說起美系SUV，很多人的第一感覺就是“大”。無論是美國大片里中情局出場專用的雪佛蘭Suburban、GMC Yukon，還是所謂的“總統(tǒng)座駕”凱迪拉克Escalade凱雷德，這些車型在個頭上都是“巨無霸”般的存在。
但提起雪佛蘭Blazer，我想老一輩的汽車愛好者肯定有所耳聞。早在2000年，這臺純種大美系SUV就由金杯通用引入到國內(nèi)，并將其命名為開拓者。只不過，這臺誕生于上世紀(jì)六十年代末的美國車，并沒有得到國內(nèi)消費者的認(rèn)可。過高的定價以及非承載式的車身，加上不怎么可靠的口碑，使其在當(dāng)時的銷量并不出彩。僅僅4年后，國產(chǎn)開拓者便宣布停產(chǎn)，其在國外也逐漸銷聲匿跡。直到2018年年底，雪佛蘭重拾Blazer之名，在美國發(fā)布了一款全新SUV，售價區(qū)間為28800-43495美元（約合人民幣19.74萬-29.80萬元）。僅僅過了一年后的2019年年末，上汽通用雪佛蘭將這臺Blazer重新帶到了國內(nèi)，并重啟“開拓者”這一久違的中文名稱。這一次，基于通用C1平臺打造而來的全新開拓者，也成為了雪佛蘭在國內(nèi)布局中大型SUV的“開拓者”。熟悉通用品牌的消費者應(yīng)該看出來了，這臺開拓者其實就是凱迪拉克XT6和別克昂科旗的姊妹車型。不同的是，昂科旗是中國特供車型，而XT6和開拓者在海外市場也有銷售。時隔20年后，中國的汽車消費市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，而“卷土重來”的雪佛蘭開拓者，在舍棄了方方正正的硬派造型的同時，也不再執(zhí)著于硬派SUV的“大梁+四驅(qū)”。其4999mm的車身長度外加2863mm軸距，怎么看都是奔著大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)來的。雖然比凱迪拉克XT6晚了大半年的時間，比別克昂科旗晚了幾個月，但不可否認(rèn)的是，雪佛蘭開拓者的氣勢和性格仍舊是三款車中最耀眼的。以概念SUV FNR-CarryAll為原型打造的開拓者，把未來感和傳統(tǒng)的美式肌肉線條相互融合，呈現(xiàn)出了最具純正美式SUV獨有的力量感。并且，開拓者還一口氣提供了普通版、RS運動版和Redline尚·紅版三種外觀方案供消費者選擇，這是另兩位率先發(fā)布的“前輩”所不具備的優(yōu)勢。分體式的前大燈絕對是開拓者令人過目難忘的設(shè)計之一，細(xì)長的LED日行燈也的確有幾分科邁羅的神韻，下部則是遠(yuǎn)近光一體的LED大燈組。得益于其熏黑的設(shè)計，不點亮的時候有種傳統(tǒng)霧燈格柵的既視感，這種與車頭造型融為一體的分體式大燈設(shè)計，應(yīng)該更容易讓國內(nèi)消費者接受。側(cè)面腰線相比兇狠的前臉來說，就顯得溫和了不少，但依舊透露出些許的肌肉感。C柱之后的設(shè)計延續(xù)了概念車FNR-CarryAll的“回旋鏢”造型，讓接近5米的車身顯得不那么呆板。通過修長的車身與多變的光影展示出開拓者年輕化的一面，這倒是很對年輕消費者的口味。只不過，為了7座的設(shè)計，在美版Blazer上那獨特的懸浮式設(shè)計沒能得到保留，的確有些遺憾。開拓者的車尾同樣沒有“虎頭蛇尾”的感覺，雖然遠(yuǎn)不及前臉那么激進(jìn)，但設(shè)計風(fēng)格似乎一致，雙Y型的LED尾燈，配合與前臉呼應(yīng)的“X”型鈑金線條，同樣塑造了較強(qiáng)的美式力量感。當(dāng)然了，霸氣的RS版和新潮的Redline尚·紅版本，在視覺效果的呈現(xiàn)上就是：更運動和更更運動了。相比另兩位姊妹車型，開拓者的運動氣息無疑是最濃烈的，這一風(fēng)格同樣也延續(xù)到了車內(nèi)。首先要承認(rèn)的是，開拓者的內(nèi)飾豪華氛圍要比XT6和昂科旗弱了許多。畢竟在三個品牌中，雪佛蘭的定位是最低的，售價也會相對更實惠一些。但雪佛蘭通過更多棱角的運用，讓消費者對內(nèi)飾的關(guān)注點從豪華感轉(zhuǎn)移到了視覺沖擊力更強(qiáng)的運動風(fēng)格上。雪佛蘭旗下車型中誰最運動？當(dāng)然是傳奇跑車科邁羅了。開拓者的內(nèi)飾可以說是把科邁羅“搬進(jìn)了車內(nèi)”，中控區(qū)域“斷崖式”的造型，以及下方整齊排列的物理按鍵以及那兩個標(biāo)志性的碩大圓形空調(diào)出風(fēng)口，都展示出濃濃的美式風(fēng)格。為了迎合國內(nèi)年輕消費者的審美觀念，開拓者甚至還特意進(jìn)行了一些個性化的修飾。比如出現(xiàn)在中控臺上以及座椅上的紅色雙縫線，而中控上的儀表盤布局，比XT6和昂科旗的都要運動，轉(zhuǎn)速表的指針被放在了6點鐘的位置，無時無刻不在刺激著你的駕駛欲望。在這個級別中，開拓者的車身尺寸優(yōu)勢可謂是相當(dāng)明顯了。大膽猜測，7座版本第三排的實用性應(yīng)該不會太差。但遺憾的是，開拓者并不提供XT6和昂科旗上都有的6座布局，只能讓消費者在5座和7座之間進(jìn)行選擇，這有可能與其定位有關(guān)。“賬面數(shù)據(jù)”已經(jīng)過關(guān)
動力系統(tǒng)上，一臺中型SUV，還帶7座，裝備一臺2.0T發(fā)動機(jī)再合理不過。對很多人來說，開拓者上的這臺代號為LSY的發(fā)動機(jī)可謂相當(dāng)熟悉，與XT6和昂科旗共享動力總成，不過動力參數(shù)是與昂科旗相同的237Ps/350N·m，比“大哥”XT6的241Ps少了4Ps的馬力，但最大扭矩都為350N·m。中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)，不再是以榨取動力為前提，看來通用是在避免被貼上“油老虎”的標(biāo)簽。所以，以經(jīng)濟(jì)取向為主的發(fā)動機(jī)閉缸功能同樣出現(xiàn)在了開拓者的身上，配合一套9AT變速器，勢必將油耗進(jìn)一步降低。可惜的是，尋求運動化的開拓者卻沒能成為通用最快的旗艦SUV，9.4秒的加速能力會比四驅(qū)版昂科旗稍慢一些，這一點與雪佛蘭積極尋求運動風(fēng)格轉(zhuǎn)變的策略不太相符。傳動系統(tǒng)上，在開拓者全系最頂配的車型中，我們看到了“Twin-Clutch”的標(biāo)簽。實際上，Twin-Clutch指的是它的四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時四驅(qū)使用了雙側(cè)液壓式多片離合器，除了能夠?qū)崿F(xiàn)換擋傳動改善外，還會讓車輛具備更積極的機(jī)械核心改善能力，從而在全路況駕駛方面實現(xiàn)雪佛蘭的“反戈一擊”，也算是向“Blazer開拓者”致敬吧。至于開拓者開起來怎么樣，幾天后等我的同事小白試駕后再來和大家分享。國產(chǎn)雪佛蘭開拓者上市之后，上汽通用將會完成旗下三大合資品牌國產(chǎn)中大型SUV的全面布局。在英朗等車型“重回”四缸機(jī)，以及開始布局中大型SUV之后，上汽通用的近況似乎有所好轉(zhuǎn)。雪佛蘭此次發(fā)布的開拓者，也填補(bǔ)了其品牌在中大型SUV市場上的空白，但更重要的作用則是幫助品牌進(jìn)一步提升影響力。不過想要找回自己曾經(jīng)的輝煌，開拓者還有很長的路要走。
