好奇，別克GL8都賣到50多萬了，可為啥沒人喊貴？
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老實說作為車主，我是能給GL8打90分的，起碼它給我留下了深刻的印象。以至在賣車后，每逢裝載大件、出門自駕時，我都格外懷念那輛車齡偏老的GL8。相信這也大多數(shù)朋友的看法，30多萬買MPV，GL8是最合適的，沒有之一，無論性價比、保值率，還是功能性。
可如今，伴隨著全新一代別克GL8 Avenir艾維亞的上市，它主流車型的售價已超過45萬，四座版更突破了50萬。但網(wǎng)上卻好評如潮，幾乎沒人嫌貴，為什么？
我們不討論別克算不算豪華品牌，起碼調(diào)性要比BBA低一些。但在GL8上，品牌號召力幾乎不是距離。主銷車型售價集中在25-39萬元，與C/3/4及E/5/6的售價區(qū)間是有一定重疊的。
然而，在基本沒啥優(yōu)惠的前提下，去年GL8累計銷售了14.81萬輛，同比上漲2.6%，月均1萬多臺的成績，緊追奧迪A6，算得上是別克旗下，高端還好賣的車。
無獨有偶，埃爾法在國內(nèi)的情況甚至更夸張，算上加價，售價平均在100萬左右，月銷量仍能達到1000多輛，售價和銷量媲美奔馳S級。MPV車型的熱賣，讓兩個品牌看到了向上一步的希望，也為服務(wù)高端用戶增加了信心。
于是更高端的別克GL8 Avenir艾維亞和雷克薩斯LM來了，相比后者，別克GL8 Avenir艾維亞還要早上幾年，只不過本次全新推出的4座版車型，讓豪華有了更徹底的詮釋。如果說，LM是為了讓賓利和勞斯萊斯用戶多一把雷克薩斯的車鑰匙，那么別克GL8 Avenir顯然是來取悅S級和7系車主的。
不同的是，相比LM，消費者對加價的調(diào)侃與不甘，別克GL8 Avenir艾維亞的群眾基礎(chǔ)更好一些，論壇里，車友們普遍對售價表示接受。
都知道，第一代GL8其實是雪佛蘭Venture的姐妹車，再到后來本土化的陸尊、胖頭魚至今，GL8是由一款車開創(chuàng)了一個細分市場的，對于國內(nèi)MPV用戶的需求，或許誰也沒有它理解的透徹。
在GL8與埃爾法之間，40-70萬并沒有太多MPV可選，塞納、貴士都以平行進口的形式存在，還是小眾了一些，這為GL8 Avenir艾維亞的突破提供了充裕的空間。
相比塞納和貴士，GL8 Avenir艾維亞，無疑更具價值歸屬感。包括依然好用的車身尺寸、LED晶鉆大燈、兩張券功能高檔按摩座椅、Nappa皮革的內(nèi)飾、符合時代的2.0T+9AT動力組合及高級智能駕駛輔助技術(shù)、OTA原廠升級等。
這些是同級的塞納和貴士所沒有的，就連售價更高的埃爾法也不能完全提供。拋開車型的附贈名片屬性不談，駕乘感受也是GL8 Avenir艾維亞的另一大殺招。
GL8其實有許多車評人在用，相比埃爾法略微松散的底盤，大家對GL8的動態(tài)表現(xiàn)幾乎都是好評，美系柔軟、細膩的底盤濾震調(diào)校風格，非常符合MPV的定位，無論是減速帶還是顛簸爛路，坐過GL8的朋友，總會對乘坐環(huán)節(jié)留下深刻印象。
本身駕乘感受優(yōu)秀，又升級了這么多配置，再對比同價位的對手，“值得”應(yīng)該是GL8 Avenir艾維亞的第一賣相。
但也有一個比較尷尬的問題是設(shè)計，作為沖高的系列，GL8 Avenir艾維亞在外觀上與GL8的差別并不大，這對追求高端的車主來說不算友好，畢竟售價貴了近一倍，用戶也需要別具一格的辨識度。
廠家在發(fā)布會現(xiàn)場說到：豪車開遍，繞不過一輛GL8。的確，這是一輛讓人有歸屬感的車，身邊一位經(jīng)營進口車的朋友，在選擇MPV時就購買了GL8 Avenir艾維亞，和資金沒關(guān)系，他家里有Model S，也有奔馳G，但相比埃爾法和塞納等進口車型，GL8 Avenir艾維亞的價值和品質(zhì)，是很吸引人的。
