這次陪我逛的并不是一臺全新上市的車型，這臺車已經(jīng)上市有一段時間，它的名字大家應該不會陌生，它就是奇瑞艾瑞澤5。下面看看這臺車與重慶這座城市會碰撞出哪些火花。

試駕中，我們選擇了一臺配有cvt變速箱的車型，至于原因嘛...主要是怕堵車的時候累（其實是怕在山城的坡道上油離配合不過關(guān)），熄火丟人啊。

上面的圖就是試駕環(huán)節(jié)中的路線，可以看到車也不少，坡也不緩，這也能更好的體驗一下發(fā)動機的動力水平，此次試駕車型全部為1.5L車型，對于家用、在城市中駕駛來說已經(jīng)足夠，正常駕駛不會感覺到肉，起步的時候也算輕快。搭載的cvt變速箱可以模擬出7個檔位，在需要急加速的時候，只要深踩油門，轉(zhuǎn)數(shù)就會立刻攀升，以提供足夠的動力輸出。但是在體驗環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了一兩次深踩油門后，轉(zhuǎn)數(shù)明顯上升但是車速并沒有顯著增加的情況。

轉(zhuǎn)向的手感在這里需要夸獎一下，如果說是自主品牌中比較出色的一點不為過，電子助力的回饋，以及轉(zhuǎn)向力度都比較適中，在城市駕駛中不會費力，比較輕松。轉(zhuǎn)向的指向性也比較精準，水平不輸合資車型。

懸掛給人的感覺比較整，在過溝溝坎坎的時候完全沒有松散的感覺，對于一些細小的振動，幾乎可以完全過濾，在一些較大的坑洼時，會感覺稍微少了一點韌性，并且給人一種懸掛很硬的假象。在重慶的試駕道路幾乎沒有大直道，在過彎時也可以感受到懸掛的支撐還是比較充足的，車身不會有過多的側(cè)傾，能夠給駕駛員一定的信心。

此次試駕途徑的四川美術(shù)學院、二廠文創(chuàng)園，文藝、鮮活、年輕的環(huán)境與艾瑞澤5這臺為年輕而生的車型顯得十分搭配，我們也在這些地方對車輛進行了靜態(tài)拍攝，給大家?guī)硗庥^內(nèi)飾的介紹。

由于并不是一款全新上市的車型，就不過多啰嗦了，簡單的和大家說說外觀內(nèi)飾。

車輛的外觀設計屬于整體感比較強，比較圓潤，相較于艾瑞澤3與艾瑞澤7，有著自己比較獨特的風格。

來看車頭，一眼看過去，幾乎沒有復雜的線條，以圓潤飽滿為主，類似滿天星效果的上進氣格柵與蜂窩造型的下進氣格柵明顯是在為車型注入運動元素，以滿足年輕的定位。鏈接兩個大燈的貫穿式飾條也是常見的拉寬視覺效果的手法。頭燈為遠近光一體式，帶有透鏡，只是光源為鹵素，下方霧燈的位置實際上是LED日間行車燈。

車身的側(cè)面造型十分緊湊，車頭和車尾部分都比較短，車身中部乘坐空間部分占主體，實拍車型的輪轂為雙色設計，銀色與黑色的設計，搭配內(nèi)部紅色的剎車卡鉗，都是在為年輕運動做努力。

車尾的線條較車頭部分更加豐富，更有層次感，尾燈上沿與腰線連成一體，并且尾燈內(nèi)部為LED光帶設計，夜晚點亮效果不錯，小鴨尾的造型營造的運動感恰到好處，底部排氣管為隱藏設計，能夠保持車身的整體感。

內(nèi)飾保持了艾瑞澤的家族風格，布局也是典型的家用車風格，以實用為主。中控臺上方經(jīng)過軟化處理，能夠提升一定的檔次感。

方向盤為三幅式設計，握感比較粗壯，表面包裹的皮質(zhì)材料比較柔軟。儀表為方形的炮筒設計，比較有肌肉感，內(nèi)部黑底白字，顯示效果簡單清晰。中控部分分區(qū)明確，按鍵面積較大，操作比較方便。

中控臺頂部配有8英寸顯示屏，顯示效果清晰，流暢度也不錯，多種功能可以在屏幕中進行操作。

值得一提的是車輛配備科大訊飛的語音識別系統(tǒng)，據(jù)介紹，可識別16種方言，按下方向盤上的語音識別按鍵后，可以用非常隨意的語言進行操作，在試駕環(huán)節(jié)中，我們多次進行實驗，包括隨車的教練用重慶方言操作、打開車窗在有噪音的情況下講話，系統(tǒng)都能夠做出準確的識別，沒有出現(xiàn)聽錯或者“所答非所問”的情況。由于車輛配備4G通訊功能，只要是想聽的音樂，車輛都可以聯(lián)網(wǎng)獲取。

動力方面，該款車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣車型引擎最大功率116馬力，最大扭矩141?！っ?，配合5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。

說完車，再說說奇瑞這個品牌吧。

近日，奇瑞被人熱議的混改消息似乎有了結(jié)論，根據(jù)媒體報道，奇瑞汽車股份有限公司內(nèi)部召開的第二屆第九次職工代表大會上，奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議已經(jīng)獲得全票通過，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。奇瑞被收購的命運應該已經(jīng)塵埃落定，而后的混改也將啟動。

奇瑞曾位列自主品牌第一梯隊，時至今日卻稍顯黯然。2017年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞年銷量為55萬輛，同比下跌6.5%，吉利、長安的年銷量已過百萬，分別為124.7萬輛以及109.1萬輛，尤其是吉利，同比增長63%。在16年年銷量僅為32萬輛的上汽乘用車在2017年已經(jīng)與奇瑞平起平坐了，在今年，上汽榮威更是拿出多款重量級產(chǎn)品，像RX8以及今年后半年的MARVEL X，今后的銷量很可能繼續(xù)上升。

奇瑞目前給人的感覺有些產(chǎn)品序列有些繁復，混亂，不太清晰，提到一臺車之后，人們的反應可能會是，哦，這是奇瑞的產(chǎn)品，但是對于車輛的定位，人們可能不會在第一時間反應過來。

奇瑞的研發(fā)實力以及技術(shù)底蘊還是比較深厚的，但是對市場需求的判斷和反應相較于其他自主品牌而言，還是有些不夠及時。在引入資本的同時也可以對自己目前的營銷方式做出一些改變。奇瑞目前的思路應該是遍地撒網(wǎng)，不管是否有市場前景，就是一味的投放。在這里可以提個建議，奇瑞在日后不妨著重打造幾款精品、爆款車型，在提升品牌形象的同時也能加速市場的認可；另一方面，也可集中品牌的資源優(yōu)勢，深挖單車利潤，以解決目前面臨的資金缺乏的問題，同時借由核心產(chǎn)品喚醒奇瑞的下一個春天。