車市回暖，上汽集團(tuán)卻“掉隊(duì)”。

4月11日，上汽集團(tuán)公布3月份銷量數(shù)據(jù)。3月，上汽集團(tuán)共計(jì)銷售整車23.1萬輛，同比下滑58.56%；一季度，累計(jì)銷量67.9萬輛，同比跌幅為55.71%。

汽車市場受疫情影響較大，出現(xiàn)跌幅是情理之中。但隨著3月份逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整體市場已出現(xiàn)回暖跡象。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份中國市場汽車?yán)塾?jì)銷量43.3%，相比于2月份收窄35.8個百分點(diǎn)；1-3月，累計(jì)銷量367.2萬輛，同比下降42.4%。

不論是單月還是累計(jì)，上汽集團(tuán)已經(jīng)落后于整體市場的恢復(fù)速度，同時(shí)成為已公布銷量的5家國企中跌幅最大的，一季度，一汽、長安、廣汽、東風(fēng)跌幅分別為22.6%、25.92%、38.13%、46.36%。值得注意的是，在今年前兩個月，上汽集團(tuán)同比跌幅為54.07%，而在3月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，一季度跌幅反而擴(kuò)大。也就是說3月份上汽集團(tuán)加劇下滑。

具體來看， 上汽集團(tuán)最主要兩大合資品牌3月份下滑擴(kuò)大。其中，上汽大眾累計(jì)售出18.3萬輛，同比下滑60.89%（前兩個月下滑59.14%）；上汽通用累計(jì)售出17.9萬輛，同比下滑58.03%（前兩個月下滑52.07%）。

值得一提的是，在2019年3月，上汽大眾還以1077輛微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于一汽大眾，排名乘用車第一，今年3月，上汽大眾已經(jīng)落后3.07萬輛，一季度，兩者之間差距相比同期擴(kuò)大5倍達(dá)7.50萬輛。 

同時(shí)，3月份豪華市場迅速回暖，零售同比跌幅僅20%，二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃的跌幅均在3成左右，而凱迪拉克卻出現(xiàn)4成跌幅。

值得一提的是，隨著消費(fèi)升級，曾稱霸低端市場的上汽通用五菱在近年也出現(xiàn)下滑，而后轉(zhuǎn)型升級，推出新寶駿品牌并不理想，今年1-3月累計(jì)售出16.50萬輛，同比下滑61.53%。 

合資品牌表現(xiàn)疲弱，上汽自主品牌出現(xiàn)“翻盤”跡象，跑贏大市。數(shù)據(jù)顯示，3月份，上汽乘用車銷量為3.14萬輛，同比下滑37.20%， 1-3月累計(jì)售出9.94萬輛，同比下滑33.74%。

另外，上汽集團(tuán)商用車板塊表現(xiàn)不錯，3月銷量1.54萬輛，同比下降16.1%；1-3月銷量3.77萬輛，同比下降24.6%。然而，由于上汽乘用車和商用車基數(shù)較小，并不能帶動整體情況好轉(zhuǎn)。

受合資板塊大幅下滑拖累，今年上汽集團(tuán)面臨被一汽趕超的可能。2019年，上汽集團(tuán)以623.79萬輛的年銷穩(wěn)居第一，第二名東風(fēng)集團(tuán)僅360.9萬輛，一汽集團(tuán)為346.4萬輛，今年一季度，由于東風(fēng)集團(tuán)處在疫情重災(zāi)區(qū)，沖擊最大，一季度排名下滑至第三，一汽集團(tuán)升至第二位，并且與第一名上汽之間的差距縮小至7.14萬輛。而在2019年兩者之間的差距277.39萬輛，平均到每個季度為69.35萬輛。

目前，一汽集團(tuán)紅旗和奔騰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)逆勢增長，一汽大眾也已經(jīng)拉開與上汽大眾的距離，另外，日系車一汽豐田也已經(jīng)在快速恢復(fù)中，一汽集團(tuán)看似一切向好，而上汽集團(tuán)占比超過8成的合資品牌深陷暴跌的困境中。

以上種種都在表明，市場恢復(fù)階段，上汽集團(tuán)有逐漸掉隊(duì)的趨勢。