汽車電動化是一個不可逆的發(fā)展，但總有廠商不服，想在內(nèi)燃機上做文章，發(fā)動機上如果暫時沒有好的減排方案，就考慮對燃料下手，研發(fā)更環(huán)保的燃料，讓內(nèi)燃機更環(huán)保。

大眾和馬自達都有此方面的想法，其中馬自達計劃采用海藻合成環(huán)保燃料。馬自達方面表示，當藻類生物燃料燃燒時，只釋放出生長時從大氣中吸收的二氧化碳。此外，藻類燃料對環(huán)境危害小，具有可降解性，可以用鹽水和廢水生產(chǎn)、獲取，不會占據(jù)農(nóng)業(yè)用地，更不會對淡水資源造成太多影響。

大眾汽車首席技術(shù)官馬提亞斯?拉貝（Matthias Rabe）表示，盡管對二氧化碳排放的限制越來越嚴，但是環(huán)保燃料的發(fā)展，使得內(nèi)燃機仍然擁有長久未來。拉貝認為，環(huán)保燃料來源于生物質(zhì)或者由其他材料生成，未來很可能在汽車領(lǐng)域使用。同時他還表示，電動汽車仍然受制于電池續(xù)航能力、重量和尺寸等問題，而這將刺激環(huán)保燃料的發(fā)展。

環(huán)保燃料的問題

內(nèi)燃機本身已經(jīng)不合符時代的發(fā)展。這點要從內(nèi)燃機的效率上說明，目前量產(chǎn)內(nèi)燃機最高效的就是算是增壓柴油發(fā)動機，熱效率達到了46%，而常規(guī)的電動機效率不會低于75%，高效的電動機效率可以達到90%以上，可以看出電動機的能量轉(zhuǎn)化效率遠高于內(nèi)燃機，這和當年內(nèi)燃機大面積取代蒸汽機是一樣的，畢竟蒸汽機發(fā)展到最后熱效率也只有20%。從火車的發(fā)展就可以看出這一發(fā)展路徑，蒸汽機車→內(nèi)燃機車→電力機車。

環(huán)保燃料并不能解決碳排放的問題?，F(xiàn)在各國政府對于車企的要求，不單單是有害物排放有要求，還要控制二氧化碳的排放?，F(xiàn)在常見的車用燃料，無論是汽油、柴油、天然氣，都是碳基燃料，燃燒就會產(chǎn)生二氧化碳。就算采用有機生物來合成燃料，也不能解決二氧化碳的排放，畢竟地球上的已知生物都是碳基的。所以環(huán)保燃料并不能解決二氧化碳排放的問題。

環(huán)保燃料的研發(fā)時間和成本高。任何新技術(shù)的研發(fā)都需要不少的時間和成本，環(huán)保燃料也不會例外。而且就算研發(fā)成功，在全球范圍推廣也需要很多的時間，而目前電動車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推廣開來，并建設(shè)了不少充電設(shè)施。有研發(fā)環(huán)保燃料的資金與時間，去推進電動車和配套設(shè)施的發(fā)展也能收獲不少成就。

寫在最后

電動車的發(fā)展，不單單是順應(yīng)環(huán)保的要求，也是人類追求更高效能源的一種體現(xiàn)，所以這一發(fā)展整體是不可逆的?，F(xiàn)在一些汽車廠商計劃所謂的環(huán)保燃料，也只是對自己多年以來在內(nèi)燃機投入上的不甘心而已，還有就是掩蓋自己電動車發(fā)展不順，以迷惑大眾視野，形成一種自己也在為環(huán)保積極努力的態(tài)勢。所以所謂的環(huán)保燃料幾乎不可能成功，畢竟它不是順應(yīng)時代的產(chǎn)物。