隨著國內(nèi)疫情得到有效的控制，國內(nèi)各汽車廠商已紛紛恢復(fù)正常生產(chǎn)及營業(yè)，并且從3月份銷量表現(xiàn)來看，消費者們的“報復(fù)式”消費視乎已悄然來臨。然而相較銷量回暖而言，最讓人關(guān)心的還是各大汽車廠商，不斷上升車型召回問題。

本以為由于315晚會的延期，會讓問題產(chǎn)品存在喘息的機會，但從目前國家市場監(jiān)督管理局發(fā)布的3月份國內(nèi)乘用車召回公告來看，事實并非如此。畢竟隨著中國市場體系的不斷成熟，消費者們對產(chǎn)品質(zhì)量要求也愈發(fā)嚴(yán)格，為此汽車召回，便成為了廠家負(fù)責(zé)任態(tài)的表現(xiàn)以及用戶司空見慣的事情。

今年3月份國家市場監(jiān)管管理局共發(fā)布了19則召回公告，涉及召回乘用車共424997輛，召回數(shù)量同比2019年3月增加了34.4%，環(huán)比2020年2月份增加了229.6%。其中此次召回榜單中有德國、瑞典、韓國、英國、意大利以及美國等14個品牌上榜，涉及進口和合資兩種類型。值得一提的是，此次召回并沒有一家自主品牌位列其中。那么對于以上各系車型的召回，具體都是什么原因造成的呢？接下來就讓我對其一一探討。

沃爾沃

召回數(shù)量：150929輛

召回原因：主動安全主控模塊兼容問題

位居榜單第一名的便是在去年不斷發(fā)光發(fā)亮的沃爾沃，該品牌此次共召回包括國產(chǎn)XC60、XC40、S60、S90車輛以及部分進口V60、V90CC、XC90、XC40、XC60在內(nèi)的共150209輛車型，占本月召回總量的11.15%。

沃爾沃本次召回范圍內(nèi)部分車型由于供應(yīng)商的原因，ASDM（主動安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。具體到實際問題來看，就是主動安全主控模塊處理器無法正確讀取汽車溫度，從而降低ASDM 攝像頭的信任值，這會直接導(dǎo)致AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）和碰撞預(yù)警系統(tǒng)、制動輔助功能受限。不過慶幸的是，由于電子系統(tǒng)和物理制動是兩套不同的體系，為此車輛的常規(guī)制動并不會受影響。

當(dāng)然，盡管以上ASDM存在的問題，會增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。但沃爾沃目前被投訴最多的還是車身低頻共振問題，在各大汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上都能看到，這也算是沃爾沃一直以來的通病了，希望此次召回，最好能連同這個問題一起解決。

保時捷

召回數(shù)量：117425輛

召回原因：燃油泵濾清器法蘭安全隱患

隨后，位居榜單第二名的便是保時捷，他的出現(xiàn)確實讓我們感到些許意外。保時捷作為近年來最接地氣的超豪華品牌，理應(yīng)在產(chǎn)品質(zhì)量方面給用戶更進一步的保障，但該品牌此次燃油泵問題確實讓消費者有點難過了。保時捷此次召回車型，主要是部分進口2015-2018款Macan系列，共計117425輛。這也是保時捷多年來，為數(shù)不多的單車召回超10萬輛的安全隱患事件。

本次召回車型，主要問題在于，后排座椅坐墊在長時間受到壓力的情況下，可能會導(dǎo)致坐墊下方的燃油泵維修蓋與燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴長時間接觸，在極端情況下可能會導(dǎo)致燃油泵濾清器法蘭流量噴嘴出現(xiàn)裂紋并發(fā)生燃油滲漏，并且遇到明火時可能會發(fā)生起火等安全隱患。

為此保時捷此次召回，主要是對范圍車輛進行免費檢修或更換燃油泵維修蓋，同時還會檢查燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴處是否有裂紋，如有裂紋則更換燃油泵濾清器法蘭，以消除安全隱患。這點對于用戶而言，還是相當(dāng)能體現(xiàn)一個超豪華品牌，所具備的責(zé)任感。

北京奔馳

召回數(shù)量：82491輛

召回原因：電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向波紋管密封

二次召回，在奔馳品牌召回通知中已不是第一次出現(xiàn)，只不過這一次不再是“減振門”問題。北京奔馳此次召回共82491輛，其中包括國產(chǎn)C級四驅(qū)轎車、E級四驅(qū)轎車、GLC以及進口C級和GLC。主要原因是一年前，這批車輛在第一次召回后，出現(xiàn)維修不到位，更換轉(zhuǎn)向齒條止推件時，沒有按照要求進行維修的情況，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向波紋管進水，影響整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

對此北京奔馳給出的解決方案，就是免費針對這批車輛進行檢查，并重現(xiàn)涂抹潤滑脂以及安裝新的卡箍，如果出現(xiàn)嚴(yán)重問題，還將更換新的轉(zhuǎn)向機。

當(dāng)然盡管從一定程度來說，北京奔馳積極展開召回活動是一種尊重消費者的表現(xiàn)，但反觀此次召回原因，不禁讓人想問，奔馳到底是在尊重消費者還是在陽奉陰違，作為豪華品牌，召回原因卻主要集中在裝配工藝上，這對品牌形象必定會帶來不少沖擊。

現(xiàn)代、起亞

召回數(shù)量：43712/3686輛

召回問題：ABS模塊問題

由于現(xiàn)代和起亞都是由同一批ABS模塊造成的問題，因此就將他們歸為一塊說。現(xiàn)代、起亞在此次召回事件中，分別召回43712輛現(xiàn)代勝達(dá)以及3686輛進口起亞索蘭托。本次召回范圍內(nèi)的車輛，在發(fā)動機熄火后ABS模塊一直由蓄電池直接供電，ABS模塊插頭端長時間進入水分后，可能會產(chǎn)生漏電和短路等現(xiàn)象，從而引起火災(zāi)，存在安全隱患。

為此現(xiàn)代和起亞對召回汽車，將免費安裝發(fā)動機艙保險絲盒內(nèi)的繼電器，把ABS模塊供電方式從蓄電池供電改為通過繼電器供電，ABS模塊插頭在發(fā)動機熄火后將不再通電，以消除起火的安全隱患。

捷豹路虎

召回數(shù)量：23520

召回問題：高田氣囊問題依舊存在

對于高田氣囊事件，在過去幾年的時間里相信車友們早已司空見慣了。因安裝了高田問題氣囊而召回的車型不計其數(shù)，不過在今年3月“中招”的僅有捷豹路虎，因高田氣囊的安全問題，捷豹路虎召回了部分進口XE、XF、F-PACE及國產(chǎn)捷豹XFL系列車型，共23507輛，占本月召回量的5.53%。

菲亞特

召回數(shù)量：1815輛

召回原因：換擋拉索調(diào)節(jié)器內(nèi)襯脫落

對于廣汽菲亞特，盡管該品牌在國內(nèi)一直都處于邊緣狀態(tài)，但其對消費者的駕駛安全問題卻絲毫沒有懈怠。菲亞特此次主要召回的車型是2012年進口版菲亞特500，原因是車輛變速器的換擋拉索調(diào)節(jié)器襯套可能會出現(xiàn)變質(zhì)的現(xiàn)象，導(dǎo)致?lián)Q擋拉索與變速箱脫離，駕駛員即使移動換擋手柄也無法實現(xiàn)換擋。不過在變速箱的真實檔位則依然會顯示在儀表盤上，如果沒有注意到檔位的變換，可能會存在一點的安全隱患。

至于解決方案，菲亞特將會為涉及車輛進行免費的襯套更換，有必要還會換上新的檔位拉索調(diào)節(jié)器，從而解決換擋問題。

奧迪

召回數(shù)量：272輛

召回原因：簾式安全氣囊發(fā)生器

根據(jù)3月份召回榜單反映的情況來看，奧迪此次召回主要車型為進口Q7，共272輛。召回原因是由于簾式安全氣囊問題。Q7的部分車型存在側(cè)面簾式安全氣囊發(fā)生器與分散噴嘴的焊接接頭強度可能不符合技術(shù)規(guī)格要求。側(cè)面簾式安全氣囊在觸發(fā)過程中，分散噴嘴可能會與安全氣囊發(fā)生器分離，導(dǎo)致簾式安全氣囊無法充分展開，從而增加乘員的受傷風(fēng)險。對此奧迪解決方案為通過經(jīng)銷商，為召回車輛免費更換改進后安全氣囊。

寶馬

召回數(shù)量：230輛

召回原因：高位剎車燈故障

寶馬在3月份的召回事件中，可以說是BBA三杰的最大贏家了。召回車型主要是2013年到2018年部分進口寶馬M6，共計230輛。召回原因也不大，就是高位剎車燈固定螺母的脫落發(fā)，可以會增加車輛發(fā)生事故的風(fēng)險。對此寶馬中國對其的解決方案是，召回范圍內(nèi)車型，并給予免費更換新的螺母以及增加螺母粘合劑，從而對高位剎車燈的重新固定。話說對于買得起M6的土豪而言，高位剎車燈螺母的更換，或許沒有等到寶馬官方發(fā)話，自己早早地就換掉了。

蘭博基尼

召回數(shù)量：90輛

召回原因：發(fā)動機控制單元軟件程序不當(dāng)

蘭博基尼作為3月份榜上有名的第二個超豪華品牌，該品牌決定自2020年3月27日起，召回部分2017-2019款蘭博基尼Aventador S，共計90輛。召回原因是部分車輛由于發(fā)動機控制單元軟件程序不當(dāng)，在特定情況下發(fā)動機無法維持怠速時的最低轉(zhuǎn)速，可能會出現(xiàn)意外熄火的情況。為此蘭博基尼官方主要解決方案是，免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級發(fā)動機控制軟件，以消除安全隱患。

寫到最后：

盡管此次召回事基本上都是以合資和進口品牌為主，但各汽車廠商的積極召回，卻是汽車行業(yè)良好風(fēng)氣形成的前兆，畢竟不管是設(shè)計原因還是質(zhì)量問題，車企的積極行動還是體現(xiàn)了企業(yè)對消費者的社會責(zé)任及基本尊重。當(dāng)然，最后值得一提的是，盡管汽車行業(yè)在經(jīng)歷長達(dá)一個月的沉寂后，我國汽車制造業(yè)終于隨疫情好轉(zhuǎn)而迅速回暖。但隨著疫情在海外的失控，進口車型召回陷配件斷供難題，加之目前已有超過150座汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的海外工廠暫時停工停產(chǎn)，因此國內(nèi)進口車型的維修及保養(yǎng)問題，什么時候能夠恢復(fù)正常，現(xiàn)階段依然毫無定期。