雖然中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步穩(wěn)定,但依舊有許多汽車核心零件部件需要依賴進(jìn)口。因此,國外車企的長(zhǎng)期停工停產(chǎn)勢(shì)必會(huì)造成國內(nèi)零配件生產(chǎn)廠商進(jìn)口受阻,供應(yīng)鏈的壓力就會(huì)在國內(nèi)逐步顯現(xiàn),與此同時(shí)中國汽車和零部件的出口訂單也會(huì)大幅減少。一旦進(jìn)出口受到影響,那么可能使中國車企和零部件企業(yè)帶來大額的損失,嚴(yán)重的話還有可能導(dǎo)致二度停工。
對(duì)于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)和本土車企而言,這既是危機(jī)也是新的機(jī)遇,也許還會(huì)是轉(zhuǎn)型變革的最佳時(shí)機(jī)。如果當(dāng)海外汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期停產(chǎn),中國市場(chǎng)幾乎是所有當(dāng)下跨國車企的救命稻草,為保證生產(chǎn)就必須要啟用國內(nèi)供應(yīng)鏈,海外車企勢(shì)必會(huì)加大對(duì)中國市場(chǎng)的關(guān)注和投資力度。比如像雷克薩斯這種完全依靠整車進(jìn)口銷售的車企來說,有三成的銷量都是中國市場(chǎng)所貢獻(xiàn)的,如果疫情導(dǎo)致工廠持續(xù)停工,那么經(jīng)銷商將會(huì)無車可賣,屆時(shí)這類純進(jìn)口品牌勢(shì)必會(huì)考慮生產(chǎn)地的選擇。
危和機(jī)總是共同存在的,克服了危機(jī)就是機(jī)遇。