最近，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牟惋嬓袠I(yè)出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性漲價(jià)（原來(lái)的優(yōu)惠沒(méi)有了，菜價(jià)更貴了）。

車企供應(yīng)量短缺

從供給層面來(lái)看。

2月疫情在中國(guó)特別是湖北地區(qū)的肆虐導(dǎo)致絕大多數(shù)整車廠停產(chǎn)停工，位于武漢的東風(fēng)乘用車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車直到3月底才逐步復(fù)工。

雖然其他車企包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企因所在地區(qū)疫情控制樂(lè)觀，先一步復(fù)工，但作為汽車城的武漢還擁有國(guó)內(nèi)部分汽車零部件廠商，像法雷奧、博格華納、博世、偉巴斯、蓋瑞特等都為全國(guó)供貨，多數(shù)自主品牌、合資品牌整車生產(chǎn)或多或少的受到影響，導(dǎo)致產(chǎn)能減少，供應(yīng)量短缺。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重新走上正軌，歐美汽車市場(chǎng)又因疫情的全球蔓延“接力”停擺。大眾集團(tuán)CEO迪斯近期一句“中國(guó)市場(chǎng)外沒(méi)有營(yíng)收”，不管是否有夸大成分，卻也真實(shí)反映了海外車企生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的處境。

比如歐洲，疫情最嚴(yán)重的5個(gè)國(guó)家——意大利、西班牙、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，占全歐洲汽車總量的68%。跨國(guó)行業(yè)巨頭大眾、奔馳、寶馬、奧迪、PSA、FCA、雷諾先后宣布關(guān)閉歐洲和北美的整車制造廠，博世、大陸隨后也暫停歐洲工廠的生產(chǎn)，超過(guò)100余家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的停工對(duì)這些豪華品牌和進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)造成了巨大影響。

前段時(shí)間就有媒體報(bào)道寶馬因產(chǎn)能問(wèn)題取消了部分客戶訂單車型的生產(chǎn)計(jì)劃，包括F52（國(guó)產(chǎn)1系三廂版）、G28（國(guó)產(chǎn)3系長(zhǎng)軸版）、G38（國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸版）和G08（國(guó)產(chǎn)X3）在內(nèi)，隨后多家寶馬經(jīng)銷商減少終端優(yōu)惠，開(kāi)始執(zhí)行新報(bào)價(jià)。

不難理解，華晨寶馬4S店終端優(yōu)惠減少或取消，背后的原因就是市場(chǎng)供應(yīng)不足。這還不是個(gè)例，保時(shí)捷、奔馳、奧迪緊隨寶馬之后也開(kāi)始執(zhí)行新報(bào)價(jià)。而隨著絕大多數(shù)經(jīng)銷商消化完2月庫(kù)存之后，接下來(lái)4月和5月豪華品牌尤其是進(jìn)口車型的供應(yīng)壓力會(huì)越來(lái)越大。

另一方面是消費(fèi)心理。

就像餐飲行業(yè)的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，還有旅游行業(yè)的報(bào)復(fù)性出行一樣，在家壓抑了2個(gè)月的消費(fèi)者，在廠商一波接一波的云直播、線上展廳的營(yíng)銷洗腦之下，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)一波報(bào)復(fù)性的剛需消費(fèi)。

不僅于此，疫情的影響還將誕生一批新剛需：因?yàn)楣步煌ㄗ屓瞬环奖恪⒉环判?，?huì)迫使那些原本不急于買車的用戶提前消費(fèi)；同時(shí)有車一族也會(huì)因?yàn)榭臻g、配置和車內(nèi)空氣環(huán)境、駕乘舒適性等問(wèn)題，產(chǎn)生換購(gòu)的想法。

近期，J.D. Power就發(fā)布了“新冠肺炎疫情對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車意愿影響調(diào)查報(bào)告”。調(diào)查結(jié)果顯示：

一只看不見(jiàn)的手

當(dāng)然，和海底撈所處的餐飲業(yè)又不同，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又不完全依賴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格體系，作為僅次于房地產(chǎn)的大宗消費(fèi)品，汽車受到政策的嚴(yán)格調(diào)控，每項(xiàng)政策的出臺(tái)都直接影響到汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成交量和價(jià)格變化。

2月3日，廣東佛山率先出臺(tái)措施，擬對(duì)消費(fèi)者在當(dāng)?shù)刈?cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車，給予每輛車2000~5000元不等的資金補(bǔ)助，成為2020年首個(gè)推出汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的城市。

隨后，8個(gè)城市出臺(tái)相關(guān)政策，具體措施覆蓋鼓勵(lì)放寬傳統(tǒng)汽車限購(gòu)號(hào)牌、鼓勵(lì)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)車型消費(fèi)、鼓勵(lì)以舊換新、推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)、給予相關(guān)車型尤其是新能源汽車補(bǔ)貼等多個(gè)方面。

3月31國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，明確指出為促進(jìn)汽車消費(fèi)，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

這其中，減免購(gòu)置稅最直接，是立竿見(jiàn)影的政策，2009年的那次減免直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車銷量猛增46.2%，購(gòu)車補(bǔ)貼同樣如此；還有“汽車下鄉(xiāng)”或多或少能提振四五線城市的消費(fèi)潛力，二手車稅費(fèi)的調(diào)整相信也會(huì)加大二手車市場(chǎng)的交易量。

總之可以很明確的看到：2020年政策的重點(diǎn)是“促進(jìn)汽車消費(fèi)”。也就是進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求，提振銷量。

所以基于市場(chǎng)的供求關(guān)系來(lái)看，車企供應(yīng)量萎縮，市場(chǎng)需求量的進(jìn)一步擴(kuò)大，供小于求，加上政策向需求端的傾斜，有了政府托底，綜合來(lái)看車市整體價(jià)格接下來(lái)大概率會(huì)有一定程度的上漲（優(yōu)惠縮水）。當(dāng)然，不同品牌、不同車型會(huì)存在差異。

哪些品牌和車型會(huì)漲價(jià)？

首先，豪華品牌的優(yōu)惠幅度最有可能縮小。

以BBA為例，有媒體報(bào)道奔馳、寶馬、奧迪4S店客戶到店量顯著提高，基本達(dá)到疫情前的到店量。奔馳4S店的銷售表示：

“現(xiàn)在人多了，價(jià)格也漲了一些，C260現(xiàn)在優(yōu)惠在4萬(wàn)左右，之前優(yōu)惠還要更大一些”；

寶馬銷售則表示：

“從3月底開(kāi)始，325長(zhǎng)軸價(jià)格漲了五千元左右了，現(xiàn)在的訂單應(yīng)該已經(jīng)排到7月了，漲價(jià)也是自然的”；

而奧迪4S店在清明節(jié)之后，同樣收窄了A4L、A6L等主力車型的降幅。

進(jìn)口品牌的影響更大，受累于歐美疫情的失控，從整車生產(chǎn)到供應(yīng)鏈體系都會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)，進(jìn)而影響產(chǎn)能，物以稀為貴，價(jià)格自然水漲船高。保時(shí)捷和雷克薩斯也都出現(xiàn)了不同程度的漲幅。

其次，熱銷車型的價(jià)格也有向上波動(dòng)的趨勢(shì)。

像雅閣、凱美瑞等B級(jí)車，思域、朗逸等A級(jí)車隨著需求量的提升，產(chǎn)能沒(méi)能及時(shí)跟上，也有一定的波動(dòng)。以廣本雅閣為例，目前的現(xiàn)金優(yōu)惠1萬(wàn)左右，而疫情之前的優(yōu)惠是在1.5萬(wàn)元（不同區(qū)域優(yōu)惠不同）。

三是車企跟風(fēng)漲價(jià)（縮小優(yōu)惠幅度）。

不排除部分車企因?yàn)榭吹狡渌嚻罂s小優(yōu)惠幅度，采取相同的市場(chǎng)策略。疫情期間車企為了銷量都加大了優(yōu)惠的力度，疫情結(jié)束之后隨著購(gòu)車人群的增加，縮小優(yōu)惠力度也是正常的。