不知不覺，吉利收購(gòu)沃爾沃已經(jīng)是10年前的舊事了。而這10年，也是豪華品牌銷量暴增的十年，就算遇上了“車市寒冬”和新冠疫情，在整個(gè)大盤降低的同時(shí)，豪華品牌銷量卻總是逆勢(shì)上揚(yáng)。可以說，即使對(duì)沃爾沃這樣的二線豪華來說，機(jī)會(huì)還是很大的。

如今，國(guó)內(nèi)的抗疫工作已經(jīng)告一段落。汽車品牌紛紛推出了新車計(jì)劃。沃爾沃也將推進(jìn)“國(guó)產(chǎn)化”的進(jìn)程。最近，有外媒曝光了一份來自某沃爾沃零部件供應(yīng)商的文件，該文件顯示，沃爾沃正在籌備對(duì)旗艦車型XC90的換代工作。

因?yàn)槲募忻鞔_提到未來將有536US、536兩款中國(guó)車型。根據(jù)沃爾沃內(nèi)部代號(hào)規(guī)則來看，536三個(gè)數(shù)字按照順序分別代表了中大型、第3代、SUV產(chǎn)品的意思——很明顯指的是誰(shuí)了。

第一代代號(hào)為P2的XC90，誕生于2002年，在那個(gè)豪華品牌只專注于轎車和跑車的年代，XC90榮獲過很多殊榮，車主里面甚至還包括史上最挑剔的車評(píng)人——杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson），初代車在2014年在瑞典工廠停產(chǎn)后，還在國(guó)內(nèi)更名為 “XC90 Classic（經(jīng)典版）”一直國(guó)產(chǎn)到了2016年。

現(xiàn)款的XC90，是基于沃爾沃SPA平臺(tái)研發(fā)的第二代車型，誕生于2014年，看年份你就知道是在吉利完成收購(gòu)之后研發(fā)的。記得當(dāng)年推出的時(shí)候，因?yàn)槿?缸機(jī)，還在網(wǎng)上引發(fā)過“激烈的討論”。當(dāng)然，和今天大家對(duì)三缸車的口誅筆伐還是有一定區(qū)別的。當(dāng)年?duì)幊车慕裹c(diǎn)主要是性價(jià)比（指導(dǎo)價(jià)接近百萬(wàn)）。

目前，國(guó)內(nèi)在售XC90是第二代中期的改款車型，于去年成都車展宣布上市，全部以進(jìn)口方式在售，官方售價(jià)為63.39萬(wàn)-83.39萬(wàn)元。但在線下，普遍優(yōu)惠已達(dá)14萬(wàn)左右。入門版（T5）的XC90裸車優(yōu)惠價(jià)已經(jīng)降到了50萬(wàn)元左右。

如今第三代XC90呼之欲出，很有可能在中、美兩國(guó)同時(shí)量產(chǎn)。此前已有國(guó)外媒體曝出，新一代沃爾沃XC90將于2022年在美國(guó)南卡羅來納州的工廠量產(chǎn)；去年5月成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布的一則消息中也提到：“為加快招商引資，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將加快引進(jìn)沃爾沃跑詩(shī)達(dá)、戴姆勒C項(xiàng)目、豐田亞洲龍、一汽解放新能源、沃爾沃XC90等項(xiàng)目”。

雖然沃爾沃官方至今未對(duì)全新XC90國(guó)產(chǎn)一事做出任何評(píng)論，但考慮進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版的XC60在價(jià)格定位上并沒有太大優(yōu)勢(shì)，我們也可以猜到，一旦下一代XC90國(guó)產(chǎn)，那么去掉進(jìn)口關(guān)稅、運(yùn)輸成本后，很有可能變成“白菜價(jià)”。

事實(shí)上，把豪華品牌產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，售價(jià)是降下來了，但不一定是件好事，還是需要慎重考慮的。首先，國(guó)產(chǎn)后的品控、簡(jiǎn)配會(huì)成為新問題（如北京奔馳、華晨寶馬）；接著，可能會(huì)造成品牌號(hào)召力的進(jìn)一步下降（如奇瑞捷豹、廣汽菲克JEEP）。

把下一代XC90國(guó)產(chǎn)，顯然沃爾沃是有苦衷的。

4月7日，沃爾沃公布了2020年第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-3月在全球累計(jì)銷售了13.19輛新車，同比下滑了18.2%。其中3月份，沃爾沃在全球累計(jì)銷售4.64萬(wàn)輛新車，同比下降31.2%。至于銷量大幅下滑的原因。還是因?yàn)楫?dāng)前歐美地區(qū)疫情處于大爆發(fā)的狀態(tài)，汽車生產(chǎn)和汽車消費(fèi)都受到一定的限制。

而根據(jù)沃爾沃今年一季度車型售出車型來看，SUV仍然是其最暢銷的車型，占比從去年的60.3%上升至67.9%，其中XC60、XC40及XC90累計(jì)銷量分別為36,930輛、34,268輛和18,327輛。所以，國(guó)產(chǎn)下一代XC90，不僅能讓中國(guó)市場(chǎng)自給自足，還將幫助沃爾沃品牌實(shí)現(xiàn)個(gè)別領(lǐng)域銷量的擴(kuò)張，以及XC90車型銷量的提升。

除了下一代XC90，也請(qǐng)別忘了，沃爾沃手里還有一張王牌——極星（沃爾沃旗下高性能電氣化品牌）。

3月26日，極星宣布將正式在中國(guó)路橋工廠開啟極星2的生產(chǎn)進(jìn)程，第一款車型極星1混合動(dòng)力轎跑車也于去年8月在中國(guó)投產(chǎn)。另外，有媒體報(bào)道極星即將發(fā)布旗下的第三款車型，該車將是旗下首款純電SUV車型，最快于2021年亮相，對(duì)標(biāo)Model X和奔馳EQC等車型。值得我們拭目以待。

而最后的最后，退一萬(wàn)步來說，即使沃爾沃真的遇到了無法逆轉(zhuǎn)的困難，別忘了還有吉利這棵大樹。今年2月10日，吉利汽車已經(jīng)宣布將于與沃爾沃汽車正式合并，合并后的公司將成為中國(guó)市值最高的汽車公司。

有了以上的三步走，可以說現(xiàn)年92歲的沃爾沃汽車，在經(jīng)歷了福特時(shí)代的跌宕起伏之后，真正的復(fù)興，才剛剛開始。