng)懸掛的作用在駕駛中體現(xiàn)明顯。尤其在山路駕駛中，沒有任何緊張感，懸掛的支撐力非常充足，車身在彎道中能夠保持一致的穩(wěn)定性，不經(jīng)意就會(huì)把車速提高，或者說根本不用刻意去激烈駕駛，就能達(dá)到比其他車高的速度。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，我覺得都不用多說，因?yàn)樗]有變化。還是那臺(tái)252馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合器變速箱，而且匹配得幾乎可以說是天衣無縫。加速快，換擋快，而且?guī)缀醺杏X不到換擋。切換到運(yùn)動(dòng)模式（S擋），變速箱可以根據(jù)駕駛者的動(dòng)作來主動(dòng)選擇擋位，比如在彎道中會(huì)進(jìn)行降擋，并根據(jù)油門的大小來選擇是否升擋。

★ 運(yùn)動(dòng)和舒適，確實(shí)很難平衡

這輛動(dòng)感型的45 TFSI車型的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)很強(qiáng)，由內(nèi)到外的，不過，要運(yùn)動(dòng)就要犧牲舒適性，這是避免不了的難題。

在市區(qū)行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音控制非常好，雖然使用的是極其運(yùn)動(dòng)化的輪胎，而且扁平比達(dá)到了35，但車廂對輪胎噪音阻隔的很好。另外，在正常行駛狀態(tài)下，在車廂內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隨著轉(zhuǎn)速提高，傳到耳朵里的也是排氣聲，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。

軸距沒變，還是2908毫米，提供了很寬敞的后排乘坐空間，并且提供獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和溫度調(diào)節(jié)，以及兩個(gè)USB插口和一個(gè)12V電源接口，在這個(gè)級別的車型中，可以說是比較齊全了。

這套運(yùn)動(dòng)懸掛能在正常行駛中提供比較不錯(cuò)的舒適感，由于這輛車的車身剛性比較強(qiáng)，再加上運(yùn)動(dòng)懸掛調(diào)校得偏緊，懸掛的行程也比較短，會(huì)給駕駛者帶來質(zhì)感非常高的行駛感，不過這種緊致的懸掛調(diào)校會(huì)對后排乘客不太友好。如果想要兼顧到后排的舒適感，或許40 TFSI的致雅型要比這輛動(dòng)感型更適合，區(qū)別就在于這套運(yùn)動(dòng)懸掛。

★ 有了安卓，確實(shí)不一樣了

相對于外觀的變化，我覺得改款A(yù)4L對于人機(jī)交互系統(tǒng)的更新更值得稱贊一下，由于觸控操作的加入，這輛A4上取消了原本在排擋桿上方的MMI按鍵和旋鈕控制區(qū)域，用了一個(gè)小儲(chǔ)物格來代替。

12.3英寸的全液晶儀表盤和增大到了10.1英寸的中控顯示屏，尤其是中控屏，內(nèi)容布局和菜單邏輯都進(jìn)行了升級，很清晰，也很方便操作，觸控反饋和響應(yīng)速度都有了明顯的提升。

這輛A4上還首次應(yīng)用了MIB第三代平臺(tái)信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)打造的，除了可通過CarPlay和CarLife與手機(jī)進(jìn)行連接之外，還可安裝與智能手機(jī)一樣的應(yīng)用程序，并提供日常生活中基本常用的服務(wù)，比如車載微信、餐廳推薦、加油站信息等。比如加油站信息，不僅可以尋找加油站，而且還顯示了每家加油站的油價(jià)和優(yōu)惠幅度，是個(gè)很有意思的功能。

另外，有了開放式的安卓平臺(tái)，也意味著終于可以在A4上安裝高德地圖了，雖然原車自帶的導(dǎo)航功能也進(jìn)行了升級，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)路況顯示，但我覺得還是使用高德地圖更順手一些。對于目的地的輸入，可以放心使用語音識(shí)別，只要說清楚，識(shí)別準(zhǔn)確度還是非常高的。總體來說，現(xiàn)在這輛車的人機(jī)交互系統(tǒng)確實(shí)好用多了。

★ 總結(jié)

在BBA中，試駕的這輛奧迪A4L 45 TFSI quattro臻選動(dòng)感型應(yīng)該說是將德國原裝駕駛感保留得最徹底的一輛車，這與國產(chǎn)C級和3系的那種大幅度舒適化設(shè)定完全不同，很久沒在一輛最常見的中級車上體驗(yàn)到如此直接的路感反饋和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

不過，這種原汁原味的德國風(fēng)味未必會(huì)適合所有人，就像前面說的，如果注重后排乘坐感受的，致雅型會(huì)更合適。而且，也可以選擇不帶有運(yùn)動(dòng)懸掛的40 TFSI車型以及18英寸的輪圈，會(huì)提升不少舒適感。另外，改款A(yù)4還在40 TFSI車型上增加了quattro四驅(qū)，降低了四驅(qū)車型的門檻，兼顧了對操控和舒適都有要求的用戶。

最后預(yù)告一下，夏東老師也對這輛改款的奧迪A4L做了試駕，也拍了視頻，很快就會(huì)上線，敬請關(guān)注。

本文作者為踢車幫 賈云濤