為什么會(huì)得到一個(gè)“不推薦”的評價(jià)？

事情的緣由是這樣的。在《消費(fèi)者報(bào)告》對特斯拉Model 3的測試中，Model 3的成績非常不理想，60mph到0的剎車成績是46米，比福特F150這個(gè)大塊頭都還要差，愧對它“豪華轎車”的稱號。因此，它也得到了一個(gè)“不推薦”的評價(jià)。

馬斯克不樂意了，在Twitter上表示抗議，大概意思就是：“就你測的這樣，怎么其它媒體不是，有可能是你們的測試車輛是早期版本的，又或者是當(dāng)時(shí)的道路條件問題，反正就不是產(chǎn)品問題。”

就在近日，軟件的更新已經(jīng)推送了，《消費(fèi)者報(bào)告》也重新對Model 3進(jìn)行了剎車測試，剎車距離果真縮短了6米，符合了特斯拉早期公布的數(shù)據(jù)，Model 3也因此得到了“建議購買”的評價(jià)。

這是一個(gè)皆大歡喜的結(jié)果，可是為什么我要極恐？

這里面有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是這個(gè)軟件升級是通過OTA無線升級的，就像手機(jī)系統(tǒng)的升級一樣，發(fā)送升級包，然后點(diǎn)擊升級。

《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車測試部門總監(jiān)Jake Fisher似乎也有點(diǎn)被嚇住了，他說：“我在這崗位工作了19年，測試了上千款車型，第一次見識到有車能通過無線升級來大幅度地改善性能表現(xiàn)的?！?/p>

360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎在前不久的第二屆世界智能大會(huì)上也公開表示：“汽車目前都是可以被劫持的?！彼f他的團(tuán)隊(duì)在特斯拉每推出一款新車的時(shí)候，理論上都可以用最快的速度進(jìn)行劫持。他們也因此三次入選特斯拉的模擬名人堂。

科恩實(shí)驗(yàn)室成功入侵特斯拉汽車

特斯拉能通過OTA升級優(yōu)化剎車性能，那么黑客也能通過一些科技手段來讓你失去剎車性能，甚至操控你的油門。這在道路上是非常危險(xiǎn)的，如果你還記得《速度與激情8》的那個(gè)遠(yuǎn)程遙控汽車的場景，你就知道這究竟有多危險(xiǎn)。

未來，馬斯克也說了，在《消費(fèi)者報(bào)告》中提及到的特斯拉Model 3風(fēng)噪和行車振動(dòng)問題，他們都已經(jīng)得到了解決的方案，并且會(huì)在月底提供軟件的升級。連風(fēng)噪和振動(dòng)問題都能解決，我看到的不是改善，而是威脅?。?/p>

這里科普一下為什么特斯拉能通過OTA改善Model 3的剎車性能。

隨著新能源汽車的普及，讓發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)成為了一個(gè)潮流。這時(shí)候，我們不需要發(fā)動(dòng)機(jī)來提供這個(gè)真空源了，而是改用了一個(gè)電子真空泵來解決這個(gè)問題。

現(xiàn)在，博世研發(fā)出了一個(gè)iBooster機(jī)電伺服制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)不再需要采用真空的形式來提供助力，而是通過伺服電機(jī)來解決。目前Model 3身上的剎車系統(tǒng)就是它。

當(dāng)你踩下剎車踏板的時(shí)候，iBooster里面的控制單元就能檢測到踏板的位移，然后根據(jù)這個(gè)位移量來計(jì)算伺服電機(jī)應(yīng)該產(chǎn)生的扭矩要求，再通過齒輪傳動(dòng)來把這扭矩轉(zhuǎn)化為剎車助力。

這個(gè)iBooster有很多好處，譬如它可以通過調(diào)節(jié)剎車踏板的特性，來滿足不同整車廠對駕駛風(fēng)格的追求。特斯拉的這次升級就是通過調(diào)整可調(diào)式剎車曲線來實(shí)現(xiàn)的。

除此之外，它還有很多很多好處，例如它能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車，相比起現(xiàn)在預(yù)碰撞系統(tǒng)里面的剎車輔助，它可以更準(zhǔn)確地控制制動(dòng)的壓力，不會(huì)給人一種唐突的制動(dòng)感覺；再譬如它可以給混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，和ESP一起實(shí)現(xiàn)最大0.3G減速度的能力回收，基本能滿足城市道路上的制動(dòng)需求。