細思極恐的對比 國產(chǎn)電動標桿正面剛硅谷極客
小編看到了一則新聞，想和大家分享一下：5月13日，比亞迪宣布旗下首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV在歐洲首發(fā)。漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的一款純電動轎車，它不僅具有前衛(wèi)動感的造型和精雕細琢的豪華品質(zhì)，還集成了新能源智能車領(lǐng)域的先進技術(shù)。更為重要的是，作為全球首款采用刀片電池的量產(chǎn)車，漢EV為全球新能源汽車樹立了安全新標準。
看到這則新聞之后，小編又對比亞迪漢公布的信息進行了研究，通過一系列的產(chǎn)品細節(jié)的對比，很容易發(fā)現(xiàn)比亞迪漢與大家熟悉一些的特斯拉Model 3有太多相似的地方，職業(yè)習慣驅(qū)使下進行一番對比，下面給大家分享一下。
刀片電池正面剛?cè)囯姵?/strong>
比亞迪漢是世界首款搭載大片電池的車型，而刀片電池則完全由比亞迪自產(chǎn)自研的超級磷酸鐵鋰電池，在有著業(yè)界最為嚴苛的電池針刺測試中，相較于與傳統(tǒng)三元鋰電池在針刺的瞬間爆炸，刀片電池被鋼針穿透后，不僅沒有產(chǎn)生煙霧和明火，電池溫度甚至只有30-60℃左右。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。作為首款搭載刀片電池的車型，漢EV擁有搭載傳統(tǒng)三元鋰電池無法企及的安全高度，而特斯拉Model 3使用的三元鋰電池，自燃的新聞還是偶爾爆出，安全性能與比亞迪漢相差甚遠。
比亞迪漢長4980mm寬1910mm高1495mm；特斯拉Model 3整車長4694mm寬1850mm高1443mm，而漢通過刀片電池“刀片”形狀帶來的優(yōu)勢，實現(xiàn)更大的使用空間。特別是漢的后排，不僅乘坐空間大，還有加上后排座椅調(diào)節(jié)、后排中控臺、老板鍵等配置加持，已經(jīng)達到了行政級車型水準。而特斯拉Model 3的后排就顯得有些寒酸，由此可見兩車定位大不相同。
刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程可提升50%以上，而漢EV最高605公里的綜合工況續(xù)航里程正是“刀片”結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢體現(xiàn)，刀片電池擁有充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優(yōu)勢。電芯采用圓柱形21700三元鋰電池，電池單體由松下制造，但電池模組和Pack由特斯拉制造。21700型鋰電池采用的正極材料鎳鈷鋁配比為8:1:1，鎳的主要作用是提升能量密度，但比例過高會對熱穩(wěn)定性不利，容易帶來自燃隱患。充放電1200次循環(huán)，行駛壽命大約在48萬公里左右。
刀片電池的使用消除了用戶在續(xù)航和安全方面的焦慮，又為后排創(chuàng)造了更大空間。
國產(chǎn)性能標桿正面剛硅谷極客
漢EV 0-100km/h的加速時間3.9秒成績得益于，采用前后雙電機363kW的全時四輪驅(qū)動形式。從第一代唐開始，比亞迪就已經(jīng)引入了前后雙電機驅(qū)動形式。漢EV 擁有最大轉(zhuǎn)速超過15500轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機，尤其是經(jīng)過升級的后橋電機，電機峰值扭矩為350N·m，峰值功率為200kW，且整體效率也有所提升，使整車表現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性更加優(yōu)越。特斯拉Model 3標準版和長續(xù)航版本采用永磁同步電機，高性能版本前電機采用了永磁同步電機，后電機采用了交流異步電機。標準版和長續(xù)航版本峰值功率為202kW，高性能版本前電機功率129kW，后電機功率211kW。
漢EV百公里制動距離32.8米得益于博世IPB智能集成系統(tǒng)，建立制動壓力的速度更快，是其他產(chǎn)品的3-4倍。特斯拉Model 3采用博世iBooster機電伺服制動系統(tǒng)，雖同樣出自博世，但IPB是博世最新的產(chǎn)品，無論是制動距離、舒適度，還是續(xù)航能力上，都不如漢EV采用IPB智能集成制動系統(tǒng)。
漢EV是全球首個搭載CST舒適停車的功能的轎車，能夠為駕乘人員提供更為平順、舒適的駕乘感受，避免剎車點頭的現(xiàn)象。漢EV的剎車系統(tǒng)通過與漢的驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠比同類車型多回收10%的制動能量，提升整車的續(xù)航里程。
中式傳統(tǒng)美學正面剛消費電子風
漢EV的內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑；內(nèi)飾顏色靈感來自于漢朝貴族服飾；空調(diào)出風口設(shè)計，靈感來源于西安大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)；儀表臺與門板、中控屏與兩側(cè)音響罩，運用了古建筑當中的“品”字型排布方式，通過中式美學概念高端的內(nèi)飾材質(zhì)、精良的制造工藝，彰顯出獨有的中式韻味和基調(diào)。而特斯拉Model 3方向盤除了LOGO之外沒有更多裝飾。簡單地使用了木質(zhì)材料和少量的軟質(zhì)材料之外，隨處可見的塑料使內(nèi)飾廉價感十足。
根據(jù)小編現(xiàn)有能掌握的資料相比之下，真的是有點細思極恐，漢作為比亞迪全新推出的旗艦級轎車，無論是從動力電池的安全、動力的提升、內(nèi)飾的設(shè)計、做工，都彰顯出一輛豪華新能源車應(yīng)有的姿態(tài)，絕對擁有正面剛甚至是硬懟世界“頂級”品牌的實力和底氣，這不正是我們說了多年的彎道超車嗎？看來實現(xiàn)彎道超車也是指日可待了！按照比亞迪幾年來的定價策略，國內(nèi)用戶應(yīng)該會擁有一個更加親民的價格，想想就香！
比亞迪漢國內(nèi)正式上市后，秒評車也會給大家?guī)砀喔敿毜膱蟾?。希望大家持續(xù)關(guān)注秒評車！