如果在一年之前說起模塊化造車平臺架構(gòu)，相信很多人士只會想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車企，在造車平臺化向模塊化轉(zhuǎn)換的非常早，可以說是引領(lǐng)著汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展。

但如今再提到模塊化架構(gòu)，一個名為“CMA”的架構(gòu)正逐漸走進(jìn)人們的視線。面對大眾與豐田兩家世界級巨企，年輕的領(lǐng)克以及年輕的CMA架構(gòu)是否有實(shí)力挑戰(zhàn)大眾MQB和豐田TNGA呢？

 

未來永遠(yuǎn)屬于后來者

眾所周知， MQB平臺是大眾集團(tuán)在2007年推出的平臺化戰(zhàn)略的一部分，是一款發(fā)動機(jī)撗置平臺，它的誕生是為了取代大眾以前的PQ25、PQ35以及PQ46平臺。所以用一個MQB平臺取代3個平臺換來的好處就是，讓大眾以及其旗下其他品牌的同類車型，都能在保證足夠的差異化的同時，又能有足夠的共通率。所以對于MQB平臺來說，形容其是一種高效的生產(chǎn)方式，目的是為了讓世界各個市場都能夠提供各種特色的產(chǎn)品，讓產(chǎn)量集中在一起，最終目的自然是降低成本。

時隔五年之后，2012年豐田推出了TNGA體系，并且在2015年帶來了TNGA架構(gòu)下的第一款車型——第四代普銳斯，隨后在2017年的上海車展上豐田正式宣布將TNGA創(chuàng)新體系引入中國。

了解豐田的朋友都知道，在TNGA出現(xiàn)之前，豐田車型其實(shí)并沒有一個統(tǒng)一的架構(gòu)，更多是各個平臺組成的，比如5到7代的凱美瑞出自K平臺、第二代雷克薩斯IS以及12代皇冠開始用的N平臺。所以豐田TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)更多的是為了取代老平臺。同時，在新的TNGA生產(chǎn)模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，并通過與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本。

說完MQB與TNGA之后，我們再來看看更加年輕的CMA架構(gòu)，CMA架構(gòu)首發(fā)于2016年，與2012年啟用并首推的豐田TNGA、大眾MQB一起構(gòu)建起了世界三大汽車架構(gòu)“ABC格局”。

具體說來，CMA是架構(gòu)而并非像MQB是一個平臺，從這一點(diǎn)上就可以說明CMA架構(gòu)將會是一系列平臺的統(tǒng)稱。換句話說，未來，同樣是出自CMA架構(gòu)下的車型，將會有著很大的不同。

說到這里，CMA、TNGA、MQB三者之間的特點(diǎn)以及差異就變得非常明顯了。首先TNGA與MQB的出現(xiàn)，一個是為了取代老平臺，另一個則是為了保證旗下車型的通用率。其次，TNGA與MQB從某種意義上講，是豐田與大眾為自身產(chǎn)品的延續(xù)而創(chuàng)造出來了，并非為了新產(chǎn)品而開發(fā)。

而CMA架構(gòu)包含了TNGA與MQB的優(yōu)點(diǎn)，那就是它們的靈活性，并能根據(jù)需求，來改變車身長寬高、軸距、前后懸等參數(shù)，從而適應(yīng)不同車型、不同零件的模塊化組合; 而它的優(yōu)勢則在于更高的通用化程度，據(jù)悉這個數(shù)字可以達(dá)到70%。

當(dāng)然除了靈活性，這個CMA架構(gòu)還有一大特點(diǎn)——兼容性高。其可兼容三缸、四缸發(fā)動機(jī)及混動、純電各種系統(tǒng)。另外值得一提的是，沃爾沃全新的Drive-E動力總成將應(yīng)用于這套平臺，這也意味著CMA架構(gòu)所生產(chǎn)的車型會搭載全新的Drive-E動力總成。

與TNGA以及MQB相比，CMA架構(gòu)則屬于后發(fā)制人。作為一個年輕的“后來者”，由沃爾沃主導(dǎo)，領(lǐng)克共同研發(fā)的CMA架構(gòu)，無論是對領(lǐng)克、沃爾沃，還是更大層面的中國品牌都意味著是一個全新的開始。

 

向未來才能走向未來

前面我們介紹了關(guān)于MQB平臺、TNGA架構(gòu)、CMA架構(gòu)三者之間的優(yōu)勢以及差異，而到了消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品層面，三者的表現(xiàn)到底如何？下面這張表格足以說明問題。

其實(shí)從這張簡單的表格我們就可以看出，出自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01無論從動力還是配置以及智能科技方面，完全超過同級別大眾和豐田的合資車型。

另外值得注意的是，2018年領(lǐng)克銷售12萬輛，而在中國車市整體下滑的2019年年初，領(lǐng)克在1月份就交出了12588輛的開門紅成績單，這在整體市場銷量仍處于下滑狀態(tài)的1月份，顯得十分可貴。而今年領(lǐng)克的預(yù)期銷量要比去年增長50%，除了傳統(tǒng)燃油車型外，領(lǐng)克必然也會帶來更多的新能源產(chǎn)品，這無疑要求CMA架構(gòu)要具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車身形式和尺寸；并且支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，包括HEV混動、PHEV插電混動等等。

而且更重要的是，面對即將到來的5G時代、更高級別的自動駕駛系統(tǒng)、車載聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)，這些都需要非常高等級的集成處理水平。CMA架構(gòu)的用處，就是為每款CMA架構(gòu)下的新車預(yù)留這個協(xié)議的接口，能夠?qū)⑦@個信號集中到一個總成里，通過車載APP、CarPlay、CarLife等互聯(lián)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無間連接。

 

總體說來，出自CMA架構(gòu)下的領(lǐng)克汽車，不僅與具有近百年歷史的沃爾沃汽車在中國共享制造基地，而且按照沃爾沃同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出具有世界領(lǐng)先品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。而從其第一年的銷量來看，不僅創(chuàng)造了中國高端品牌入市首年的銷量紀(jì)錄，而且詮釋了“領(lǐng)克速度”的真正含義。目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在從流水線模式進(jìn)化到平臺化生產(chǎn)模式，但CMA架構(gòu)的到來，將汽車產(chǎn)業(yè)再一次推向一個全新的時代。換句話說，與一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，CMA架構(gòu)下的領(lǐng)克汽車，其領(lǐng)先的不僅是旗下的某一款具體車型，而是一個面向未來的全新時代。