2020年注定是車市風(fēng)云動(dòng)蕩的一年，造車新勢力們普遍開始為前途擔(dān)憂，作為新勢力車企之一的前途汽車更是如此。近日，天眼查信息顯示，前途汽車董事長被法院列為限制高消費(fèi)人員，繼欠薪之后，這家車企再次卷入輿論中心。

      事實(shí)上，前途汽車的困境并非近期顯現(xiàn)，對這家成立時(shí)間不算晚的新勢力車企而言，資金短缺問題一直存在。

      與多數(shù)造車新勢力不同，前途汽車稱得上是以技術(shù)起家的，其母公司為2003年成立的長城華冠，是一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。2010年，長城華冠在內(nèi)部成立電動(dòng)車事業(yè)部，即前途汽車前身，2015年前途汽車正式成立。

在母公司14年整車設(shè)計(jì)、研發(fā)方面的積累之下，前途汽車與其他新勢力車企相比擁有著較強(qiáng)的技術(shù)支持。

      前途汽車也是最早一批獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力，2016年獲得國家發(fā)改委下發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但其造車的步伐卻不算快，2018年才上市其旗下第一款產(chǎn)品前途K50純電動(dòng)跑車。

      在長城華冠董事長陸群看來，前途K50的量產(chǎn)能夠使前途快速進(jìn)入收益階段，后續(xù)產(chǎn)品持續(xù)推出后公司將進(jìn)入盈利期，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比理想來的艱難。前途K50定位青年才俊和有追求的成功人士，雖定位清晰但顯然過于小眾，而且精英人士更注重品牌效應(yīng)因素，這一點(diǎn)陸群并沒有意識到。

      2018年8月8日，連續(xù)在北上廣大型車展上展出的前途K50正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)68.68萬元，定位純電動(dòng)超跑，NEDC綜合路況續(xù)航里程為380公里，百公里加速4.6s，數(shù)據(jù)并沒有太多亮點(diǎn)，這在銷量上體現(xiàn)得很明顯。從量產(chǎn)交付至今，前途K50僅賣出200余臺。

      在前途汽車成立同年，長城華冠登陸新三板上市，不過自其登陸新三板以來，業(yè)績并不好看，據(jù)長城華冠發(fā)布的2018 年年度業(yè)績快報(bào)顯示，2018年公司利潤總額虧損達(dá)6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東凈利潤虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元，負(fù)債率分別為35.28%和69.46%。

      至2019年2月20日，長城華冠申請終止掛牌，并在4月19日申請退出新三板，母公司的虧損也加劇了前途汽車的困境。

      自新三板上市以來，長城華冠先后募資五次，累計(jì)金額超20億元。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，想要造車，200億是門檻。對此，陸群的表示是：“200億能造車，20億也能造車。有錢多的做法，也有錢少的做法，每個(gè)企業(yè)有自己的方法。”但從實(shí)際來看，陸群一直面臨的是資金困境。

      長城華冠在2008年曾在北京車展展出其自主設(shè)計(jì)的第一款車型“天蝎”，這款跑車車型也為后來的前途K50打下了基礎(chǔ)。

      2014年，在對一臺二手奧迪R8進(jìn)行拆解后，長城華冠用其底盤打造出了前途K50的雛形。同年年底，陸群在內(nèi)部年會透露，前途汽車將打造對標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品，且售價(jià)不會低于特斯拉Model S。

      前途汽車不是唯一一家對標(biāo)特斯拉的造車新勢力，但從今天的局面來看，前途汽車并沒有成功。被寄托厚望的前途K50截至目前僅售出200余臺，而其對標(biāo)的特斯拉Model S在去年一年就售出了28248輛新車。

      特斯拉國產(chǎn)后，對國內(nèi)新能源車企起到了不小的制約。早些年的危機(jī)讓特斯拉一度面臨破產(chǎn)境地，在產(chǎn)能解決后，消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)可度，甚至對包括寶馬、大眾、豐田等巨頭傳統(tǒng)車企都產(chǎn)生威脅，對本就缺資金、缺技術(shù)的國產(chǎn)新勢力造車品牌而言壓力更是不言而喻。

      這家電動(dòng)車巨頭近期發(fā)布了國產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版車型上市的消息，對國內(nèi)車市再次產(chǎn)生不小的震動(dòng)。作為有史以來續(xù)航里程最長的車型，國產(chǎn)Model3后驅(qū)長續(xù)航版的續(xù)航里程達(dá)到了668km，上市的兩款新車型整體售價(jià)分別為 33.905 萬元(注：補(bǔ)貼后)、41.98 萬元(注：補(bǔ)貼前)。低售價(jià)、長續(xù)航、高性價(jià)比的特點(diǎn)不禁讓人為國產(chǎn)品牌捏一把汗。

      相比之下，此前對標(biāo)特斯拉的前途汽車境況卻不容樂觀。自2019年7月，前途汽車就開始有欠薪傳聞。

      有前途汽車內(nèi)部員工表示：“從2019年下半年開始，公司便按工資發(fā)放等級分批停薪，以緩解資金周轉(zhuǎn)不靈的問題?！痹搯T工介紹稱，公司員工工資劃分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)等級，級別越高的員工，被停薪的時(shí)間越早。

      在融資款項(xiàng)延期到賬窘境下，前途汽車接連下發(fā)了三份離職協(xié)議書，這一舉動(dòng)被外界認(rèn)定為變相裁員。

      前途汽車的遭遇是造車新勢力車企的縮影，當(dāng)下陷入欠薪停產(chǎn)困境中的新勢力不在少數(shù)。車市下行、特斯拉國產(chǎn)、洗牌期到來等因素讓造車新勢力群體頻頻出現(xiàn)動(dòng)蕩。

      2020年以來，新勢力造車企業(yè)頻現(xiàn)人事變動(dòng)，從造車新勢力離職的高管多達(dá)9位。

      3月16日,蔚來汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展的朱江被傳將正式卸任用戶副總裁一職,轉(zhuǎn)任顧問。同時(shí)有消息稱,負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的蔚來高級副總裁黃晨東或也將離職。

      在一個(gè)月之前,小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗因個(gè)人發(fā)展及家庭原因提出離職,結(jié)束2年有余的在職期。

      在上述車企的人事變動(dòng)之外，多數(shù)造車新勢力高管離職后的去向出現(xiàn)了同樣的特性，他們都選擇了進(jìn)入傳統(tǒng)車企。

      原天際汽車董事、首席營銷官向東平離職后加入北京現(xiàn)代,自3月1日起由陳敏履新接任;3月5日,原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦,出任EXEED星途品牌營銷中心總經(jīng)理。同日,合眾原品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通。

      在造車新勢力興起初期，眾多人才出于對新興事物的看好，紛紛從傳統(tǒng)車企投身新勢力企業(yè)，而今浪潮過后，新勢力發(fā)展遇到瓶頸，人才回流在一定程度上也反映出造車新勢力無法提供足夠的“安全感”。

      對已經(jīng)是新造車中尾部梯隊(duì)的前途汽車而言，,融資遇阻、資金鏈斷裂、裁員縮編和產(chǎn)品質(zhì)疑,種種跡象都威脅著生存，早已是被看衰的企業(yè)之一。

      當(dāng)下，新造車企業(yè)融資環(huán)境已經(jīng)越來越艱難，對落在尾部的車企而言更是如此，前途汽車目前的困境下，即便沒有特斯拉國產(chǎn)的壓力，其與新勢力頭部車企的差距也不小，想要再獲融資救市并非易事。