大家好，我是皮一下～今天我們聊聊馬自達(dá)！

提到馬自達(dá)，相信不少人會(huì)第一時(shí)間想到下面這些詞：

但真實(shí)的馬自達(dá)什么樣呢？

就是上面那樣?。?/p>

說(shuō)馬自達(dá)是偏執(zhí)狂一點(diǎn)也不為過(guò)，因?yàn)轳R自達(dá)一直活在自己的世界里。什么空間大，高配置？在馬自達(dá)的字典里都不存在的！連馬自達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)，不會(huì)為了大空間放棄車(chē)輛最好的操控性。所以馬自達(dá)的車(chē)雖然軸距也不短，但空間都被吃了......

別的車(chē)企造車(chē)賺錢(qián)，馬自達(dá)賺錢(qián)造車(chē)......

你說(shuō)馬自達(dá)不想賺錢(qián)么？誰(shuí)跟錢(qián)過(guò)不去呢！但馬自達(dá)不比豐田本田這樣的大廠(chǎng)，它就是一個(gè)小企業(yè)。當(dāng)很多媒體老師還在說(shuō)你們馬自達(dá)銷(xiāo)量跟人家某某企業(yè)差的太多時(shí)候，馬自達(dá)自己因?yàn)殇N(xiāo)量上漲都開(kāi)始慶祝了......

最好的例子在于2017年以前，馬自達(dá)每年銷(xiāo)量都在漲，然后2018年1-4月馬自達(dá)在中國(guó)更創(chuàng)下歷史新高。但你猜2018馬自達(dá)的銷(xiāo)量目標(biāo)是多少？32萬(wàn)！就比2017年多了不到兩萬(wàn)！

而廣汽本田今年目標(biāo)75萬(wàn)輛，東風(fēng)本田目標(biāo)74萬(wàn)輛......

最后，馬自達(dá)在全世界賣(mài)的都是一樣的車(chē)型，即全球車(chē)型，并沒(méi)有生產(chǎn)中國(guó)特供車(chē)......

那么，馬自達(dá)不把精力放在銷(xiāo)量上，它都在干什么？

馬自達(dá)的靈魂人物人見(jiàn)光夫同學(xué)在去年開(kāi)了一個(gè)發(fā)布會(huì)，內(nèi)容大致可總結(jié)為：

按照他的測(cè)算方法傳統(tǒng)燃油車(chē)比純電動(dòng)車(chē)還更加環(huán)保一些。

不過(guò)馬自達(dá)顯然考慮的不夠周全，因?yàn)槿加蛙?chē)燒油，電動(dòng)車(chē)同樣也要耗電，這是不可避免的。但是，發(fā)電不一定就來(lái)自燃燒化石燃料啊，像風(fēng)力，水力發(fā)電也是重要且普遍使用的電能來(lái)源。（我國(guó)主要發(fā)電是來(lái)自火電）

其次，馬自達(dá)的數(shù)據(jù)也沒(méi)有考慮到電動(dòng)車(chē)的能量回收和混動(dòng)形式。而最重要的是：馬自達(dá)主要用二氧化碳作為評(píng)價(jià)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)排放大小的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)不完全客觀。

雖然馬自達(dá)有意和豐田發(fā)展電動(dòng)車(chē)，但它還是不想放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)，還在試圖證明燃油車(chē)在排放上并非一無(wú)是處，不過(guò)就目前來(lái)看，他的實(shí)驗(yàn)和說(shuō)辭，還不夠完全讓人信服。當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)也有自己的問(wèn)題，在這皮一下也不多談了。

最后，回看整個(gè)事件更像是在為馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)做鋪墊。

創(chuàng)馳藍(lán)天

創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）是馬自達(dá)對(duì)一系列汽車(chē)優(yōu)化技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)，不單只是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的，而是對(duì)變速箱，底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)最主要的特點(diǎn)就是超高的壓縮比——14:1（北美和中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型低些13:1）。提高壓縮比可以顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，但提高壓縮也有弊端，就是容易導(dǎo)致爆震。

所以馬自達(dá)又耍了花招！其實(shí)我是用了米勒循環(huán)....

創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際是存在兩種循環(huán)模式，分別是：奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。高負(fù)載工況，發(fā)動(dòng)機(jī)是奧托循環(huán)，而其余工況下發(fā)動(dòng)機(jī)是米勒循環(huán)。這就是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到人見(jiàn)光夫同學(xué)的目標(biāo)。并且還有一些大家都知道的弊端，比如為了提高壓縮比，現(xiàn)款馬自達(dá)排氣歧管因?yàn)楣苈份^長(zhǎng)導(dǎo)致三元催化器升溫較慢，馬自達(dá)不得不將怠速轉(zhuǎn)速提高來(lái)快速暖機(jī)。

所以馬自達(dá)冷啟動(dòng)聲音巨大，現(xiàn)款馬自達(dá)的車(chē)主們應(yīng)該都享有一個(gè)稱(chēng)號(hào)

“地庫(kù)拖拉機(jī)”

基于第一代創(chuàng)馳藍(lán)天的設(shè)計(jì)瓶頸和未來(lái)排放法規(guī)問(wèn)題，馬自達(dá)雖然不甘心但不得不繼續(xù)前進(jìn)。

第二代創(chuàng)馳藍(lán)天

為了繼續(xù)對(duì)抗小排量渦輪增壓，馬自達(dá)終于放出了大招——第二代創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV-X技術(shù)），并宣布將2019年正式引入中國(guó)，而針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)研發(fā)的新能源車(chē)型也將于2020年正式投放。

第二代創(chuàng)馳藍(lán)天的核心是HCCI技術(shù)。對(duì)應(yīng)（常規(guī)）百公里油耗只要3升多，而且號(hào)稱(chēng)動(dòng)力響應(yīng)超過(guò)小排量渦輪增壓。

HCCI壓燃，壓縮比18:1，自帶機(jī)械增壓，怠速空燃比36.8:1，熱效率50%...

（目前最高的是豐田的40%）

為什么這么屌？

我們都知道燃油“越稀”，參與燃燒的空氣比例越多，燃燒就越充分，理論燃效就越高。常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比：14.7：1，而馬自達(dá)的這個(gè)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天是多少呢？怠速時(shí)只有36.8:1！?。”瘸Ｒ?guī)比例“稀了”2.5倍！?。?/p>

要降低空燃比少?lài)娪筒痪托辛藛?？但前提是你要能“點(diǎn)燃”這么稀的混合氣。那馬自達(dá)是怎么做的呢？——HCCI

為了HCCI馬自達(dá)的改進(jìn)：

當(dāng)然，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，很多技術(shù)也并非馬自達(dá)先例，比如捷豹的Ingenium，在某些技術(shù)方面應(yīng)用更早。而且大家也不要把馬自達(dá)過(guò)于神話(huà)，畢竟其技術(shù)只是區(qū)別于小排量渦輪的另一個(gè)技術(shù)方向罷了。

馬自達(dá)對(duì)汽油機(jī)的執(zhí)念其實(shí)由來(lái)已久，而真正讓馬自達(dá)揚(yáng)眉吐氣的，當(dāng)然數(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和787B賽車(chē)在勒芒的輝煌故事。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是馬自達(dá)發(fā)明的，而是德國(guó)人在1959年發(fā)明的。當(dāng)時(shí)全球有100多家企業(yè)簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，而只有馬自達(dá)量產(chǎn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。1967年順勢(shì)推出的Cosmo sport正是搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。之后的故事想必大家都知道了。

20多年前，馬自達(dá)把它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)帶到了世界舞臺(tái)，以一己之力對(duì)抗著全世界，面對(duì)外界的諸多質(zhì)疑，馬自達(dá)用一座勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍獎(jiǎng)杯將之一一粉碎。

現(xiàn)在年輕人可能對(duì)這項(xiàng)技術(shù)不是特別熟悉。因?yàn)轳R自達(dá)曾經(jīng)因?yàn)檫^(guò)高的油耗和技術(shù)問(wèn)題停用了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)。

可能也正因如此，馬自達(dá)或許才會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)如此執(zhí)念。其實(shí)，后來(lái)有人說(shuō)賽事組委會(huì)為了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不得不修改比賽規(guī)則可能有些夸張，但馬自達(dá)確實(shí)是代表亞洲在勒芒大賽獲得榮耀的。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖

聊回馬自達(dá)這個(gè)任性的品牌，還有一些小常識(shí)：

早期馬自達(dá)宣傳冊(cè)對(duì)比保時(shí)捷

回到馬自達(dá)現(xiàn)在的車(chē)型，它確實(shí)配置不高，后排空間很小，精密性差，但它能給你以經(jīng)濟(jì)價(jià)格活得運(yùn)動(dòng)感帶來(lái)的快樂(lè)。

拿昂克賽拉來(lái)說(shuō)，為什么說(shuō)昂克賽拉運(yùn)動(dòng)，就是因?yàn)樽碎_(kāi)始，它給你的感覺(jué)就是收發(fā)由心！它的坐姿不一定最低，甚至本田新思域會(huì)更低一些，不過(guò)你能找到非常合適的腿部的彎曲角度、手臂的彎曲角度，右手一垂下就是換擋桿、手剎。

但它的問(wèn)題也依然明顯，總之馬自達(dá)的車(chē)型，愛(ài)的人愛(ài)不釋手，不喜歡的人也根本不會(huì)考慮。

所以在很多人問(wèn)我們推薦操控好的車(chē)的時(shí)候，我們都會(huì)說(shuō)，不考慮空間的話(huà)可以去試試......