本田雅閣和豐田凱美瑞都是老牌的日系B級車，擁有極強的市場口碑和悠久的歷史，在中國可謂是無人不知無人不曉。在那個汽車剛進入中國家庭的時候，買得起一輛雅閣或者凱美瑞（90年代時候車價近40萬），那已經(jīng)完全是人生贏家，足以羨煞旁人。

市場總是變幻莫測的，年輕化才是當今的浪潮，汽車廠商要想有所突破，必須主動求變。豐田和本田都同時選擇走向年輕化，在今年均引入了全新一代車型。于是這對“老冤家”，在走向年輕化的手法上到底有什么不同？

凱美瑞和雅閣都是剛剛完成了換代，在傳統(tǒng)動力方面，凱美瑞與雅閣選擇了截然不同的發(fā)展路線：凱美瑞堅持發(fā)掘自吸發(fā)動機的潛力，雅閣則投身小渦輪增壓發(fā)動機陣營，它們在動態(tài)表現(xiàn)方面到底有何差異？

雅閣配備的1.5T發(fā)動機，峰值扭矩達到了260N·m（1600-5000rpm），而凱美瑞的2.5L發(fā)動機峰值扭矩也有250N·m（5000rpm），動力參數(shù)相差不大。正常模式下跑起來的話，兩臺車的輸出特性相當接近，油門響應都偏柔和，車內(nèi)乘客基本感覺不到加速的突兀，平順性絕對有保證，B級車需要兼顧一定的舒適性，這樣的調(diào)校無可厚非。

但是在運動模式下，兩臺車性格就有較大差異。運動模式下的雅閣，油門響應更加活躍，轉(zhuǎn)速基本保持在1800rpm以上，這正好處于峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，飽滿的扭力更方便駕駛員自由汲取，中后段的加速實力完全讓你忘記這僅僅是一副1.5T的發(fā)動機，“跑味”更為濃郁。所以說本田的工程師造發(fā)動機確實有一手，“買發(fā)動機送車”，這絕非調(diào)侃。

凱美瑞開起來就是給你一種氣定神閑的感覺——外面縱使末日來臨，但又與我何干？它就是如此淡定，平靜如水。我更喜歡凱美瑞的發(fā)動機聲浪，非常好聽，有一種機械運轉(zhuǎn)的精密感，即便是高轉(zhuǎn)時也沒有明顯的“露餡”情況；只是凱美瑞即便在運動模式下也不暴躁，沒有給人明顯的推背感，只是油門的響應更快了一些。

實測成績也印證了這一點，測試當天氣溫達到35°，而雅閣0-100km/h的時間僅需8.73秒，而凱美瑞則是9.34秒。僅僅用一副1.5T的發(fā)動機，雅閣的百公里加速便跑進了9秒內(nèi)，這讓人更為期待它海外市場搭載的那副2.0T發(fā)動機，不過可惜的是短時間內(nèi)本田都沒有引進的計劃。

雅閣0-100km/h加速數(shù)據(jù)

凱美瑞0-100km/h加速數(shù)據(jù)

剎車成績方面，雅閣配備的是17寸的米其林浩悅輪胎，更注重燃油經(jīng)濟性，但也兼顧了操控和抓地力。凱美瑞則使用了18寸的鄧祿普輪胎，注重行駛的靜音性。最終，雅閣的剎車距離更短，為38.82米；而凱美瑞的剎車距離稍長，為40.71米。

雅閣剎車成績

凱美瑞剎車成績

極限繞樁檢驗的是車輛的底盤極限，通過多次的實測，雅閣和凱美瑞的成績都非常接近。雅閣的繞樁成績是52.1km/h，而凱美瑞則是52.0km/h，這個環(huán)節(jié)兩名選手是打成平手。在測試的過程中，無論是凱美瑞還是雅閣，輪胎的抓地力都低于懸掛的極限，畢竟它們裝備的都是偏舒適性的輪胎，如果換上一套抓地力更強的運動輪胎，相信整體的動態(tài)表現(xiàn)都能有所提升。

雅閣繞樁成績

凱美瑞繞樁成績

除了常規(guī)的極限繞樁，這次的對比測試我們還增加了一個新的玩法，麋鹿測試。“麋鹿測試”主要檢驗汽車在高速下作出S轉(zhuǎn)向的性能，也就是車輛回避障礙的能力。

通過一番測試，兩車在麋鹿測試中最好的成績均為57km/h。雖然成績一樣，但兩車開起來還是有些區(qū)別：雅閣配備有可變轉(zhuǎn)向比，方向從左到右打滿只有兩圈半，車頭的反應足夠快，沒有太多拖沓。底盤的支撐也比較好，極限狀態(tài)下提供有不錯的支撐，但是輪胎的極限就比較低，抓地力較為一般；凱美瑞整備質(zhì)量比雅閣大，車輛重心也比雅閣要更高，麋鹿實測時車頭不算特別愿意入彎，不過底盤的支撐足夠好，車身的整體響應比較快，也算是跟得上節(jié)奏。

作為一輛B級車，舒適與否直接決定了消費者的購買欲望，所以汽車廠商在這個環(huán)節(jié)絕不敢怠慢。我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在后座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量最少。

通過三輪測試，凱美瑞車上的量杯溢出水量分別為50ml、55ml、55ml；而雅閣車上的量杯溢出水量則為35ml、30ml、30ml，可見雅閣的底盤濾震質(zhì)感要更舒適一些。當然實際坐起來的話，兩者的舒適性表現(xiàn)并不如數(shù)據(jù)差距那么明顯，它們的底盤都能輕松過濾瑣碎振動，走爛路都有不錯厚重感，舒適性值得肯定。

隔音性能方面，整體而言是凱美瑞更優(yōu)秀一些。我們分別對這兩輛車進行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h，雅閣在怠速情況下比凱美瑞稍微安靜，但跑起來的話則是凱美瑞完成逆轉(zhuǎn)，車廂的靜謐水準要更高。（以下分貝成績的數(shù)字越低，表明越安靜）

小排量增壓發(fā)動機與“大排量”自吸發(fā)動機，誰更省油？這是一個非常值得研究的問題。我們把凱美瑞和雅閣同場進行了一趟油耗實測，在同一個加油站的同一支油槍下加滿油展開測試，圍著廣州大學城外環(huán)跑了4圈（單圈約15公里），全程約60km。跑完4圈后一起回到同一支油槍，油槍跳槍即停止加油并記錄成績。

在展開測試油耗前，我們統(tǒng)一把兩臺車的胎壓調(diào)到2.5Bar（由于現(xiàn)場天氣一度達到35°，故胎壓數(shù)字會略微上升），空調(diào)控制在22℃并統(tǒng)一兩格風量。測試人員各開30公里后互換車輛，以保證統(tǒng)一性。

整個油耗測試時長約為1.5小時，最終實測結(jié)果，雅閣的表顯油耗為6.0L/100km，實際油耗5.2L./100km，而凱美瑞表顯的油耗為6.2L/100km，

實測油耗則是5.4L/100km，兩車的油耗可以說是相差毫厘。

雅閣實際加油量

凱美瑞實際加油量

略顯奇怪的是，凱美瑞和雅閣兩車在測試過程中一直前后緊跟，但兩車表顯里程出入較大，最終成績我們以表顯里程數(shù)為準。就油耗表現(xiàn)而言，雅閣和凱美瑞都是節(jié)油好手，動力系統(tǒng)的效率都非常高，兩者的差距非常小，這個環(huán)節(jié)我認為凱美瑞和雅閣打成平手。

很少有人抱怨雅閣和凱美瑞的空間不夠用，畢竟它們的空間表現(xiàn)在同級里面都屬于中上水準，但本田的工程師更善于“偷空間”。雅閣的后排橫向空間和縱向空間數(shù)據(jù)略占優(yōu)勢。不過可惜的是，這兩臺車的后排中央地臺都沒能做到全平，坐中間的乘客就沒那么舒服了。

雅閣后排空間

凱美瑞后排空間

我們檢驗后備廂空間實用性的方式，是用標準大?。?/span>30*30cm）的紙箱來填充，看看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個紙箱。測試結(jié)果也不意外，雅閣放下了8個箱子，而凱美瑞只能放下7個箱子，這個環(huán)節(jié)雅閣依然稍勝一籌。

雅閣后備箱能裝8個箱子

凱美瑞后備箱能裝7個箱子

配置方面，這兩輛頂配的雅閣和凱美瑞在我們?nèi)粘Ｋ璧呐渲梅矫娑伎芍^是應有盡有，LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等都有配備，更高階的如車道偏離預警和主動安全系統(tǒng)也有配備。

雅閣還配備了一塊7英寸半液晶儀表盤，它可以顯示更豐富的信息；我比較喜歡的是它的交通標識智能識別系統(tǒng)，它可以捕捉限速信息、禁止超車等交通標識，對于喜歡開快車又容易忽略限速的駕駛員，這個系統(tǒng)特別管用，用過的都說好。

凱美瑞則提供了HUD抬頭顯示和9揚聲器JBL音響系統(tǒng)，這套音響的低音效果以及整體的解析力水準都尚可，喜歡聽音樂的消費者這下有福了。

總的而言，豐田凱美瑞和本田雅閣都是綜合素養(yǎng)相當不錯的B級車，在保留了傳統(tǒng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢前提下，它們都在盡自己最大努力去迎合當下年輕化的潮流。

我認為雅閣在年輕化的路上更徹底一些，它的爆發(fā)力更強，轉(zhuǎn)向的響應速度更快，底盤更舒適的同時空間表現(xiàn)也更好。所以說雅閣更適合骨子里喜歡駕駛的消費者，也適合特立獨行、追求個性的消費者，畢竟它的造型就是轎跑的視覺效果，只是1.5T的發(fā)動機還是稍微欠了點“激情”。

凱美瑞依舊把“中庸”一詞發(fā)揮到極致，這并不是貶義的意思，你可以把它等同于全面。凱美瑞加速稍落后于雅閣，但實際開起來并不慢；舒適性測試成績不如雅閣，但沒有人會覺得它不舒服；底盤的高級感依舊是它的賣點之一；設計的受眾面也更廣，是一輛可以出席商務場合的B級車。如果你想買一輛B級車，但又不明確自己的購車需求，那直接買凱美瑞吧，你是不會失望的。