價格：46.48-63.68萬元

可買指數(shù)：80%

自從2009年豐田推出第四代普拉多以來，代號150的這一代車型已經(jīng)銷售了8年時間，成為車系歷史上生命周期最長的一代。然而，豐田依舊沒有打算讓這位八年老兵退役——經(jīng)過一番修整后，以新款普拉多身份再次登場——不過，這一次的變化幅度其實和垂直換代已相差不遠了。

而新款普拉多最大的改變在于，新車換用了全新的四驅(qū)系統(tǒng)，從原來的全時四驅(qū)+可電控鎖止的托森限滑差速器的結(jié)構(gòu)變?yōu)榱朔謺r四驅(qū)，同時取消了頂配上面的后軸機械差速鎖。

因此，新普拉多的四驅(qū)連接是通過分動箱實現(xiàn)前后軸的硬連接，而在其余時候車輛的輪間限滑控制主要通過電子輔助系統(tǒng)來實現(xiàn)——尤其是頂配車型上配備了MTS多地形可選輔助駕駛裝置，可以進行5種路況模式的選擇。不過需要指出的是，雖然一汽豐田表示：在100km/h以下行駛過程中，車主可以根據(jù)實際路況在兩驅(qū)(H2)到四驅(qū)(H4)間自由切換，可是經(jīng)常越野的人都會知道，硬連接四驅(qū)是不大可能在鋪裝路面高速行駛的。

從很大程度上來看，雖然新普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)變化了，但是整車還是保留了非承載式車身和分動箱的4L模式，因此在低速越野強度上依舊有很強的實力。同時至少從目前其他媒體的測評來看，新普拉多在單前輪或者單后輪有附著力的情況下，高速四驅(qū)模式配合電子限滑已經(jīng)足夠脫困。

另一方面，新普拉多這次還放棄了之前的2.7L四缸車型，全數(shù)換用了豐田最新的3.5L V6發(fā)動機。這具代號為7GR-FSK的3.5L發(fā)動機擁有D-4S技術(shù)，最大功率206kW、最大扭矩365N?m，對于日常越野駕駛來說相當(dāng)夠用。而且這次新普拉多在保持原來6AT變速箱的基礎(chǔ)上，也全系標(biāo)配了豐田智能節(jié)油啟停系統(tǒng)。

其實從上面這兩個變化可以看出，新普拉多的改變主要是為了適應(yīng)中國市場日益嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)。分時四驅(qū)在大多數(shù)情況下是后輪驅(qū)動，這要比全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)更加省油；而全系搭載的3.5L V6發(fā)動機看似排量比2.7L更大，但是由于技術(shù)更先進，油耗反而更低。再加上配有智能啟停系統(tǒng)，一汽豐田方面表示，新普拉多的綜合平均油耗已經(jīng)降低至11L/百公里。

當(dāng)然，為了進一步滿足國內(nèi)油耗標(biāo)準(zhǔn)，新普拉多甚至還增重了180-190Kg，入門級也重達2285Kg，并且全系標(biāo)配7座。原因在于，通過這樣的手段就讓普拉多的燃油限值可以提升一檔，從原來的百公里6.8L上漲到7.2L的標(biāo)準(zhǔn)。

除了機械層面的變化之外，新普拉多還是帶來了新的造型和內(nèi)飾設(shè)計，更加貼近于當(dāng)前的都市時尚氛圍。包括更為硬朗的前臉線條、全新的五幅直瀑式進氣格柵、局部熏黑的尾燈，以及重新回歸的“小書包”設(shè)計等等，都讓新普拉多和當(dāng)前越發(fā)柔和的造型趨勢大相徑庭，也更突出了其硬派越野定位。

內(nèi)飾方面，前IP臺設(shè)計變得更加精致而富有豪華感，比如新設(shè)計的四圓儀表盤、更多的銀色裝飾板、冰藍色的按鍵背光、新的四幅方向盤、全新布局的路況選擇系統(tǒng)面板，加上新的雙色內(nèi)飾，相比老款車型具備更多當(dāng)前時代的審美要素。

當(dāng)然，由于取消了2.7L車型，新普拉多的起步價也回到了45萬元以上，但是新增加的SX級別為46.48萬元，比老款3.5L車型的起步價反而降低了1.5萬元。因此，如果你只是想擁有一臺普拉多的話，雖然乞丐版配置比較低，但也主要是少了些舒適性配置，比如織物座椅、手動空調(diào)、座椅電動調(diào)節(jié)功能等等，而主要的安全配置——電子輔助系統(tǒng)、齊備的安全氣囊，以及18寸輪轂、天窗、無鑰匙進入/啟動、8英寸中控大屏等核心配置都是有的。

所以，售價為46.48萬元的入門（SX級別）車款，是我們比較推薦的。

而稍高級的TX版本大致只多出了自動空調(diào)和后視鏡的一些配置，真的要買更舒服的版本那基本上就要選擇51.98萬元的TX-L級別，多出全LED大燈、真皮電動座椅、定速巡航等配置。

至于VX版本，主要是增加了MTM多地形監(jiān)控、KDSS動態(tài)調(diào)節(jié)懸掛等配備。而售價63.68萬元的頂配車型才擁有空氣懸掛和更豐富的高級電子輔助駕駛功能，這些自然是土豪隨意。對了，中高配各個版本都提供后掛后備胎（小書包）的版本，只是需多加一萬元。

駕仕總結(jié)：

總的來說，新普拉多雖然日常四驅(qū)行駛性能變?nèi)趿?，但是在現(xiàn)在的中國大地上又有多少機會能用到高強度的四驅(qū)功能呢？在我們看來，新普拉多現(xiàn)在的角色更像是一個能夠吃苦耐勞的保障空間，無論你去到多么艱苦的地方，這輛車都能夠讓你保持很高的“駕乘質(zhì)量”，既大又舒服，配置也更高級，而且還不會存在一些奇怪的故障把你丟在路上?；蛟S，這些就是現(xiàn)在新普拉多能夠在嚴(yán)苛的燃油限值下轉(zhuǎn)型的資本——也許，硬派越野未來最大的功效不再是越野，而是足夠的豪華就可以了，畢竟手握50萬元在該級別真的沒有幾個車可以選。