根據(jù)乘聯(lián)會公布的2月產銷數(shù)據(jù)來看，國內乘用車總產量為215,248輛，環(huán)比1月份暴跌了84.6%；乘用車銷量252,308輛，環(huán)比下跌86.3%，同比下跌78.4%。再到各個車企，豐田、本田2月的銷量的銷量跌幅都在70%以上，而以往一直強勢的上汽集團其2月銷量僅為4.74萬輛，同比下滑87.0%。

因為疫情帶來的車市萎靡，各個車企在2月份都無一幸免，銷量均出現(xiàn)了巨幅的下滑。

從已經(jīng)公布自身數(shù)據(jù)的車企來看，比亞迪2月份銷量為5501輛，同比下降了79.5%；江淮汽車11550輛，同比下降63.43%；吉利汽車2月總銷量為2.12萬輛，同比下降75%。日系品牌豐田2月銷量2.38萬輛，同比下滑70.2%；本田2月銷量1.13萬輛，跌幅達到85.1%。

如果說銷量跌幅在80%以下就算幸運的話，那上汽集團就是2月份最慘的“輸家”了。作為去年總銷量第一的上汽集團，整個集團2月份銷量僅有4.74萬輛，同比下滑87.0%。而其中的上汽通用、通用五菱兩大巨頭的銷量更是直接蒸發(fā)超八成，分別下跌83.5%和84.2%，果真是“飛得越高摔得痛”啊。

面對疫情所帶來的影響，坐以待斃絕那就只有死路一條。面對工廠復工困難、新車難賣的情況各個車企也需要“絕地求生”。當下，雖然已經(jīng)不少車企已經(jīng)宣布正式復工，但整個產業(yè)鏈并沒有成體系的運轉，外地員工返工隔離、人員防護物資不足、各地交通嚴查等都會讓企業(yè)的生產受阻。并且，由于汽車產業(yè)鏈較長，零部件企業(yè)的推遲復工也對車企恢復生產造成了較大的影響。所以面對物資、人員、運輸資源的緊缺，車企最正確的做法應該是集中火力生產最當下最暢銷的車型，保證車型產銷為正比。

不過對于產出，如何賣出才是車企面臨的最大問題。面對無法出門到店的消費者，4S店如何才能賣出新車就是最讓車企頭疼的問題。所以通過互聯(lián)網(wǎng)線上看車、買車，成為了4S店賣車的主要途徑。借助微信、微博等互聯(lián)網(wǎng)窗口以及各直播平臺，絕大數(shù)4S店都已經(jīng)實現(xiàn)了云購車。當然，能夠吸引消費者在疫情時期的買車最根本因素還是價格。據(jù)了解，目前自主品牌中的熱門車型，例如哈弗全新H6、吉利繽越、奇瑞瑞虎8等車型都有著10000元左右的門店直接優(yōu)惠。所以以價換市，同樣是4S店最有效最根本的促銷措施。

此外，為了進一步穩(wěn)定汽車市場，相關部門也正在研究穩(wěn)定汽車消費舉措。今年2月20日，商務部就表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。例如3月4日，廣州市政府就宣布了廣州將對個人消費購買新能源汽車給予1萬元的綜合性補貼。

雖然據(jù)乘聯(lián)會預計車市的回暖將會出現(xiàn)在4月份，但根據(jù)目前的形式來看，情已經(jīng)呈世界范圍內蔓延的趨勢，甚至有倒流國內風險。因此，車市的回暖程度還是要看全國乃至全球對疫情的控制，所以在疫情局勢不明朗的情況下，各個車企都要做好打持久戰(zhàn)的準備。

在消費者層面，對于當下有著購車需求的消費者來說這是一個絕佳的時機，不論是網(wǎng)上購車還是在防護到位的情況下到店購車就是不錯的選擇。一來可以享受到更高質量的購車服務，二來在價格上也能獲得不錯的優(yōu)惠。有觀點認為，在疫情收到控制后，國內車市的勢必會迎來一場爆發(fā)，所以到那時再選車購車不僅優(yōu)惠沒有了說不定還會加價。

?第五沖程車市現(xiàn)場