【有車以后 四驅(qū)測試】2018年，國產(chǎn)普拉多將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)，讓不少喜歡這臺(tái)硬派日系越野車的朋友有些失望，但是分時(shí)四驅(qū)真的會(huì)對它造成能力上的負(fù)面影響嗎？我們今天就來通過滑輪組測試一下它的四驅(qū)能力究竟如何。

2019款普拉多依然采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在售的兩款車型也都沒有配備后橋的機(jī)械式限滑差速器，全車輪間限滑均依靠電子系統(tǒng)來完成。

嚴(yán)格來講，滑輪組測試成績并不能完全代表車輛在自然環(huán)境下的脫困能力，但是，這項(xiàng)測試可以展示出四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力，只有在基礎(chǔ)能力達(dá)標(biāo)的情況下，車輛才有可能在自然環(huán)境中有更大的幾率脫困，下面我們會(huì)逐一檢驗(yàn)車輛的單前、單后、雙前、雙后、交叉軸五項(xiàng)脫困能力，測試普拉多四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力。

測試前的準(zhǔn)備，普拉多配備H4（高速四驅(qū)）、L4（低速四驅(qū)）、2H（高速兩驅(qū)）三種驅(qū)動(dòng)模式，常規(guī)經(jīng)驗(yàn)中，L4會(huì)提供扭矩放大功能，并且車輛的越野系統(tǒng)也會(huì)切換到最強(qiáng)模式。為了挑戰(zhàn)普拉多的限滑系統(tǒng)能力，我們并未使用最強(qiáng)的L4模式，而是使用普通H4來進(jìn)行測試，看看這臺(tái)2噸多的大家伙能否完成測試。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在硬派越野車上并不少見，通過分動(dòng)箱控制前/后軸動(dòng)力分配，其結(jié)構(gòu)簡單，并且兼顧經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。由于有分動(dòng)箱的幫助，所以普拉多可以鎖定前/后50：50的動(dòng)力輸出，因此雙前輪和雙后輪有附著力的滑輪組測試在它面前如履平地，全部輕松通過。

交叉軸測試考驗(yàn)車輛輪間限滑能力，普拉多由于輪間沒有配備機(jī)械式限滑差速器，所以在通過這個(gè)項(xiàng)目時(shí)需要依靠電子系統(tǒng)來限制打滑車輪流失動(dòng)力，從動(dòng)態(tài)圖中我們可以看出，普拉多開始滑輪組測試后，在滑輪架上的車輪開始出現(xiàn)打滑，但很快就被電子系統(tǒng)限制住，車輛順利通過測試。

能通過了交叉軸測試，說明普拉多輪間具備一定限滑能力，那么在更難的單前輪有附著力的滑輪組測試中它能否脫困呢？在持續(xù)給油得的過程中，普拉多位于滑輪組上的三個(gè)車輪均發(fā)生了一定程度的打滑現(xiàn)象，但是在電子限滑的幫助下，車輛輕微扭動(dòng)后，也得以順利脫困。

由于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)本身的動(dòng)力輸出相對固定，加上有了單前輪脫困的能力，所以單后輪能完成脫困也在情理之中，在持續(xù)給油過程中，普拉多也只是輕微扭動(dòng)車身便順利脫困。至此，普拉多所有項(xiàng)目均可順利通過，四驅(qū)脫困能力毋庸置疑。