在一系列政策幫扶下，近幾年我國新能源車市場(chǎng)迎來了高速發(fā)展，從2012年新能源汽車保有量僅有的2萬輛，躍升至今年6月的1000多萬輛，甚至從2015年起，我國新能源車年產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。如此優(yōu)異的成績，離不開各項(xiàng)政策的支持，尤其是延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼。

然而，再過一個(gè)月，國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將正式退出歷史舞臺(tái)，在2022年12月31日之后上牌的新能源車將不再享受國家給予的補(bǔ)貼。無可爭(zhēng)辯，國補(bǔ)退坡將會(huì)間接提升新能源車的售價(jià)，這對(duì)于購車消費(fèi)者而言并不是一個(gè)好消息。但是，從新能源車市場(chǎng)發(fā)展的維度來看，國補(bǔ)退出具有重大意義。

買車會(huì)貴多少？

眾所周知，為了鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，我國相關(guān)部門從2009年開始就新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，以政策來帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。如今國補(bǔ)政策已經(jīng)取得顯著成效，新能源車市場(chǎng)已走上發(fā)展快車道，于是《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼的同時(shí)，取消了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼上限。

補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者最關(guān)心的問題無疑是價(jià)格上調(diào)幅度。我們先來看現(xiàn)階段的補(bǔ)貼力度，國家針對(duì)新能源車種類給予不同程度的補(bǔ)貼，其中插電混合動(dòng)力車型是車4800元/臺(tái)，純電動(dòng)車是12600元/臺(tái)，這個(gè)補(bǔ)貼額度并不小。

然而，新能源車的市場(chǎng)售價(jià)不只是受補(bǔ)貼政策影響，零部件價(jià)格也是不可忽視的決定性因素，由于今年零部件價(jià)格不斷上漲，車輛生產(chǎn)成本更高，那么國補(bǔ)退出，新能源車的市場(chǎng)售價(jià)上調(diào)幅度也會(huì)高于原有的補(bǔ)貼額度，比如小鵬汽車就表示2022年國補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額根據(jù)不同車型在10080-13860元之間。不過小鵬汽車承諾，在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時(shí)間影響，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。

除了小鵬汽車，其它車企的車型也對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，比亞迪已經(jīng)公布旗下王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的價(jià)格上調(diào)為2000元—6000元不等，不過比亞迪也表示2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。此外，極氪汽車也宣布2023年1月1日之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。

由此來看，2023年購買一輛主流新能源車會(huì)貴1萬元左右，基本不會(huì)超過2萬元，所以想要購買新能源車的消費(fèi)者記得在2023年1月1日前出手了。

退出就不是好事？

無疑，新能源車價(jià)格上漲，加之疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)收入帶來的沖擊，國家新能源補(bǔ)貼退出后必然會(huì)降低消費(fèi)者的購車信心，這會(huì)在一定程度上對(duì)整體市場(chǎng)的增量產(chǎn)生影響，加之我國新能源車產(chǎn)業(yè)還沒有到真正實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的時(shí)候，在汽車市場(chǎng)僅占有小部分份額，所以很多人都在呼吁，新能源車補(bǔ)貼政策應(yīng)當(dāng)延長實(shí)施時(shí)間。

誠然，補(bǔ)貼政策能有效刺激很多人的購車欲望，帶動(dòng)新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展。但是以政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，長遠(yuǎn)來看不會(huì)得到長足進(jìn)步，畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，最終還得從依靠供血走向自身造血，新能源車產(chǎn)業(yè)終歸還得以質(zhì)量和創(chuàng)新為落腳點(diǎn)，在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去贏得一席之地。通俗點(diǎn)說，新能源車產(chǎn)業(yè)需要以市場(chǎng)拉動(dòng)發(fā)展，提供比傳統(tǒng)燃油車更好的用車體驗(yàn)，讓消費(fèi)者有更好的購車選擇，從而在汽車市場(chǎng)上脫穎而出，而不是靠補(bǔ)貼帶來低價(jià)誘惑。

其實(shí)，補(bǔ)貼退出后對(duì)市場(chǎng)發(fā)展和消費(fèi)者購車來說都會(huì)有不少好處，因?yàn)樯倭苏叻龀?，靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)會(huì)被淘汰，同時(shí)車輛補(bǔ)貼較少，車企的造車成本增加，還會(huì)倒逼企業(yè)不斷提升研發(fā)和制造上的能力，以更好地控制成本。而車企的造車能力更強(qiáng)，那么消費(fèi)者可選的優(yōu)質(zhì)車型也更多。另一方面，新能源車市場(chǎng)少了補(bǔ)貼政策扶持，也是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的體現(xiàn)，逐漸實(shí)現(xiàn)從政策導(dǎo)向往市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。因此，新能源補(bǔ)貼的退出也是一個(gè)利好信息。

不過需要說的是，后補(bǔ)貼時(shí)代并不意味著新能源車市場(chǎng)完全沒有國家政策的扶持，新能源汽車購置稅減免政策和雙積分政策，這兩只無形的手無時(shí)無刻都在推動(dòng)著新能源產(chǎn)業(yè)往前跑，其中新能源汽車購置稅減免政策依然能讓購車消費(fèi)者得到不少的購車優(yōu)惠，一輛30萬元左右的新能源汽車，可以直接省下2萬多元的購置稅，所以新能源補(bǔ)貼退出以后，購買新能源車依然比傳統(tǒng)燃油車更劃算。

結(jié)語：

國家補(bǔ)貼政策對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大意義，不僅讓購車消費(fèi)者受益，也讓自主車企成功實(shí)現(xiàn)對(duì)合資車企的超車，自主新能源車在國內(nèi)外的成績都迎來了爆發(fā)式增長。而在政策推動(dòng)下，我國新能源車行業(yè)也逐漸走向成熟，成功從政策驅(qū)動(dòng)升級(jí)至市場(chǎng)拉動(dòng)，所以補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)也是順理成章之事。進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車市場(chǎng)的發(fā)展也有望更健康。（文|余家進(jìn)）