眾所周知，空氣動(dòng)力學(xué)一直都是汽車設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一環(huán)；關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)研究可追溯到1871年，當(dāng)時(shí)英國航空學(xué)會(huì)的Francis Herbert Wenham設(shè)計(jì)了世界上首個(gè)封閉式風(fēng)洞并成功投入使用。工程師們當(dāng)年就是在這里緊鑼密鼓的努力研發(fā)世界上第一個(gè)“飛行器”，風(fēng)洞大大幫助了有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集工作，并且最終科研成果影響著早期飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)。不到一個(gè)世紀(jì)后，人們對于空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)注漸漸從萬里高空轉(zhuǎn)回地面；當(dāng)年眾多汽車廠商在空氣動(dòng)力學(xué)專家Wunibald Kamm的領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)現(xiàn)了流線型設(shè)計(jì)的車身可以減少空氣動(dòng)力阻力、提高燃油效率等優(yōu)勢后便紛紛加入到這一創(chuàng)新行列。隨著科技飛速發(fā)展，工程師們對空力動(dòng)力學(xué)鉆研的更加透徹，將這項(xiàng)深?yuàn)W的技術(shù)帶領(lǐng)至新的領(lǐng)域。而下面這些老家伙們便是科技創(chuàng)新之中幾部別具意義的作品。

Tatra T77可以說是世界上首臺(tái)采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，遵循了飛艇設(shè)計(jì)師Paul Jaray的理念，1934年首次亮相時(shí)便以出色的加速性能與舒適性而得到贊賞?？雌饋眍H具幾分仿生意味的圓滑車身不僅造型獨(dú)到，并且能夠輕松令它加速到145 km/h，這在當(dāng)年可是個(gè)了不得的里程碑。而后誕生了做出更多優(yōu)化設(shè)計(jì)的T87，即便在80多年后的今天，T77/T87的風(fēng)阻系數(shù)依舊非常優(yōu)秀。

Tatra的主流車型還有尺寸更小的V570與T97，相信希特勒當(dāng)年一定是受到了V570與T77兩車的啟發(fā)，才令費(fèi)迪南德·保時(shí)捷以此為靈感與目標(biāo)研發(fā)出了日后名聲響當(dāng)當(dāng)?shù)拇蟊娂讱はx。

上世紀(jì)30年代末的前沿作品還有BMW 328 Mille Miglia，它曾在意大利open-road耐久賽表現(xiàn)出了兇猛的競爭力，1940年在Brescia站率先沖線，為BMW帶回了那座榮譽(yù)滿滿的珍貴獎(jiǎng)杯。優(yōu)秀的性能與穩(wěn)定性令它成為當(dāng)年最受歡迎的跑車之一，也是許多車手的夢中情人；你可以將它看做是早年Supercar的雛形。

其實(shí)早在1914年幾位具有前瞻眼光的工程師們在這一領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，這臺(tái)看起來既像火箭又像是加了車輪的古老潛水艇名為A.L.F.A. 40/60 HP Aerodinamica Prototype，A.L.F.A正是阿爾法羅密歐的前身。他們找來了意大利車身制造商Carrozzeria Castagna的工程師Marco Ricotti親自設(shè)計(jì)，采用了流線型水滴狀車身，70hp的引擎可以將它推進(jìn)至140 km/h的最高時(shí)速。要說汽車界流線設(shè)計(jì)的鼻祖是誰，這臺(tái)原型車絕對夠資本。

奔馳300 SL的傳奇事跡不必多言，優(yōu)雅考究的外表不僅僅在于舉世聞名的鷗翼門，在工程師們不斷測試修改之后，圖中300 SL Racing Sport風(fēng)阻系數(shù)僅為0.389，為了在低矮的引擎蓋下安裝引擎，最終選擇以向左傾斜55°的方式將引擎順利裝車。

1949年誕生的三速版92是薩博最初制造的汽車，它的線條足夠流暢、延續(xù)，用當(dāng)年的話說就是“輕松而優(yōu)雅的迎風(fēng)行駛”。憑借著低為0.30的風(fēng)阻系數(shù)以及出色的性能，在發(fā)布后的第二周，當(dāng)時(shí)薩博的總工程師兼車手Rolf Mellde便駕駛它在瑞典拉力賽中取得了同組亞軍的出色成績。而這種在車身上張貼布條的測試方式則是早年為了直觀看到空氣流動(dòng)效果而做出的舉措，在《Ford vs Ferrari》電影中也有場景還原的畫面。

當(dāng)然，并非所有廠商的科研之路都是一帆風(fēng)順。雖說通用汽車盡可能做出了努力，但還是沒能賦予C2 Corvette車身的足夠功能性，導(dǎo)致車速過快時(shí)車頭高度會(huì)因?yàn)榭樟σ蛩囟?有趣的是，C2 Corvette的總工程師Zora Arkus Duntov在某次采訪中調(diào)侃說到“C2的空氣動(dòng)力學(xué)就像是一架有缺陷的飛機(jī)一樣”。雖說事實(shí)有些遺憾，但它的造型無疑是永遠(yuǎn)的經(jīng)典。

當(dāng)Shelby Cobra“不再敞篷”時(shí)，工程師Peter Brock將降低阻力的kamm式設(shè)計(jì)與一條大幅優(yōu)化下壓力的鴨嘴尾翼融合到了Daytona Coupé之中。盡管當(dāng)時(shí)Shelby團(tuán)隊(duì)都對這臺(tái)車抱有懷疑態(tài)度，但不久之后它便在勒芒賽場中以有力的速度證明它擁有比高貴的法拉利GTO還強(qiáng)悍的競爭力。

尾翼“高聳入云”的Plymouth Superbird是否是你心中最特別的經(jīng)典美系硬漢？如此設(shè)計(jì)的用意是盡可能令空氣順暢流過；氣流流過效率更高，帶來更強(qiáng)大的下壓力。別看那時(shí)美國人大大咧咧的性格，關(guān)于這些領(lǐng)域可有著自己的嚴(yán)謹(jǐn)見解。

雪鐵龍CX被許多車迷認(rèn)作是最后一臺(tái)“真正”的雪鐵龍，招牌式的Kamm車尾設(shè)計(jì)以及后輪的導(dǎo)流罩都是令人津津樂道的特征。特別的還有雪鐵龍?jiān)诘妆P設(shè)計(jì)了特別的管路，令空氣可以被分配流經(jīng)四只剎車盤為其降溫，與賽道玩家們喜愛改裝的剎車導(dǎo)風(fēng)管路有著相同意義。車身上一系列創(chuàng)新性設(shè)計(jì)令它的風(fēng)阻系數(shù)降低至值得稱贊的0.29。

1969年法蘭克福車展上奔馳帶來的C111標(biāo)志著他們開創(chuàng)了尖端汽車的新時(shí)代。這款以科研為目的打造的跑車不僅極富未來感，并在技術(shù)與設(shè)計(jì)方面都開辟了全新疆界并屢次打破記錄。最初這臺(tái)車使用了擁有260hp的三轉(zhuǎn)子引擎，最高時(shí)速可達(dá)260 km/h，而后經(jīng)過優(yōu)化改進(jìn)的C111-II換上了馬力更大四轉(zhuǎn)子引擎，4.8s便可以完成0-100km/h加速，并且將最高速提高至300 km/h的境界。奔馳的科研腳步還沒有在此結(jié)束。

由于燃耗與排放等問題，奔馳決定停止研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎。為了應(yīng)對當(dāng)年的石油危機(jī)，他們選擇將一顆3.0L五缸渦輪柴油引擎裝到了這臺(tái)車的引擎艙中，并將它命名為C111-IID。1976在Nardo測試賽道長達(dá)60小時(shí)的測試之中，4位車手共創(chuàng)造了16項(xiàng)世界紀(jì)錄，平均時(shí)速為252 km/h，隨著車身設(shè)計(jì)的改進(jìn)，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低為0.191。奔馳用這臺(tái)車充分證明了柴油引擎也可以具備十分出色的性能。

接下來的C111-III誕生于1977年，這是一臺(tái)純粹為了沖擊高速而打造的賽車。延長了軸距并進(jìn)一步修改了車尾的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。這部車再次為奔馳拿下70年代末的9項(xiàng)世界紀(jì)錄。最終版C111-IV最大的不同之處在于使用了500hp的4.8L雙渦輪 V8汽油引擎，歷經(jīng)幾次大幅修改的車身更為輕量化，并且造型也與最初的C111有著頗為明顯的差異。它在Nardo測試賽道中創(chuàng)下了驚人的403 km/h平均時(shí)速。不得不說，數(shù)次測試令奔馳在不同領(lǐng)域中都積攢下了難得的經(jīng)驗(yàn)，而C111更為日后super car的設(shè)計(jì)樹立了標(biāo)桿，它們同樣也是奔馳家族中不可或缺的珍貴寶藏。

今天介紹的這幾位老伙計(jì)可能有些不起眼，但它們在品牌的發(fā)展歷程或人們對于汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域的進(jìn)步都有著舉足輕重的地位，都是這場與空氣斗智斗勇的成功者。那么在你眼里又是哪臺(tái)車的空力設(shè)計(jì)最讓你印象深刻呢？

轉(zhuǎn)自iAcro，作者461

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