這或許是長安福特有史以來送給中國消費者的性價比最高的一臺車。 

好吧對不起，不是或許，是一定。 

在去年11月福特官宣了旗下SUV家族新成員Escape在中國命名為銳際后，人們對于這輛即將到來的新車充滿了好奇，以及一絲絲疑惑。

其實很多人也在猜測，銳際是否就是翼虎的下一代車型呢？實則非也，在福特的官方戰(zhàn)略布局下，銳際其實就是一臺全新的車型。所以對于喜歡翼虎的朋友們來說也不必擔(dān)心，因為翼虎同樣會繼續(xù)銷售。

而當(dāng)12月19日銳際公布價格和配置的那一刻，它便徹底與“高性價比”這個詞匯緊緊地聯(lián)系在了一起。試想一下，18.98-21.88萬元的合資緊湊型SUV，全系標配2.0T發(fā)動機+8AT變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，在銳際到來之前，有誰敢這么玩？ 

而這一次令人興奮的是，銳際上這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)是相當(dāng)精準和迅速的。不管是首次試駕還是深度試駕，在運動模式下任何人都能感受得出這臺能輸出248Ps、393N·m的2.0T四缸發(fā)動機時刻保持著戰(zhàn)斗的狀態(tài)，前段輕踩昂首沖鋒、后段重踩深不見底。 

即便我們換回普通模式后，銳際也只是在初段變得佛系一些，以此避免城市擁堵路況下突兀的表現(xiàn)。但當(dāng)駕駛者想要激烈駕駛時，銳際的變速箱反應(yīng)也很迅速，降擋干脆利落，動力緊隨而至。 

誠然，動力，將是銳際擊中猛男“純粹”內(nèi)心的第一招。當(dāng)全新一代福克斯在賬面數(shù)據(jù)完勝、實際下賽道跑圈卻因為變速箱的表現(xiàn)而稍遜于此代末款高爾夫這一情況下，眾多車迷對福特，以及福特家8AT變速箱的擔(dān)心就顯露了出來。所以在這般多少有些無奈的情景下，銳際可謂是幫助福特贏回了很大的顏面。因此如果把銳際比作是“站起來的?？怂埂?，那么這里面除了在感官層面上覺得它更像是一臺提升了底盤高度、在顏值與設(shè)計上沒什么變化的福克斯外；銳際令人沉醉的動力表現(xiàn)，或許就是?？怂乖诰衽c靈魂上所遺失的最寶貴的東西。 

常言道，想要動力，首先得有制動力。而在這一點上，銳際做得同樣令人興奮，甚至是有些“興奮過度”。銳際的剎車實在是太靈敏了，剎車踏板沒有一絲一毫的惰性行程，只要腳部輕輕發(fā)力，制動系統(tǒng)就會瞬間發(fā)功，可謂是真正的一點就有。對于沒體驗過的用戶來說這一點是真的需要花一定的時間去適應(yīng)的。所以比起可控性更高的動力輸出節(jié)奏的話，銳際的制動調(diào)校我個人感覺有些敏感過頭了。

我相信各位已經(jīng)基本上也可以斷定，銳際其實就是福特鉚足了勁生產(chǎn)出的一臺“運動直男”機器，即便它是一臺SUV。和動力、剎車一樣，銳際的底盤反饋、轉(zhuǎn)向手感，同樣是偏向運動化的調(diào)校。因此在行駛過程中，道路上任何起伏變化的路況信息，都可以通過路感清晰的底盤傳遞給駕駛者，而它精準且不油膩的轉(zhuǎn)向，足以讓喜歡駕駛的人沉浸其中。 

但任何事情都會存在對立面，對于僅追求家用和舒適的普通消費者而言，銳際恐怕不會占據(jù)太多優(yōu)勢。同樣，這輛“鋼鐵直男”全系標配的適時四驅(qū)系統(tǒng)在絕大多數(shù)城市工況下都將只會以兩驅(qū)模式進行，這或許會成為一部分心態(tài)不那么堅定的潛在消費者最快忽略的優(yōu)勢。但無論如何請記住，四驅(qū)系統(tǒng)有了絕對會比沒有的好，而銳際的全系標配，是一種不可多得的態(tài)度。 

銳際在追求硬核運動的風(fēng)格上并不止于此，在頂配的ST—Line版本車型上，銳際的真皮方向盤在3、9點部位采用了打孔設(shè)計，中控區(qū)輔以翻毛皮材質(zhì)，以及前后排座椅都采用了真皮+翻毛皮的混搭，坐感舒適且前排座椅的包裹性也令人滿意。除此之外，后排座椅還可以大范圍的前后移動，雖然這個配置為選配，但試過之后我猜測沒有人會對這項配置說不。 

不過銳際當(dāng)然也有值得提升的地方，且不論后備箱的空間表現(xiàn)只算得上中規(guī)中矩，有一點最令我難以理解的是除了最低配車型外，其余兩個較高配車型都配備了電動尾箱，但這個電動尾箱卻不具備物理開關(guān)！所以我們只能選擇用“掃堂腿”的方式開啟或者使用車鑰匙，這的確會給人一種丈二的和尚——摸不著頭腦的感覺。因為除了消費者情感層面上認為你福特不應(yīng)該節(jié)省這一點小成本外，很多人是不喜歡、甚至根本不會去使用這種方式打開后備箱。哪怕，他們的車輛具備這個功能，他們還是會選擇使用物理開關(guān)打開。 

另一方面，銳際頂配車型上使用的這套倍耐力的四季胎并不能很好地承接銳際強有力的動力儲備，因為它的抓地力實在一般。在我們的測試過程中，入彎出彎的過程中響胎的情況很容易就會發(fā)生，同時相對較軟的懸掛后段也會露出馬腳，所以一旦這種情況發(fā)生，駕駛者潛意識里也會因輪胎的不足而不能深度體驗銳際的動力黑洞而產(chǎn)生強烈的失落感。 

銳際整個的中控區(qū)設(shè)計依舊是你我熟悉的風(fēng)格，值得表揚的有兩點，一是它豐富的儲物空間，無論是中央扶手箱還是帶有無線充電的中控儲物格，它們的深度絕對是同級最佳；第二個則是銳際上那塊12.3英寸的中控大屏，不僅使用的是最新的福特車機系統(tǒng)，在邏輯和流暢性上都有了很不錯的提升外，這塊大屏可是國內(nèi)車型僅有的，海外版的頂配車型上都不會擁有。 

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總體來說，銳際是一款指向性很強的車型。首先對于那些心懷運動與操控但因家庭和現(xiàn)實情況不得不買一臺SUV的朋友們來說，銳際絕對會是它們的心頭愛，更何況它不僅有四驅(qū)，價格還很便宜；其次動心的，應(yīng)該則是那些追求性價比的用戶，畢竟比起它的對手CR-V也好，RAV4榮放也好，花同樣的錢只能買到它們的1.5T或者2.0自吸前驅(qū)車型，而到了銳際這邊卻可以買到2.0T高功率+四驅(qū)，甚至在其余配置上，銳際也絲毫不會占到下風(fēng)。 

當(dāng)然，“初來乍到”的銳際能否打擂成功現(xiàn)在也不好下定結(jié)論，因為它主要面對的競爭對手們都是混跡沙場多年的老前輩，而這些車型擁有著銳際并不具備的由時間積累而來的口碑與銷量。不過，我個人對銳際表示充滿信心。