從第八代凱美瑞，到C-HR，再到全新雷凌以及剛上市的威蘭達(dá)，隨著廣汽豐田大力布局TNGA架構(gòu)下的車型，TNGA的概念正逐漸滲透于中國(guó)消費(fèi)者心中。

一方面，TNGA家族的高銷量幫助廣汽豐田在車市寒冬中依舊綻放；另一方面，TNGA家族的產(chǎn)品在各細(xì)分市場(chǎng)正在成為消費(fèi)者購(gòu)車的衡量標(biāo)準(zhǔn)。為什么“TNGA”能這么受歡迎？

從字面上解讀，它是“Toyota New Global Architecture”的首字母縮寫，它是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。

也就是說，結(jié)合目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)“TNGA”的高接受度，我們不妨將“TNGA”看作適合中國(guó)消費(fèi)者的“新高級(jí)”。

平臺(tái)化、架構(gòu)化的造車模式在當(dāng)下的汽車工業(yè)中已經(jīng)十分常見，比如大眾MQB、吉利的CMA等。它們的通性在于節(jié)約成本，降低研發(fā)周期以應(yīng)對(duì)當(dāng)下瞬息萬變的時(shí)代。當(dāng)然，豐田TNGA架構(gòu)也正是如此，不過TNGA在成為一套完善、尖端的“操作系統(tǒng)”的同時(shí)，也在打造一種造車?yán)砟睢?/p>

在豐田TNGA的理解中，其通過逐一改進(jìn)數(shù)百種汽車零部件，成功下調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)艙等關(guān)鍵組件的位置，使低重心成為每一輛車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，從而使開發(fā)更接近概念車的炫酷造型成為可能，并實(shí)現(xiàn)人車一體的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感。

這一概念我們從廣汽豐田TNGA家族中就能明顯感受到。像C-HR，其憑借個(gè)性鮮明的造型設(shè)計(jì)一改豐田傳統(tǒng)的刻板形象，讓不少“豐田粉”將目光從“豐田制造”拓展至“豐田設(shè)計(jì)”。同時(shí)，在低重心的布局下，C-HR的操控感也突破豐田一直以來的沉穩(wěn)，變得更有活力。

當(dāng)然，TNGA造車?yán)砟畹牧硪淮筇刭|(zhì)便是滿足消費(fèi)者心中的矛盾。何為矛盾？

很多企業(yè)現(xiàn)在無法突破瓶頸是因?yàn)橄M(fèi)者的需求越發(fā)的難以滿足?？v觀市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求變得錯(cuò)綜復(fù)雜，而很多更是相互矛盾。比如：用戶希望自己的車動(dòng)力迅猛，但是絕對(duì)要保證低油耗；在考慮SUV有良好通過性能時(shí)，還不失車內(nèi)的空間和乘坐的舒適性；當(dāng)然如果這個(gè)產(chǎn)品達(dá)到了這一水準(zhǔn)，你的價(jià)格還不能太高。這些矛盾的背后映射出的是，消費(fèi)者的需求在全面化，汽車產(chǎn)品要破天荒成為魚和熊掌能夠兼得的產(chǎn)品。TNGA的先進(jìn)之處就在于為這些看似無解的問題和矛盾找到了系統(tǒng)完整的解決方案。

每一款TNGA下的產(chǎn)品，實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性都是大前提，像全新?lián)Q代雷凌。同級(jí)別出色的空間，與讓網(wǎng)約車師傅拍案叫絕的油耗，這些被消費(fèi)者看重的問題在TNGA面前是一道基準(zhǔn)線。當(dāng)我們向上看時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新?lián)Q代雷凌的操控與智能化依然在同級(jí)別數(shù)一數(shù)二。

這便是對(duì)TNGA架構(gòu)，或者說TNGA造車?yán)砟畹淖钪卑捉庾x，它不僅是通過零部件的統(tǒng)一性加快企業(yè)的研發(fā)效率，更是通過全面的進(jìn)階打造出符合所有人需求的“高級(jí)通貨”。

前文我們就提到TNGA家族在中國(guó)市場(chǎng)的超高銷量，能夠賣得好不光是TNGA足夠出色，更因?yàn)樗m合中國(guó)的道路與中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

在與TNGA車型研發(fā)工程師、威蘭達(dá)首席工程師佐伯禎一先生的溝通中，他對(duì)TNGA家族的產(chǎn)品有過獨(dú)特的概括，即“初學(xué)者之車”。佐伯禎一認(rèn)為，TNGA架構(gòu)的意義是初學(xué)者也能無門檻地上手及安全安心地駕駛。換言之，在他眼中，駕駛無門檻才是好車的標(biāo)準(zhǔn)。

可以看到，TNGA架構(gòu)是以“Confident & Natural”為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)汽車。其中，“Confident”意味著即使路面顛簸，車輛也能穩(wěn)定行駛，“Natural”則是指讓駕駛員隨心所欲地操控車輛。

截至2019年，中國(guó)公路總里程已達(dá)484.65萬公里、高速公路達(dá)14.26萬公里,居世界第一，而這其中也包含了很多復(fù)雜路面。同時(shí)，中國(guó)交通法的嚴(yán)苛程度在世界上也是數(shù)一數(shù)二的。也就是說，中國(guó)駕駛者在外因的情況下，難有機(jī)會(huì)獲得全面感受車輛性能的機(jī)會(huì)，同時(shí)還需面對(duì)復(fù)雜路面帶來的影響。

所以，從TNGA架構(gòu)的出發(fā)點(diǎn)上來看，低門檻的駕駛樂趣與應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面時(shí)的從容能夠給予駕駛者在日常用車生活中的高階體驗(yàn)。這也就解釋了為什么越來越多的中國(guó)消費(fèi)者選擇TNGA家族的車型。

相比把所有雞蛋放進(jìn)同一個(gè)籃子里的部分車企， 廣汽豐田追求多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的均衡發(fā)展，沿著這一脈絡(luò)，我們能夠在不同級(jí)別、不同細(xì)分市場(chǎng)中找到TNGA的身影。

這其中，第八代凱美瑞與威蘭達(dá)便是很值得品味的產(chǎn)品。

首先，第八代凱美瑞在TNGA的賦能后完成了縱身一躍，很多車主都表示，第八代凱美瑞讓他們體會(huì)到了中型轎車前所未有的越級(jí)。這種價(jià)值感來源于很多方面，像第八代凱美瑞的同級(jí)唯一雙造型，得益于TNGA的低重心設(shè)計(jì)，年輕與個(gè)性的設(shè)計(jì)都讓凱美瑞不再局限于家用車的定位。

更為重要的是，在雙重助力轉(zhuǎn)向、高靈敏度的制動(dòng)系統(tǒng)、TNGA2.0/2.5L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、THS II最新混動(dòng)系統(tǒng)、8AT/WCVT變速箱等多重技術(shù)的協(xié)同下，第八代凱美瑞保持了產(chǎn)品一貫的穩(wěn)，但卻獲得不同以往的駕趣。當(dāng)然，它依舊是值得信賴的豐田車，全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的超高主被動(dòng)安全性、高剛性GOA車身、TSS系統(tǒng)、標(biāo)配10氣囊保證了駕駛的安全性。此外，達(dá)到準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛的凱美瑞也順應(yīng)了時(shí)代的變革，三屏互動(dòng)同樣給予了消費(fèi)者全新的便捷體驗(yàn)。

其實(shí)第八代凱美瑞在中國(guó)上市已經(jīng)兩年了，而它依舊是市場(chǎng)中的爆款產(chǎn)品，它在用自身能力說明TNGA是經(jīng)得起市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)的。

如果說第八代凱美瑞為TNGA在華的深入打下了基礎(chǔ)，那威蘭達(dá)便是展現(xiàn)TNGA制高點(diǎn)的產(chǎn)品，它不光在向消費(fèi)者傳遞全面的能力，更在將TNGA的高級(jí)感詮釋給市場(chǎng)。

作為TNGA-K架構(gòu)下的產(chǎn)物，在普遍使用的“DTC智能四驅(qū)”基礎(chǔ)上，威蘭達(dá)引入“DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)”和E-FOUR電子四驅(qū)兩種豐田全新四驅(qū)系統(tǒng)。在這些尖端技術(shù)的作用下，一款定位于城市的SUV車型獲得強(qiáng)大的通過能力，而這種能力是能讓越野駕駛能力不夠強(qiáng)的消費(fèi)者去駕馭的，這便是威蘭達(dá)高級(jí)感的來源：最好的技術(shù)可以以最簡(jiǎn)單的操作方式實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語：現(xiàn)在看來，TNGA已經(jīng)遠(yuǎn)超過了一個(gè)造車架構(gòu)的作用，它更多地在向消費(fèi)者提供最優(yōu)選擇。從每一款廣汽豐田TNGA產(chǎn)品中，我們都能體會(huì)到，TNGA在憑借先進(jìn)的理念，結(jié)合豐田諸多的技術(shù)解決方案，從而最終滿足廣大消費(fèi)者最新、最全的需求。而近日公布的凱美瑞以領(lǐng)先同級(jí)速度達(dá)成國(guó)產(chǎn)200萬銷量，正是廣大消費(fèi)者認(rèn)可的最好印證。