按照證監(jiān)會要求，每年4月都是各大企業(yè)財報陸續(xù)發(fā)布的時候，而財務(wù)報表中隱藏著無數(shù)車企的秘密，比起企業(yè)家們利用自身魅力在發(fā)布會上揮斥方遒，冷冰冰的數(shù)據(jù)似乎更值得我們探尋。一個利潤率為負或者是現(xiàn)金流斷裂的企業(yè)就算有再多藍圖也可能是紙上談兵，而利潤高收益好現(xiàn)金充沛的企業(yè)就顯得生機勃勃。

那么，今天小編帶大家來看看分屬于中歐美三個國家的知名車企品牌2019年的戰(zhàn)績，看看他們是否為2020年攢下了殷實的家底。

根據(jù)FCA對外公布的財報顯示，F(xiàn)CA2019全年營收1190億美元，較2018年下降2%；凈利潤30億美元，較2018年下降19%。從數(shù)據(jù)看來，F(xiàn)CA也沒能在2019年笑到最后。

在全球市場上，F(xiàn)CA也有得有失。

數(shù)據(jù)顯示，2019年FCA在全球的銷量為441.8萬輛，北美市場銷量高達240.1萬輛。但是除了在北美自身的主場外，其他市場均是“失意”而歸。

歐洲市場，F(xiàn)CA虧損了660萬美元。亞洲市場，F(xiàn)CA全年虧損高達3960萬美元，而在中國的銷量更是跌至7.4萬輛，同比下滑40.96%，在中國的市場份額更是只有0.35%。這么一丁點的份額顯現(xiàn)出FCA真的不受中國市場待見。缺條腿走路的FCA如何能走得遠？

雖說疫情之下，市場和大家的心情一樣萎靡不振，但是，還是有車企在2019年取得了不錯的成績，為度過2020年攢下家底。

根據(jù)官方財報顯示，2019財年寶馬集團收獲了首個超過1000億歐元的總收入，全年銷量首次突破253萬輛，凈利潤50.22億歐元，比較之下，同樣超過千億歐元總收的戴姆勒集團凈利潤卻暴跌64%至27億歐元，名副其實的個頭大收益少，事倍功半說的可能就是戴姆勒了。

2019年是寶馬營業(yè)收入首次突破千億歐元大關(guān)的歷史性一年，不過這樣的寶馬是不是就高枕無憂了？凈利潤下滑29.8%，加上歐洲越來越嚴格的排放法規(guī)和電氣化轉(zhuǎn)型，利劍高懸，寶馬想要毫無動作憑著“吃老本”安穩(wěn)度過2020年怕也是難之又難。

疫情固然是影響車市銷量不景氣的原因之一，但要是把所有的責任都推給疫情，新冠肺炎怕是會不樂意。匯率波動、原材料價格上漲、政策影響、研發(fā)投入的不斷加大，這一件件一樁樁都有可能成為車企利潤持續(xù)下滑的原因。那么車企們到底該怎么辦？我們或許可以從長城身上找到答案。

其實還有另外一種選擇，那就是創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級。一個有遠見的企業(yè)是不會只著眼于眼前，汽車電動化、科技感的潮流為諸多車企指明了方向。那么，是否有一個正確的長期目標就十分考驗車企經(jīng)理人的功力。

而在長城汽車掌門人魏建軍身上，我們看到了遠見和魄力。5G、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛研發(fā)，27.16億元，用超過一半利潤的資金來加快長城汽車技術(shù)研發(fā)的腳步，這是長城的選擇。而逐步擴展海外業(yè)務(wù)，在SUV、皮卡及新能源汽車都占有一席之地，全面發(fā)展才能走的更遠。