最近兩年，7座SUV火的一塌糊涂，不少消費(fèi)者都覺得這類車是更實用的選擇，但市場銷量卻反映了另一種信號，2018年1-10月，漢蘭達(dá)同比微增2.66%、福特銳界下跌38.71%，細(xì)分市場整體縮水，買“偽7座”SUV的人為什么少了？

最近兩年，7座SUV火的一塌糊涂，不少消費(fèi)者都覺得這類車是更實用的選擇，但市場銷量卻反映了另一種信號，2018年1-10月，漢蘭達(dá)同比微增2.66%、福特銳界下跌38.71%，細(xì)分市場整體縮水，買“偽7座”SUV的人為什么少了？

車載君身邊也有不少7座SUV車主，和他們溝通后發(fā)現(xiàn)主要原因是使用層面。購買7座SUV的成本會比5座SUV更高，這也意味著車主對這類車有了更多的期待，但市內(nèi)日常代步的7座應(yīng)用場景卻并不多，鉚足了勁兒想著長途時過把癮，可漢蘭達(dá)、銳界等7座SUV的第三排乘坐空間和舒適度又不算好，家人坐久了難免怨聲載道，而且7座狀態(tài)下后備箱空間又少的可憐，經(jīng)常會為了帶哪件物品及裝備而糾結(jié)。

同時，7座SUV前6年還要2年1檢車，而5座車前6年則不用上檢測線，麻煩；親朋好友接送多人時，還會經(jīng)常來借車，苦惱；并且7座車的保險、洗車費(fèi)用等養(yǎng)車成本也比5座高了不少，費(fèi)錢。時間久了，車主們也會產(chǎn)生疑問，我是不是真的需要7座SUV？如果只是偶爾需要，租車好像比養(yǎng)車更劃算。

相比之下，“大5座”SUV的空間、舒適性、實用性及使用成本顯然更實在，本期車載君就給大家安利幾款合資品牌“硬通貨”（排序根據(jù)品牌首字母）。

昂科威算是中級SUV市場的老將，大氣穩(wěn)重的外觀及豪華感十足的內(nèi)飾是其慣有的特點(diǎn)，只不過產(chǎn)品進(jìn)入生命末期，新鮮感不如同類對手那么強(qiáng)，好在優(yōu)惠幅度夠大，價格上的吸引力比較強(qiáng)。

昂科威提供兩鐘動力選擇，20T車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速干式雙離合變速箱，最大功率124KW，最大扭矩250N*m；28T車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9AT變速箱，最大功率191KW，最大扭矩400N*m。從機(jī)械純熟度和駕駛質(zhì)感上來說，28T車型顯然更好，但售價也要更高一些。

冠道是日系品牌中最早加入9AT變速箱的車型，品質(zhì)感和空間是最主要的亮點(diǎn)，2820mm的軸距帶來了夸張的后排空間，你可以在后排采取各種各樣的坐姿，寬敞感體驗媲美尺寸更大的D級轎車，再加上本田一貫優(yōu)秀的內(nèi)部人性化設(shè)計，從科幻的扶手箱、靈活的儲物空間到合適的后備箱高度，冠道是一款用起來特別貼心的SUV。

同時，在配置上冠道也比較厚道，240TURBO 兩驅(qū)舒享版是冠道1.5T的次低配車型，像ANC主動降噪功能、真皮座椅、全景天窗等高逼格配置均已涉及，并且車內(nèi)還運(yùn)用了大量的皮質(zhì)元素。

而頂配的370TURBO 四驅(qū)至尊版則在主動安全性能上的表現(xiàn)更加突出，包括全速自適應(yīng)巡航、360度全景、車側(cè)盲區(qū)影像、主動剎車和車道保持等，科技感極強(qiáng)。

動力方面，冠道同樣提供了兩種選擇，240TURBO車型搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱，最大功率142KW，最大扭矩243N*m；370TURBO車型搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9AT變速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N*m。兩款動力總成的機(jī)械純熟度和平順性表現(xiàn)都相當(dāng)高，1.5T動力夠用、2.0T則更加暴力一些。

相比老款車型，途觀L最大的變化是尺寸，軸距達(dá)到了2791mm，長了107mm，這也使其帶來了更大的內(nèi)部空間，一躍成為了中級SUV。

對于外觀和內(nèi)飾設(shè)計，作為大眾家的代表車型，途觀L很難給人新鮮感，好在做工和用料沿襲了較高的水準(zhǔn)，質(zhì)感比較出色，理念中庸，不出挑、也沒短板。

途觀L共提供了1.4T、2.0T兩種發(fā)動機(jī)，三種動力調(diào)校。其中，1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配6速干式雙離合變速箱，最大功率110KW，最大扭矩250N*m；2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱，有高、低功率兩種調(diào)校，高功版最大功率162KW，最大扭矩350N*m，低功版最大功率137KW，最大扭矩320N*m，整體的賬面數(shù)據(jù)不如昂科威和冠道暴力。

自由光終于迎來了中期改款，像之前的分體大燈設(shè)計、動力差等消費(fèi)者詬病均得到了調(diào)整，外觀設(shè)計也更加從中了。相比外觀，內(nèi)飾變化不大，選材用料依然厚重，手感不錯，娛樂系統(tǒng)加入了最新的版本，支持CarPlay手機(jī)映射功能。

另外，Trailhawk版本相比普通版增加低速四驅(qū)、Selec-Speed模式、機(jī)械式電控后橋差速鎖、Rock巖石模式等。其中Selec-Speed為非鋪裝路面自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可在低速模式或手動模式下開啟，可使車輛在不需要油門或剎車控制下，實現(xiàn)攀爬、脫困。

動力是改款的重中之重，除了兩款入門版保留了之前的2.0L自吸發(fā)動機(jī)，其余均采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9AT變速箱的動力組合，并劃分了高、低功率兩種版本，最大功率分別為195和172KW，最大扭矩為400和350N*m，高功率版官方的百公里加速時間為7.49秒，競爭力提升明顯。

從實用的角度來說，7座SUV本身就是偽命題，它們在空間和乘坐舒適度上不僅不會帶來提升，反而會增加使用成本和便利度，兩頭都不夠極致，反而尷尬，看看大洋彼岸的老美就知道了，家用7座SUV還得全尺寸，20-30萬的價位，“大5座”SUV顯然更合理，選擇也更豐富。