進(jìn)入5月，國(guó)內(nèi)發(fā)生多起電動(dòng)車起火燃燒事故，電動(dòng)車電池安全問(wèn)題又雙叒叕成為消費(fèi)者熱議的焦點(diǎn)。

電池起火，自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，讓汽車業(yè)在向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到了很多挑戰(zhàn)，其本質(zhì)是新能源車企過(guò)于激進(jìn)，過(guò)于功利，對(duì)安全和生命缺乏足夠的重視。

難道，安全性真的是電動(dòng)車沖不破的藩籬？

在眾多激進(jìn)的新能源車企都無(wú)可避免地撞上南墻的時(shí)候，一直對(duì)電動(dòng)化持觀望的豐田汽車，今年終于入局，推出了三款EV車型，它將給行業(yè)帶來(lái)哪些啟示？

電動(dòng)車也能如此激情

很多人都聽說(shuō)過(guò)這么一句話：“車到山前必有路，有路必有豐田車?！痹谌澜?，豐田車一直以安全、可靠著稱。

豐田車的安全套裝不僅注重理論效果，更在意實(shí)際實(shí)用性，從停車狀態(tài)到正常行駛，碰撞前、碰撞后，甚至包括事故發(fā)生時(shí)候的緊急救助，覆蓋每個(gè)駕駛階段的安全。比如，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等等，都能有效降低事故發(fā)生幾率。

不光燃油車如此，豐田電動(dòng)車亦然。

事實(shí)上，很多電動(dòng)車起火事故都是電池包受到撞擊發(fā)生短路引起失火，因此，保障電池安全是電動(dòng)車研發(fā)時(shí)的重點(diǎn)。

在這方面，豐田通過(guò)將高圧回路設(shè)置在電池包中央，外圍用冷風(fēng)管包圍電池，在輔助降溫的同時(shí)，一旦遇到撞擊還能起到吸能作用，減少碰撞引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

除了設(shè)計(jì)上設(shè)置“保險(xiǎn)絲”，為了保證動(dòng)力電池在使用過(guò)程中安全可靠，豐田還會(huì)反復(fù)做各種試驗(yàn)，比如熱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)、L方向擠壓試驗(yàn)等等。

除了安全性，豐田電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)又如何？

近日，豐田把前兩個(gè)月剛剛在中國(guó)市場(chǎng)推出的三款EV車型，C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎以及雷克薩斯UX300e，全部帶到2020豐田技術(shù)空間，讓它們接受媒體們的檢驗(yàn)。在體驗(yàn)過(guò)這三款EV車型的場(chǎng)地試駕和道路試駕之后，不得不說(shuō)，EV車型能帶來(lái)比燃油版車型更激情的駕控體驗(yàn)。

豐田這次開發(fā)的EV版車型，電池包安裝在底盤下方，這樣做可以讓車子的重心更低，從而令其操控性在燃油版基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提高。而豐田值得尊敬的地方在于，還進(jìn)一步提高了乘坐舒適性，實(shí)現(xiàn)了比肩高級(jí)車的車輛性能。

針對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景，豐田也給出了不同細(xì)節(jié)的駕控體驗(yàn)：

在低速低油門駕駛場(chǎng)景中重視速度操控性，在中高油門開度下重視加速持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)了貼合在各種場(chǎng)景的駕控體驗(yàn)。在滿足駕駛者駕控性同時(shí)，也考慮了同乘者的感受，不會(huì)讓同乘者有任何眩暈的感覺。

與其獨(dú)享 不如分享

在新能源汽車研究領(lǐng)域，豐田入門很早，1997年就推出了油電混動(dòng)車型Prius（普銳斯），截至今日，對(duì)電動(dòng)車不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)研究了20多年，其電動(dòng)化車型的全球累計(jì)銷量也已超過(guò)1500萬(wàn)輛。

為了進(jìn)一步普及零排放車型，豐田2018年設(shè)立了“豐田零排放車輛部門”，開發(fā)行駛中沒有二氧化碳排放的EV和FCEV，其中EV開發(fā)涉及步行領(lǐng)域到乘用車。

對(duì)于這些技術(shù)積累，豐田認(rèn)為，與其獨(dú)享，不如分享。

所以，豐田在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面一貫采取開放政策，從2015年開始無(wú)償提供氫燃料電池相關(guān)技術(shù)專利。在剛剛過(guò)去的2019年，豐田還無(wú)償提供在HEV開發(fā)過(guò)程中積累的電機(jī)、動(dòng)力控制單元、系統(tǒng)控制等電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)的技術(shù)專利約23740項(xiàng)，并提供相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品化的技術(shù)支持，吸引了許多正在進(jìn)行HEV等電動(dòng)化車型開發(fā)的企業(yè)前來(lái)咨詢。

“為了盡早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型在全社會(huì)的全面普及，不能僅憑豐田的一己之力，必須要聯(lián)合有相同志向的合作伙伴共同推進(jìn)。”豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚表示。

（豐田在華合作伙伴）

在中國(guó)，豐田不僅長(zhǎng)期以來(lái)與一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)合資，與TMEC以及各個(gè)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)合作：

在純電動(dòng)車型和電池方面，還相繼牽手寧德時(shí)代、比亞迪展開合作，并與新中源共同推進(jìn)車輛電動(dòng)化的普及。

在氫燃料電池技術(shù)方面，與清華大學(xué)成立研究院，同時(shí)向福田汽車與金龍客車供應(yīng)大型客車的氫燃料電池系統(tǒng)，前不久剛剛與5家企業(yè)簽署合約，聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)的研究開發(fā)公司。

不動(dòng)則已 動(dòng)如鯤鵬

近期，疫情肆虐歐洲，法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等重災(zāi)區(qū)在承受疫情災(zāi)害對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的重大打擊之外，還紛紛出臺(tái)政策加碼電動(dòng)車補(bǔ)貼，以刺激新能源車的消費(fèi)。

很多人不解，在經(jīng)濟(jì)如此困難的特殊時(shí)期，為什么還要背上汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沉重包袱？就不能緩一緩嗎？

這是因?yàn)檫@些人忽視了近幾年全球各地頻頻發(fā)生的異常天氣和自然災(zāi)害，解決地球變暖、大氣污染的問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

汽車制造商為此操碎了心。作為全球市值第一的車企，豐田更是義不容辭。

為應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題，豐田于2015年10月發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，發(fā)起6項(xiàng)挑戰(zhàn)，其中就有“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”。豐田的目標(biāo)是，到2050年，將新車在行駛時(shí)的CO2排放量，較2010年削減90%。

為實(shí)現(xiàn)削減行駛時(shí)的CO2排放，車輛的電動(dòng)化不可或缺。

作為面向2050年的長(zhǎng)期目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，豐田將2017年設(shè)定的2030年目標(biāo)提前了五年左右

即到2025年，HEV和PHEV的銷量將超過(guò)450萬(wàn)輛，所謂“零排放”車型的EV和FCEV將超過(guò)100萬(wàn)輛，電動(dòng)化車型的銷售總量將超過(guò)550萬(wàn)輛。

2020年，豐田在中國(guó)的“EV元年”，隨著三款EV車型的導(dǎo)入而來(lái)臨。

豐田的計(jì)劃是，2020年在中國(guó)市場(chǎng)正式投放EV，2020年之前在華投放10款以上EV車型， 之后在全球范圍擴(kuò)充車型。

EV元年的到來(lái)，標(biāo)志著豐田的電動(dòng)化之路已經(jīng)完成“謀定”。

而現(xiàn)在，該是“動(dòng)”的時(shí)候了。