比亞迪和戴姆勒看到騰勢汽車的窘境后，兩者再次向其伸出了援手。

近日，比亞迪發(fā)布公告稱，將對騰勢新能源增資1.5億元，騰勢的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時增資1.5億元。雙方股東增資后，比亞迪和戴姆勒仍各持有騰勢50%的股權(quán)。

比亞迪表示，此次的增資將用來運(yùn)轉(zhuǎn)騰勢的日常經(jīng)營以及新產(chǎn)品的研發(fā)，主要用于研發(fā)費(fèi)用、專用設(shè)備及模具投資、新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用、銀行本金的償還及利息支出及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。

值得一提的是，這是今年比亞迪和戴姆勒對騰勢的第二次增資，2019年2月28日，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資2億元。自身經(jīng)營不善，靠兩大母公司“輸血”支撐，騰勢的此種作法不禁讓大家聯(lián)想到《都挺好》中的蘇明成。

劇中蘇明成可以說是不折不扣的“啃老族”，自身擁有穩(wěn)定的工作的蘇明成每次遇到資金難題時都會向父母尋求幫助，買房、買車、結(jié)婚無不例外。

當(dāng)然，除了父母的溺愛之外，不思進(jìn)取直接成為了蘇明成”啃老”的原罪，反觀騰勢，導(dǎo)致它“啃老”的則是接連的虧損，而虧損原因可不是幾句話就能說清。

品牌根正苗紅，后期發(fā)力不足

騰勢汽車是國內(nèi)較早涉足新能源的品牌之一，它由比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，一個是近兩年新能源汽車銷量冠軍，一個是德系豪華品牌。騰勢汽車可以說是含著金鑰匙出生。

贏在了起跑線，卻輸在了后期營銷上?，F(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)不再是“酒香不怕巷子深”的年代，再好的產(chǎn)品也需要前期的大力宣傳助其打開市場。而騰勢始終秉持著“平平淡淡是真”的原則，很少在市場發(fā)生。

乏力的營銷直接導(dǎo)致了消費(fèi)者對騰勢認(rèn)知的匱乏，“騰勢是什么品牌？”“不知道，可能是臺灣新出的品牌吧。”《一品汽車》曾在北京高碑店騰勢4S店處聽到路人對這個品牌的議論。

騰勢不光沒將比亞迪和戴姆勒賦予的光環(huán)披在身上，反而被某些消費(fèi)者誤讀為臺灣品牌。在后面諸多車企紛紛開始涉足新能源領(lǐng)域后，騰勢依然堅(jiān)持低調(diào)。

對此，比亞迪曾解釋道：“2014 年，騰勢新能源推出其首款量產(chǎn)純電動車型，但“騰勢”作為中國汽車市場的新品牌，其品牌影響力及市場接受度仍需要一定時間的培育，上市以來其銷量一直處于相對較低的水平?！?/span>

定位不符合市場需求

在政策的導(dǎo)向下，新能源汽車目前在國內(nèi)的發(fā)展形勢一片大好，而騰勢所處的中型轎車級別更是沒有太多的競爭對手，騰勢可謂具備了得天獨(dú)厚的銷售環(huán)境。但其在新能源市場中并沒有太多的建樹，主要是過高的定價及其品牌知名度不足所致。

騰勢500定位為一款中型車，在補(bǔ)貼之后的價格依舊高達(dá)29.88—32.88萬元。對于一款中型電動車來，這樣的售價還是很難讓國內(nèi)的消費(fèi)者接受。

目前30萬左右的高端電動車也有不少，比如榮威MAVEL X、蔚來ES8等，相比于騰勢500也具有更多的優(yōu)勢。

未來騰勢何去何從？

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年、2017年、2018年三年間，騰勢的營業(yè)收入分別為4.72億、9.75億和4.71億，凈利潤分別為-13.00億、-4.77億和-8.88億，三年合計(jì)虧損26.65億元。

持續(xù)的虧損讓外界對騰勢的未來充滿質(zhì)疑。這里我們不排除以后比亞迪和戴姆勒丟棄這塊“燙手山藥”的可能。

在新能源領(lǐng)域，戴姆勒開始有了“新歡”，2019年3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

而比亞迪則在惱于補(bǔ)貼退坡的同時，也面對這凈利潤下滑的現(xiàn)象。報(bào)告顯示，2018年比亞迪公司營業(yè)總收入達(dá)1300.55億元，同比增長22.79%，連續(xù)六年保持同比增長；但歸屬于上市公司股東凈利潤僅為27.91億元，同比下滑31.37%，連續(xù)兩年下滑。

面對競爭日益激烈的新能源市場，比亞迪也會將重心轉(zhuǎn)移到自己身上。一邊是有了新歡的戴姆勒，一邊是自身難保的比亞迪。最終騰勢還需自己獨(dú)立。