總第927期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

上周五，工信部官網(wǎng)發(fā)布了2019年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：雙積分）情況的公示。公示了119家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分情況。

工信部官網(wǎng)截圖

 

這也是我國(guó)自2018年4月1日起正式實(shí)施雙積分政策后，乘用車(chē)企雙積分情況的第二份年度公示。

去年7月2日，工信部發(fā)布了乘用車(chē)企2018年度雙積分公示，馬拉車(chē)市從中發(fā)現(xiàn)共有10家乘用車(chē)企的平均燃料消耗量積分在負(fù)十萬(wàn)分以上。

【數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部官網(wǎng)】

【制表：馬拉車(chē)市】

 

那么時(shí)隔一年，2019年度的乘用車(chē)企雙積分情況發(fā)生了什么變化？馬拉車(chē)市帶你一探究竟。

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2019年負(fù)積分超十萬(wàn)分

乘用車(chē)企新增8家，減少1家

 

2019年度乘用車(chē)企雙積分情況公示中顯示，共有17家乘用車(chē)企的平均燃料消耗量積分在負(fù)十萬(wàn)分以上。

備注：其中梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）和福特汽車(chē)（中國(guó)）為進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)。

【數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部官網(wǎng)】

【制表：馬拉車(chē)市】

相比2018版的雙積分公示，負(fù)積分超10萬(wàn)分的乘用車(chē)企多出了一汽-大眾、北京奔馳、上汽大眾、梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞商用車(chē)（安徽）、東風(fēng)本田和福特（中國(guó)）八家。

而減少的一家為長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司，該公司2019年平均燃料消耗量負(fù)積分已從2018年的-199,923變?yōu)榱?88,121分，從而“光榮”地?cái)[脫了負(fù)積分十萬(wàn)+的稱(chēng)號(hào)。

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2018年產(chǎn)量越高則負(fù)積分越高

2019年部分車(chē)企或已進(jìn)行“積分轉(zhuǎn)結(jié)”

 

按照2018年的積分情況來(lái)看，以上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司為代表，基本上產(chǎn)量越高的車(chē)企，其平均燃料消耗量負(fù)積分則越高。

但2019年的積分情況發(fā)生了不小的變化。

產(chǎn)量位居第一的一汽-大眾其負(fù)積分最多為-549,439分；但產(chǎn)量?jī)H次于一汽-大眾的上汽大眾僅位列負(fù)積分榜的第七位，為-191,300分。

2018年位居榜首的上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，其2019年的平均燃料消耗量負(fù)積分卻大幅減少至-184,864分，僅排名第八。

由此可見(jiàn)，2019年乘用車(chē)企的平均燃料消耗量負(fù)積分并不和企業(yè)的產(chǎn)量成正比。其中，有不少的企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)新能源車(chē)型實(shí)現(xiàn)了負(fù)積分扣除，而另一部分車(chē)企或已進(jìn)行了“積分轉(zhuǎn)結(jié)”。

按現(xiàn)行《雙積分管理辦法》規(guī)定，乘用車(chē)企業(yè)在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，并可以依照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。

也就是說(shuō)，負(fù)積分未抵償歸零的車(chē)型將無(wú)法獲得準(zhǔn)生證。不難發(fā)現(xiàn)，已有不少車(chē)企開(kāi)始或已經(jīng)在進(jìn)行負(fù)積分抵償工作。

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自主無(wú)慮，合資堪憂(yōu)？

 

從2019版的公示來(lái)看，平均燃料消耗量負(fù)積分較高的與2018年相同，仍普遍都是合資車(chē)企，而自主品牌的積分情況則愈發(fā)良好。

在平均燃料消耗量正積分排行榜中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、廣汽、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等七家車(chē)企的正積分最多，均超過(guò)了20萬(wàn)分；而進(jìn)入排行榜前十的僅僅只有天津一汽豐田和華晨寶馬兩家是合資品牌。

【數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部官網(wǎng)】

【制表：馬拉車(chē)市】

 

其中，比亞迪的兩家車(chē)企正積分之和已超過(guò)了160萬(wàn)分，較之2018年實(shí)現(xiàn)了成倍的正增長(zhǎng)（2018年其正積分和為80萬(wàn)分）。

換言之，比亞迪可用于“交易”的正積分依然位居所有車(chē)企之首。

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雙積分“重壓”之下

調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略或“積分轉(zhuǎn)結(jié)”已迫在眉睫

 

根據(jù)現(xiàn)行的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，2019年可以和2020年的新能源積分合并考核。

也就是說(shuō)那些在負(fù)積分榜上排名靠前的合資車(chē)企，還有不到一年的調(diào)整期。期間除了交易等“積分轉(zhuǎn)結(jié)”方式，那么剩下的只能依靠自身產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整來(lái)消除負(fù)積分。

事實(shí)上，縱觀整個(gè)2019年，合資品牌都已開(kāi)啟了自己的新能源步伐。

之前一直處于混動(dòng)“舒適圈”的本田，開(kāi)始在EV上發(fā)力。廣汽本田VE-1、東風(fēng)本田X-NV相繼上市，宣告了本田在中國(guó)正式開(kāi)啟了EV攻勢(shì)。

北京現(xiàn)代也在去年年底推出了純電動(dòng)昂希諾。大眾汽車(chē)品牌計(jì)劃于今年在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源車(chē)型。而一直在新能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位的豐田，也將于今年首次引進(jìn)豐田自主研發(fā)量產(chǎn)型EV車(chē)型。

但對(duì)于部分車(chē)企而言，由于較高的負(fù)積分，使得現(xiàn)有的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局并不足以支撐年底的負(fù)積分清零。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，再加上積分轉(zhuǎn)結(jié)等方式，或許才能助其年底考核過(guò)關(guān)。

之所以馬拉車(chē)市認(rèn)為車(chē)企們的首要任務(wù)是調(diào)整自身產(chǎn)品戰(zhàn)略，而非積分轉(zhuǎn)結(jié)，那是因?yàn)槿ツ昴曛芯鸵褌鞒霈F(xiàn)行的雙積分政策將會(huì)調(diào)整。

去年7月9日，工信部發(fā)布了關(guān)于《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修正案（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。

修正案中在改變現(xiàn)有積分計(jì)算方法、引入低油耗乘用車(chē)概念的同時(shí)，還進(jìn)一步明確了“積分轉(zhuǎn)結(jié)”的算法。

2019年的積分依舊按照先前規(guī)定等額結(jié)轉(zhuǎn)，但之后的結(jié)轉(zhuǎn)會(huì)越發(fā)趨于嚴(yán)格，符合條件的部分每次結(jié)轉(zhuǎn)都會(huì)折半。

也就是說(shuō)通過(guò)“積分轉(zhuǎn)結(jié)”達(dá)標(biāo)的日子已經(jīng)越來(lái)越短，如果自身產(chǎn)品無(wú)法貢獻(xiàn)正積分，將會(huì)極大影響車(chē)企的雙積分考核。調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略已迫在眉睫。

馬曰：

雙積分政策設(shè)立的初衷既是為了提高汽車(chē)能效降低油耗，同時(shí)也是為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育。對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)具有重要的指導(dǎo)和規(guī)范意義。也表明我國(guó)在支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和決心從未動(dòng)搖。

 

月初國(guó)務(wù)院還出臺(tái)了新能源車(chē)補(bǔ)兩年不退坡及免征購(gòu)置稅的政策，這也是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的極大利好。換句話(huà)說(shuō)，有了政策引導(dǎo)、積分壓力，如果車(chē)企還是無(wú)法達(dá)標(biāo)，或許也只能從自身上多找找原因了。

END

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