經(jīng)過15年的高速增長之后，中國的汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2900萬輛，占全球汽車年產(chǎn)銷量的三分之一。但近年來，汽車企業(yè)的營收增長趨勢減緩，汽車市場也正在趨于成熟。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)還要為正在來臨的新時代，即電動化、自動駕駛、智能/互聯(lián)汽車，以及新的出行概念做好準備。

那么，汽車產(chǎn)業(yè)近期的生產(chǎn)和銷售、收入與利潤的前景如何？中國和全球汽車企業(yè)在迎接新時代的同時，如何應對實現(xiàn)中短期目標所面臨的機遇和挑戰(zhàn)？

在6月5日舉辦的2018（第九屆）全球汽車論壇開幕式全體會議上，長安汽車總裁朱華榮、北汽集團副總經(jīng)理蔡速平、豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征，就以上話題進行了熱烈討論。

朱華榮：汽車產(chǎn)業(yè)將成為投機者的滑鐵盧，傳統(tǒng)車企與新勢力應融合發(fā)展

“繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車產(chǎn)業(yè)正成為一個新的風口，也面臨百年難得的好機遇”，長安汽車總裁朱華榮認為。

他分析，資本的嗅覺是極為敏銳的，在風險基金、互聯(lián)網(wǎng)和新勢力造車之后，近來又出現(xiàn)了一波新的并購重組浪潮，目前已經(jīng)波及到6家企業(yè)、800多億元資產(chǎn)，資本市場的重視必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展。但朱華榮同時認為，這一浪潮也將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，為產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展帶來眾多挑戰(zhàn)，畢竟過度投資和競爭也會帶來社會資源的浪費。

朱華榮還介紹了當前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況：目前，國內(nèi)共有汽車企業(yè)180家，其中32%（57家）的銷量為零；在96家乘用車企中，20%的銷量為零；在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達到87%，而在工信部注冊的新能源車企累計達到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準目錄，6家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中度提高越來越明顯。

基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預測，未來3~5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈。在朱華榮看來，這是一個理想的結局。

“汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術資金密集型的企業(yè)，需要綜合多種學科和管理體系，是令人敬畏的，光有錢是造不了車的。資本的進入并不會破壞產(chǎn)業(yè)競爭和發(fā)展的規(guī)律，對于某些投機者和攪局者來說，汽車產(chǎn)業(yè)將會是他們的滑鐵盧”，朱華榮坦言。

在此，朱華榮總結行業(yè)當前面臨的四大挑戰(zhàn)，包括政策變化的不確定性、產(chǎn)業(yè)競爭的惡劣性、技術迭代的復雜性和消費轉換的多樣性。具體來說，國際社會局勢變動，全球政治環(huán)境影響到中國政策與行業(yè)海外布局；國內(nèi)政策細則未定，政策迭代將產(chǎn)生長遠影響；攪局者與投資者的進入擾亂商業(yè)邏輯，對未來過度承諾、對用戶不負責任，影響地方政府對汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和決策，應當依靠充分的正當競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。與此同時，新能源汽車存在多種發(fā)展路徑，不能錯過任何一個機會；對需求、消費方式、商業(yè)模式的轉變都急需企業(yè)積極應對。

面對當前的產(chǎn)業(yè)形勢，朱華榮認為，無論是對于新勢力還是傳統(tǒng)車企，挑戰(zhàn)和機遇都是并存的。傳統(tǒng)車企和新勢力不應當對立起來，兩者融合發(fā)展，才是共贏的方案。

蔡速平：迎接產(chǎn)業(yè)革命新時代 北汽集團做出四大戰(zhàn)略舉措

北汽集團副總經(jīng)理蔡速平指出，目前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的大變革時代，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、云服務、大數(shù)據(jù)等新一輪信息通訊迅速融合，新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展。未來，汽車將是新能源的、共享的、互聯(lián)的以及快速迭代升級的?！斑@是從人、車、資源三者相互和諧統(tǒng)一發(fā)展的角度，對每一個全球化汽車企業(yè)提出的轉型大命題?！?/span>

為了適應時代變革的需求，2014年，北汽集團提出從制造型企業(yè)向服務型、創(chuàng)新型企業(yè)轉型發(fā)展戰(zhàn)略；2017年提出實施集團化2.0戰(zhàn)略，聚焦“新能源化、國際化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、服務化、共享化”等關鍵領域，保持新能源汽車領先優(yōu)勢、打造差異化的品牌特色、努力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、提升自身全球競爭力。

“新戰(zhàn)略觸發(fā)新革命”，蔡速平介紹，北汽作為新能源汽車的先發(fā)者和主力軍，早在去年已經(jīng)開始了全面新能源化為主要特征的“引領2025戰(zhàn)略”。包括服務生態(tài)全面新能源化，產(chǎn)業(yè)布局全面的新能源化，產(chǎn)品技術全面的新能源化，技術路線三線并舉，發(fā)展主體的全面新能源化，由北汽新能源向所有集團產(chǎn)品擴展。

“新環(huán)境孕育新模式”，在智能化方面，北汽啟動了Nova PLS 智能戰(zhàn)略，以智能制造+智能網(wǎng)聯(lián)+智能坐窗三大領域為突破點，同時加強與行業(yè)伙伴的橫向技術合作；在金融業(yè)務領域，實現(xiàn)了快速積累，并對整車營銷主業(yè)注入了金融和資本的力量；在服務貿(mào)易領域，圍繞汽車產(chǎn)品的流通、服務、后市場等環(huán)節(jié)，形成了重要的產(chǎn)業(yè)鏈支撐；在共享出行領域，北汽集團組建了分時租賃和共享汽車平臺，經(jīng)過一年多的發(fā)展，遍布全國16個省會城市。

“新時代呼喚新人才”，人才是行業(yè)的基礎，在新的形式下，他認為，汽車人才也被重新定義。新型人才需要更加開闊和前瞻的全球視野，所以北汽放眼全球人才市場，引進具有互聯(lián)網(wǎng)思維的復合型人才。

“新環(huán)境迎接新挑戰(zhàn)”，蔡速平認為，在汽車進口關稅大幅下調(diào)，外資股比限制逐步取消的背景下，企業(yè)應該抓住全球體系的重要機遇，積極參與更有挑戰(zhàn)性的全球競爭。一方面提高自主創(chuàng)新能力，另一方面開放合作，例如北汽牽頭建設首個國際級新能源國創(chuàng)中心，并且與國際伙伴合作。他表示，北汽有信心、有能力接受這場大考。

董長征：豐田面臨空前危機，未來不再那么“西裝革履”

“過去的豐田，都是西裝革履，非常的正經(jīng)。但是未來的豐田，可能就像我今天的穿著一樣，有一些‘不那么正經(jīng)’”。一身休閑裝的豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征如是說。

他坦言，一直被行業(yè)認為“穩(wěn)重保守”的豐田汽車，正在經(jīng)歷前所未有的轉變，豐田內(nèi)部所具有的緊迫感和危機感是從來沒有的。面對未來新技術的投入，“不勒緊褲腰帶”很難打贏。豐田盡管依靠精益管理等獨到戰(zhàn)略領先全球，但現(xiàn)階段需要向其他領域的伙伴和對手學習。

“過去都知道，豐田有自己的節(jié)奏，在全球處于領先的位置，現(xiàn)在很多方面需要向自主品牌學習，向其他同行學習。過去領先的領域，未來還能不能領先，這是一個十分危機的問題。豐田內(nèi)部天天討論的問題，可能不是今年盈利多少，明年盈利多少，而是未來怎么能夠繼續(xù)在這個行業(yè)，不是說領先，站住腳是第一步”，董長征說。

面對未來，豐田也在做出改變，這種改變更多地表現(xiàn)在向競爭對手學習、在更多領域加強合作等方面。這也是董長征說的“不那么正經(jīng)”。

“新的技術，新能源、新燃料電池、ICV、自動駕駛，老實說豐田也是在向汽車品牌學習，也跟各位老總講的一樣，有不確定性，合作伙伴非常多，在這些領域可能加強合作最重要?！?/span>

為什么一定要合作？董長征解釋道：“以前的產(chǎn)品，可以根據(jù)歐美日的產(chǎn)品成熟以后拿到中國來，可是ICV這個東西不行，必須在中國限地開發(fā)，與限地的伙伴共同打造品牌”，董長征這樣解釋。

“每一個年代出生的人消費的觀念都不一樣，特別是中國現(xiàn)在已經(jīng)被世界共同認為在消費者趨勢這一方面已經(jīng)引領全球了。”董長征說，像豐田這樣的企業(yè)，會更加小心翼翼，因為這是一個方向，在中國的方向弄錯了，就意味著引領全球的方向錯誤，犯不起這個錯誤。

除此以外，董長征對“傳統(tǒng)車企”的說法也不敢茍同，他說：“新汽車還沒出來，我們怎么就傳統(tǒng)了，傳統(tǒng)汽車就是正宗的汽車?！彼硎?，傳統(tǒng)領域還有很多沒做完的事情。自然吸氣發(fā)動機還有很多工作要做，還有很多企業(yè)在堅持。