日前， 上汽斯柯達新款昕銳、昕動車型迎來了正式上市，兩款新車各推出了4款配置車型，其中昕銳售價區(qū)間為7.84-10.24萬元，昕動售價區(qū)間為8.14-11.14萬元。

車叔作為一名80后大叔，對于斯柯達這類實用性極強的品牌接受度較高，對待它的產(chǎn)品也有著較高的寬容度，只要實用性好，其他的方面都能容忍。然而，在看到新款昕銳、昕動后，車叔一時間不淡定了。都0202年了，還想依靠這樣的產(chǎn)品續(xù)命？求上汽斯柯達盡快引進SCALA吧！

看似新瓶裝舊酒，但更像是例行公事

昕銳、昕動是上汽斯柯達于2013年、2014年前后推出的一款入門級緊湊型轎車，也是先于當(dāng)時的桑塔納、捷達兩款兄弟車型，進入到國內(nèi)市場的產(chǎn)品。但不同于桑塔納、捷達的是，昕銳、昕動是實實在在的全球化車型，在歐洲等其他國家市場也有銷售。

在2013-2015年左右，昕銳、昕動這類入門級緊湊型轎車展現(xiàn)出了較高的性價比優(yōu)勢，一度被各大出租車、網(wǎng)約車公司，大批量購買。隨后幾年的時間，昕銳、昕動也進行了幾次改款，但每次的變化，幾乎讓人難以察覺。本以為來到2020年，昕銳、昕動的生命周期就會結(jié)束，并被全新產(chǎn)品SCALA所取代，但誰知道，上汽斯柯達推出了新款的昕銳、昕動。

雖然讓人有些難以預(yù)料，但發(fā)布新款車型，作為產(chǎn)品更迭前的一番過渡，也無可厚非。然而，這樣的續(xù)命方式，車叔還是不大認同。首先來看看此次新款的昕銳、昕動有哪些變化。

外形上，兩款車都進行了一些調(diào)整，但總的來說變化并不大，而且不夠協(xié)調(diào)。前后大燈由此前方正的造型，調(diào)整為長條形，雖然看上去確實立體了很多，但放在狹窄的車身上，效果非常一般。

相比于外觀的改變，我對于內(nèi)飾的吐槽要更多。整體T字的中控布局，和2013、2014年上市的昕銳、昕動幾乎沒有改變，僅僅在細節(jié)處加入了一些不同材質(zhì)的裝飾件，調(diào)整了一下儀表盤的樣式，僅此而已。暫且先不說這樣的改款升級有何意義，相信對于多數(shù)消費者而言，要他們現(xiàn)在選擇一款如此中庸的產(chǎn)品可能性一定極低。

困局之下。盡早引入SCALA，才是最優(yōu)解

很顯然，在看到新款昕銳、昕動上市后，多數(shù)喜歡斯柯達的朋友，會認為這樣的改款只是例行公事，沒有太多實際意義，我們也很難猜測上汽斯柯達是如何打算的。但是，擺在廠商面前的一個難題，必須盡快解決，那就是銷量下滑。

受疫情、汽車行業(yè)整體下滑、春節(jié)提前等因素的直接影響。上汽斯柯達銷量在1月全線潰敗。轎車方面，昕銳2027輛、昕動117輛、速派340輛，就連上汽斯柯達的當(dāng)家車型明銳，1月銷量也僅僅只有1835輛，可以說是慘不忍睹。SUV方面，銷量最好的柯米克也只有2427輛，而柯珞克、柯迪亞克都只有三位數(shù)，分別為618輛和436輛?？吹竭@樣的銷量成績，再看看擁有如此完善產(chǎn)品線，且背靠大眾的百年品牌，未來上汽斯柯達該何去何從呢？

引入最新車型，提升品牌及產(chǎn)品實力當(dāng)然是關(guān)鍵！在去年底，海外版的全新斯柯達明銳就已進行了首發(fā)亮相，這款全新產(chǎn)品無論顏值、配置，還是綜合實力，都有較大程度的提升，更重要的是，全新明銳看上去更運動、更年輕了！這樣的變化無疑是迎合時代，也更加符合國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢以及消費需求。

與此同時，斯柯達海外市場還發(fā)布了昕動、昕銳的繼承者SCALA，這款產(chǎn)品定位緊湊型運動兩廂車，出自大眾最新的MQB-A0平臺，領(lǐng)先現(xiàn)款昕動、昕銳的PQ26拉皮平臺至少1個時代。此外，SCALA在顏值方面也完全不輸思域，性能也足以比肩高爾夫，這樣有實力的產(chǎn)品進入到國內(nèi)市場，不說能夠銷量領(lǐng)先，但也不至于如今的這般難堪。

車叔總結(jié)

車叔自認對斯柯達品牌車型有著較高的寬容度，但是看到新上市的昕動、昕銳后，不淡定了。本以為“新三年舊三年，縫縫補補又三年”，只適用于舊時代，但上汽斯柯達用生動的方式，為我們上了一課。如此處事不驚的表現(xiàn)，斯柯達確實“令人欽佩”。但銷量上的下滑，產(chǎn)品上的原地踏步，終究會讓這個百年品牌面對現(xiàn)實。無論如何，想要在中國市場繼續(xù)混下去，不引進點好東西，是絕對不可能的，大家說呢？