不知不覺,吉利收購(gòu)沃爾沃已經(jīng)是10年前的舊事了。而這10年,也是豪華品牌銷量暴增的十年,就算遇上了“車市寒冬”和新冠疫情,在整個(gè)大盤降低的同時(shí),豪華品牌銷量卻總是逆勢(shì)上揚(yáng)。可以說,即使對(duì)沃爾沃這樣的二線豪華來說,機(jī)會(huì)還是很大的。
![40萬(wàn)買沃爾沃旗艦SUV可能不是夢(mèng),新款XC90即將國(guó)產(chǎn)]()
如今,國(guó)內(nèi)的抗疫工作已經(jīng)告一段落。汽車品牌紛紛推出了新車計(jì)劃。沃爾沃也將推進(jìn)“國(guó)產(chǎn)化”的進(jìn)程。最近,有外媒曝光了一份來自某沃爾沃零部件供應(yīng)商的文件,該文件顯示,沃爾沃正在籌備對(duì)旗艦車型XC90的換代工作。
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因?yàn)槲募忻鞔_提到未來將有536US、536兩款中國(guó)車型。根據(jù)沃爾沃內(nèi)部代號(hào)規(guī)則來看,536三個(gè)數(shù)字按照順序分別代表了中大型、第3代、SUV產(chǎn)品的意思——很明顯指的是誰(shuí)了。
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第一代代號(hào)為P2的XC90,誕生于2002年,在那個(gè)豪華品牌只專注于轎車和跑車的年代,XC90榮獲過很多殊榮,車主里面甚至還包括史上最挑剔的車評(píng)人——杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson),初代車在2014年在瑞典工廠停產(chǎn)后,還在國(guó)內(nèi)更名為 “XC90 Classic(經(jīng)典版)”一直國(guó)產(chǎn)到了2016年。
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現(xiàn)款的XC90,是基于沃爾沃SPA平臺(tái)研發(fā)的第二代車型,誕生于2014年,看年份你就知道是在吉利完成收購(gòu)之后研發(fā)的。記得當(dāng)年推出的時(shí)候,因?yàn)槿?缸機(jī),還在網(wǎng)上引發(fā)過“激烈的討論”。當(dāng)然,和今天大家對(duì)三缸車的口誅筆伐還是有一定區(qū)別的。當(dāng)年?duì)幊车慕裹c(diǎn)主要是性價(jià)比(指導(dǎo)價(jià)接近百萬(wàn))。
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目前,國(guó)內(nèi)在售XC90是第二代中期的改款車型,于去年成都車展宣布上市,全部以進(jìn)口方式在售,官方售價(jià)為63.39萬(wàn)-83.39萬(wàn)元。但在線下,普遍優(yōu)惠已達(dá)14萬(wàn)左右。入門版(T5)的XC90裸車優(yōu)惠價(jià)已經(jīng)降到了50萬(wàn)元左右。
如今第三代XC90呼之欲出,很有可能在中、美兩國(guó)同時(shí)量產(chǎn)。此前已有國(guó)外媒體曝出,新一代沃爾沃XC90將于2022年在美國(guó)南卡羅來納州的工廠量產(chǎn);去年5月成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布的一則消息中也提到:“為加快招商引資,成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將加快引進(jìn)沃爾沃跑詩(shī)達(dá)、戴姆勒C項(xiàng)目、豐田亞洲龍、一汽解放新能源、沃爾沃XC90等項(xiàng)目”。
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雖然沃爾沃官方至今未對(duì)全新XC90國(guó)產(chǎn)一事做出任何評(píng)論,但考慮進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版的XC60在價(jià)格定位上并沒有太大優(yōu)勢(shì),我們也可以猜到,一旦下一代XC90國(guó)產(chǎn),那么去掉進(jìn)口關(guān)稅、運(yùn)輸成本后,很有可能變成“白菜價(jià)”。
事實(shí)上,把豪華品牌產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化,售價(jià)是降下來了,但不一定是件好事,還是需要慎重考慮的。首先,國(guó)產(chǎn)后的品控、簡(jiǎn)配會(huì)成為新問題(如北京奔馳、華晨寶馬);接著,可能會(huì)造成品牌號(hào)召力的進(jìn)一步下降(如奇瑞捷豹、廣汽菲克JEEP)。
把下一代XC90國(guó)產(chǎn),顯然沃爾沃是有苦衷的。
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4月7日,沃爾沃公布了2020年第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),1-3月在全球累計(jì)銷售了13.19輛新車,同比下滑了18.2%。其中3月份,沃爾沃在全球累計(jì)銷售4.64萬(wàn)輛新車,同比下降31.2%。至于銷量大幅下滑的原因。還是因?yàn)楫?dāng)前歐美地區(qū)疫情處于大爆發(fā)的狀態(tài),汽車生產(chǎn)和汽車消費(fèi)都受到一定的限制。
而根據(jù)沃爾沃今年一季度車型售出車型來看,SUV仍然是其最暢銷的車型,占比從去年的60.3%上升至67.9%,其中XC60、XC40及XC90累計(jì)銷量分別為36,930輛、34,268輛和18,327輛。所以,國(guó)產(chǎn)下一代XC90,不僅能讓中國(guó)市場(chǎng)自給自足,還將幫助沃爾沃品牌實(shí)現(xiàn)個(gè)別領(lǐng)域銷量的擴(kuò)張,以及XC90車型銷量的提升。
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除了下一代XC90,也請(qǐng)別忘了,沃爾沃手里還有一張王牌——極星(沃爾沃旗下高性能電氣化品牌)。
3月26日,極星宣布將正式在中國(guó)路橋工廠開啟極星2的生產(chǎn)進(jìn)程,第一款車型極星1混合動(dòng)力轎跑車也于去年8月在中國(guó)投產(chǎn)。另外,有媒體報(bào)道極星即將發(fā)布旗下的第三款車型,該車將是旗下首款純電SUV車型,最快于2021年亮相,對(duì)標(biāo)Model X和奔馳EQC等車型。值得我們拭目以待。
而最后的最后,退一萬(wàn)步來說,即使沃爾沃真的遇到了無法逆轉(zhuǎn)的困難,別忘了還有吉利這棵大樹。今年2月10日,吉利汽車已經(jīng)宣布將于與沃爾沃汽車正式合并,合并后的公司將成為中國(guó)市值最高的汽車公司。
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有了以上的三步走,可以說現(xiàn)年92歲的沃爾沃汽車,在經(jīng)歷了福特時(shí)代的跌宕起伏之后,真正的復(fù)興,才剛剛開始。
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