在“大五座”SUV的話題里，冠道總是排在前列。一方面是因?yàn)樵谶@一尺寸下，大多數(shù)車(chē)企都已經(jīng)邁向6/7座布局，而冠道則依舊保持5座不變，也正是如此，在另一方面，冠道又是30萬(wàn)中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)車(chē)群體中，不可多得的“大五座”車(chē)型。只不過(guò)在此前，冠道2.0T版本并未滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致一部分消費(fèi)者不得不扭頭選擇其它品牌，如今，廣汽本田冠道迎來(lái)全面升級(jí)，不僅全系滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，還帶來(lái)了這些新變化。

首先是前臉的變化，新款冠道在前臉中網(wǎng)處，將原本蜂窩狀樣式更改為橫條式設(shè)計(jì)，下方格柵則采用橫向連通式設(shè)計(jì)，與上網(wǎng)中網(wǎng)走向保持一致。此舉目的也是起到一定的視覺(jué)上拉寬車(chē)身的效果，看上去也會(huì)顯得比較簡(jiǎn)潔干練。

在尾部，燈組樣式經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，減少了更多圓角設(shè)計(jì)的尾燈看起來(lái)也會(huì)顯得硬朗許多。另外，新款冠道增加了前后LED流光轉(zhuǎn)向燈（也就是大家常說(shuō)的流水轉(zhuǎn)向燈），并且?guī)в蠥CL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明輔助（轉(zhuǎn)向角燈），同時(shí)，2.0T版本還新增了雙邊共四出排氣的設(shè)定，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。

在車(chē)身尺寸上，新款冠道的長(zhǎng)寬高分別為4858*1942*1670mm，軸距為2820mm，與舊款相比，長(zhǎng)度增加了42mm，高度增加了6mm。另外，新款冠道還提供威尼斯藍(lán)一種新增配色，以及酷黑/星月白和酷黑/威尼斯藍(lán)搭配的雙拼色車(chē)身顏色搭配，前提是2.0T頂配才能選擇。最后，新款冠道還提供一種全新輪轂樣式，相比舊款的視覺(jué)效果會(huì)明顯不少。

對(duì)于冠道的內(nèi)飾，不用大咖過(guò)多描述，相信各位車(chē)友都已經(jīng)非常熟悉了，而新款冠道的主要變化集中在配置上。在功能性配置上，新款管道增加了車(chē)內(nèi)氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電、腳踢式電尾門(mén)、等離子空氣凈化以及Honda CONNECT 2.0智聯(lián)系統(tǒng)；安全配置上，新增HDC陡坡緩降、SDA直行輔助系統(tǒng)，其中2.0T車(chē)型增加ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，1.5T車(chē)型增加SPORT模式。

至于空間方面，也是冠道最具誘惑力的優(yōu)勢(shì)之一，全平地臺(tái)+超3拳左右的腿部空間+90°可開(kāi)啟車(chē)門(mén)，上下車(chē)以及車(chē)內(nèi)乘坐體驗(yàn)都非常棒，另外，尾箱擁有510L的容積，短途出行所需的行李物品都能容納。不足的是，冠道后排雖然支持放倒，但不能達(dá)到全平效果，另外，掀開(kāi)行李箱地板，下方也沒(méi)有多少可收納小物件的儲(chǔ)物槽。

此次大咖試駕的是2.0T版本，在新款冠道上，原來(lái)的動(dòng)力總成依舊被沿用。其中1.5T+CVT的最大功率142kW，最大扭矩243N·m；2.0T+9AT的最大功率200kW，最大扭矩370N·m。

對(duì)比同級(jí)別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，冠道的參數(shù)表現(xiàn)都十分亮眼，實(shí)際體驗(yàn)上，拉動(dòng)這臺(tái)將近2噸的中型SUV并不算艱難，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2250rpm，相比競(jìng)品車(chē)型普遍調(diào)校在1800rpm來(lái)說(shuō)，想要在城市擁堵道路下跟車(chē)，起步時(shí)還是需要多踩點(diǎn)油門(mén)。

在中低速巡航階段，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的采埃孚9速手自一體變速箱換擋邏輯清晰，慢行跟車(chē)也不會(huì)感到有頓挫感，如果需要進(jìn)行急加速，變速箱也會(huì)連降三擋來(lái)拉高轉(zhuǎn)速，但只要超過(guò)2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)較為明顯的噪音則會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)。

在乘坐體驗(yàn)上，由于2.0T車(chē)型增加了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，搭配EPS校準(zhǔn)、穩(wěn)定桿張力角最佳調(diào)試設(shè)定以及采用低摩擦化球形接頭，減少因路面不平導(dǎo)致的車(chē)體上下震動(dòng)，有效提升乘坐舒適性，從而營(yíng)造高質(zhì)感的乘坐感受。另外，雙層隔音玻璃和ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，只要不急加速，車(chē)內(nèi)的隔音環(huán)境還是不錯(cuò)的。