文｜欒樹

近日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，比亞迪汽車工業(yè)及戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。

其實(shí)這樣的消息早在意料之中，公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢在2014-2017年四年間，分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元。從2010年比亞迪和戴姆勒共同出資23.6億元成立合資公司之后，共計(jì)已輸血18億元，注冊資本已達(dá)41.6億元。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢全年累計(jì)銷量為2888輛，2016年，騰勢全年累計(jì)銷量為2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢全年累計(jì)銷量有所增幅達(dá)到4713輛。然而好景不長，今年前3個(gè)月騰勢銷量為零，僅4月售出287輛，公司成立至今8年來累計(jì)銷量才剛突破一萬臺。此時(shí)也就不難解釋，比亞迪和戴姆勒為何要緊急輸血8億了，因?yàn)槿氩环蟪觥?/p>

但值得一提的是，騰勢銷量不佳，其真正原因并不在產(chǎn)品力上。作為一款高端電動車品牌，騰勢不僅是中國第一款正向研發(fā)的純電動汽車,也是第一個(gè)按照C-NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)打造的產(chǎn)品,車門鉸鏈、車身螺絲、飾條卡口以及底盤等零部件均由戴姆勒供應(yīng)商提供,在安全性方面也在國標(biāo)碰撞測試的基礎(chǔ)上增加了側(cè)柱碰撞、翻滾試驗(yàn)、火燒實(shí)驗(yàn)等,品質(zhì)毋庸置疑。

然而高端的定位，也注定了騰勢在市場銷量上，難以取得驚艷的表現(xiàn)。在新能源汽車市場剛剛興起的時(shí)候，戴姆勒和比亞迪看準(zhǔn)了這一風(fēng)口，準(zhǔn)備讓騰勢入局，可能當(dāng)時(shí)他們也沒有想到，廣大消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度依然很低。

直到今天大家去購買新能源汽車的初心，依然是為了大城市的一塊牌照，產(chǎn)品力驅(qū)動新能源汽車市場發(fā)展的影響力還遠(yuǎn)低于政策和補(bǔ)貼拉動新能源汽車市場發(fā)展的影響力，因此即便是在限購的大城市，大家也就不愿意去花個(gè)三四十萬，買一輛純電動汽車，非限購城市的需求就更少了。

這樣看來，當(dāng)初戴姆勒和比亞迪在創(chuàng)立騰勢品牌的時(shí)候，似乎對國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展模式出現(xiàn)了判斷偏差，對中國消費(fèi)者接受新能源汽車的速度過分樂觀了。但即便如此，當(dāng)初的路是自己選擇的，現(xiàn)在哭著也要走完。

除了單純輸血外，騰勢也做出了一系列行動，讓自己存活下來，本屆北京車展上，在騰勢500亮相的同時(shí)，騰勢渠道拓展計(jì)劃也首次對外公布。圍繞高品質(zhì)產(chǎn)品和消費(fèi)者，騰勢將構(gòu)建了全方位的服務(wù)體系。

業(yè)界有分析認(rèn)為，騰勢的輸血可能會是一個(gè)無底洞，這個(gè)8億之后，后面還會有多少個(gè)8億？然而造車就是一項(xiàng)燒錢運(yùn)動，不僅騰勢如此，第一季度營收達(dá)到34億美元,同比上漲26%的特斯拉也虧損了7.1億美元，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌也表示過：新創(chuàng)企業(yè)造車至少需要200億。由此看來騰勢目前總共投入的40多億還不算什么，后面就是再輸血80億也不算不可以。

另外從騰勢連年虧損，而戴姆勒和比亞迪卻從未放棄這一現(xiàn)狀來看，他們是在等待一個(gè)美好的明天。隨著補(bǔ)貼退坡、雙積分政策的實(shí)施以及對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審核越來越嚴(yán)格，想要在國內(nèi)新能源汽車市場立足，必須要在品質(zhì)上有強(qiáng)大的保障，新能源汽車的發(fā)展方式將會從限購和補(bǔ)貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品力驅(qū)動。

當(dāng)劣幣不再驅(qū)逐良幣，當(dāng)廣大消費(fèi)者購買新能源汽車不再只是為了大城市的一塊牌照，那時(shí)候的騰勢就可以將自己名副其實(shí)的高端電動車品牌的優(yōu)勢發(fā)揮出來，好的產(chǎn)品，從來不害怕市場不認(rèn)可。因此只要騰勢能夠頂住壓力，撐過這黎明前的黑暗，當(dāng)那美好的明天到來之后，之前所虧損的，早晚可以掙回來。