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雖然受新冠肺炎影響，雷諾先前才讓中國東風(fēng)雷諾武漢工廠于3月底復(fù)工，但今天原廠宣布將其持有東風(fēng)雷諾的50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，但仍會替中國30萬輛以上的雷諾乘用車主提供服務(wù)。

而雷諾在中國的經(jīng)營重心，則將會放在輕型商用車、以及EV純電動車等兩大項(xiàng)目，并持續(xù)與原先的華晨雷諾金杯、易捷特、江鈴集團(tuán)等合資公司合作。

不過，雷諾整體在中國市場的表現(xiàn)可說是遇到「逆風(fēng)」，銷量逐年下滑。

2019年雷諾在中國汽車市場僅銷售17.98萬輛，相較2018年同期下滑17%，東風(fēng)雷諾更是東風(fēng)集團(tuán)中銷量處于低檔的合資公司。再加上2020年初中國從武漢爆發(fā)肺炎疫情，對于將大本營設(shè)置于武漢的東風(fēng)雷諾，更是雪上加霜。

東風(fēng)雷諾武漢工廠因疫情停產(chǎn)2個(gè)月，2個(gè)月內(nèi)未有新車下線，直到3月30日才正式復(fù)工。

雷諾集團(tuán)將會完全退出東風(fēng)雷諾汽車的持股與經(jīng)營，并要求東風(fēng)集團(tuán)停止與雷諾的相關(guān)業(yè)務(wù)活動；針對中國現(xiàn)有30萬輛以上的雷諾乘用車車主，雷諾集團(tuán)將會利用雷諾-Nissan聯(lián)盟的合作機(jī)制，持續(xù)由中國當(dāng)?shù)氐睦字Z經(jīng)銷商替車主進(jìn)行售后服務(wù)。

而東風(fēng)集團(tuán)也計(jì)劃替東風(fēng)雷諾汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，表示東風(fēng)雷諾不會就此「退出中國市場」。但具體是否還會在中國市場推出新車、以及新車是否還會懸掛雷諾廠徽等細(xì)節(jié)，目前尚未明朗。

和負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)的東風(fēng)雷諾汽車相比，雷諾集團(tuán)于中國投資成立的其他合資公司表現(xiàn)還算相對穩(wěn)定。

以負(fù)責(zé)輕型商用車業(yè)務(wù)的華晨雷諾金杯而言，其2019年在中國的商用車銷量為4.02萬輛，相比于2018年僅下滑6.5%，2020年華晨雷諾金杯預(yù)計(jì)還會推出新車型來帶動銷量。

而且華晨雷諾金杯更將成為雷諾集團(tuán)全球最新的輕型商用車出口基地，雷諾中國制輕型商用車規(guī)劃將會出口至南美洲國家等地。

而在新能源車布局部分，雷諾集團(tuán)仍看好中國市場的潛力。

如易捷特新能源汽車的首款新車?yán)字Ze諾已于2019年年底上市，上市2個(gè)月后累積銷量已達(dá)2,658輛，易捷特新能源汽車也正在積極研發(fā)供應(yīng)歐洲市場的雷諾e諾歐規(guī)版本、預(yù)計(jì)2021年正式推出。

與江鈴集團(tuán)成立的江鈴新能源部分，雷諾集團(tuán)先前的持股比例也提升至50%、升為最大股東，江鈴新能源預(yù)計(jì)也將在2022年之前推出4款純電車型，并布局汽車共享叫車服務(wù)。

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