如果在一年之前說起模塊化造車平臺架構(gòu),相信很多人士只會想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車企,在造車平臺化向模塊化轉(zhuǎn)換的非常早,可以說是引領(lǐng)著汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展。
但如今再提到模塊化架構(gòu),一個名為“CMA”的架構(gòu)正逐漸走進(jìn)人們的視線。面對大眾與豐田兩家世界級巨企,年輕的領(lǐng)克以及年輕的CMA架構(gòu)是否有實(shí)力挑戰(zhàn)大眾MQB和豐田TNGA呢?
未來永遠(yuǎn)屬于后來者
眾所周知, MQB平臺是大眾集團(tuán)在2007年推出的平臺化戰(zhàn)略的一部分,是一款發(fā)動機(jī)撗置平臺,它的誕生是為了取代大眾以前的PQ25、PQ35以及PQ46平臺。所以用一個MQB平臺取代3個平臺換來的好處就是,讓大眾以及其旗下其他品牌的同類車型,都能在保證足夠的差異化的同時,又能有足夠的共通率。所以對于MQB平臺來說,形容其是一種高效的生產(chǎn)方式,目的是為了讓世界各個市場都能夠提供各種特色的產(chǎn)品,讓產(chǎn)量集中在一起,最終目的自然是降低成本。
時隔五年之后,2012年豐田推出了TNGA體系,并且在2015年帶來了TNGA架構(gòu)下的第一款車型——第四代普銳斯,隨后在2017年的上海車展上豐田正式宣布將TNGA創(chuàng)新體系引入中國。
了解豐田的朋友都知道,在TNGA出現(xiàn)之前,豐田車型其實(shí)并沒有一個統(tǒng)一的架構(gòu),更多是各個平臺組成的,比如5到7代的凱美瑞出自K平臺、第二代雷克薩斯IS以及12代皇冠開始用的N平臺。所以豐田TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)更多的是為了取代老平臺。同時,在新的TNGA生產(chǎn)模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,并通過與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本。
說完MQB與TNGA之后,我們再來看看更加年輕的CMA架構(gòu),CMA架構(gòu)首發(fā)于2016年,與2012年啟用并首推的豐田TNGA、大眾MQB一起構(gòu)建起了世界三大汽車架構(gòu)“ABC格局”。
具體說來,CMA是架構(gòu)而并非像MQB是一個平臺,從這一點(diǎn)上就可以說明CMA架構(gòu)將會是一系列平臺的統(tǒng)稱。換句話說,未來,同樣是出自CMA架構(gòu)下的車型,將會有著很大的不同。
說到這里,CMA、TNGA、MQB三者之間的特點(diǎn)以及差異就變得非常明顯了。首先TNGA與MQB的出現(xiàn),一個是為了取代老平臺,另一個則是為了保證旗下車型的通用率。其次,TNGA與MQB從某種意義上講,是豐田與大眾為自身產(chǎn)品的延續(xù)而創(chuàng)造出來了,并非為了新產(chǎn)品而開發(fā)。
而CMA架構(gòu)包含了TNGA與MQB的優(yōu)點(diǎn),那就是它們的靈活性,并能根據(jù)需求,來改變車身長寬高、軸距、前后懸等參數(shù),從而適應(yīng)不同車型、不同零件的模塊化組合; 而它的優(yōu)勢則在于更高的通用化程度,據(jù)悉這個數(shù)字可以達(dá)到70%。
當(dāng)然除了靈活性,這個CMA架構(gòu)還有一大特點(diǎn)——兼容性高。其可兼容三缸、四缸發(fā)動機(jī)及混動、純電各種系統(tǒng)。另外值得一提的是,沃爾沃全新的Drive-E動力總成將應(yīng)用于這套平臺,這也意味著CMA架構(gòu)所生產(chǎn)的車型會搭載全新的Drive-E動力總成。
與TNGA以及MQB相比,CMA架構(gòu)則屬于后發(fā)制人。作為一個年輕的“后來者”,由沃爾沃主導(dǎo),領(lǐng)克共同研發(fā)的CMA架構(gòu),無論是對領(lǐng)克、沃爾沃,還是更大層面的中國品牌都意味著是一個全新的開始。
向未來才能走向未來
前面我們介紹了關(guān)于MQB平臺、TNGA架構(gòu)、CMA架構(gòu)三者之間的優(yōu)勢以及差異,而到了消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品層面,三者的表現(xiàn)到底如何?下面這張表格足以說明問題。
其實(shí)從這張簡單的表格我們就可以看出,出自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01無論從動力還是配置以及智能科技方面,完全超過同級別大眾和豐田的合資車型。
另外值得注意的是,2018年領(lǐng)克銷售12萬輛,而在中國車市整體下滑的2019年年初,領(lǐng)克在1月份就交出了12588輛的開門紅成績單,這在整體市場銷量仍處于下滑狀態(tài)的1月份,顯得十分可貴。而今年領(lǐng)克的預(yù)期銷量要比去年增長50%,除了傳統(tǒng)燃油車型外,領(lǐng)克必然也會帶來更多的新能源產(chǎn)品,這無疑要求CMA架構(gòu)要具有高度靈活性和可擴(kuò)展性,可以適用于多種車身形式和尺寸;并且支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng),包括HEV混動、PHEV插電混動等等。
而且更重要的是,面對即將到來的5G時代、更高級別的自動駕駛系統(tǒng)、車載聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng),這些都需要非常高等級的集成處理水平。CMA架構(gòu)的用處,就是為每款CMA架構(gòu)下的新車預(yù)留這個協(xié)議的接口,能夠?qū)⑦@個信號集中到一個總成里,通過車載APP、CarPlay、CarLife等互聯(lián)系統(tǒng),真正實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無間連接。
總體說來,出自CMA架構(gòu)下的領(lǐng)克汽車,不僅與具有近百年歷史的沃爾沃汽車在中國共享制造基地,而且按照沃爾沃同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),生產(chǎn)出具有世界領(lǐng)先品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。而從其第一年的銷量來看,不僅創(chuàng)造了中國高端品牌入市首年的銷量紀(jì)錄,而且詮釋了“領(lǐng)克速度”的真正含義。目前,汽車產(chǎn)業(yè)正在從流水線模式進(jìn)化到平臺化生產(chǎn)模式,但CMA架構(gòu)的到來,將汽車產(chǎn)業(yè)再一次推向一個全新的時代。換句話說,與一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比,CMA架構(gòu)下的領(lǐng)克汽車,其領(lǐng)先的不僅是旗下的某一款具體車型,而是一個面向未來的全新時代。
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