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五月初，小鹿前往廣州城區(qū)和郊區(qū)的4S店了解當(dāng)下的市場行情，走訪中發(fā)現(xiàn)在售車型普遍有優(yōu)惠，但優(yōu)惠幅度相比去年年終大幅減少，車價悄然回調(diào)。

“跟去年年終相比，車價漲了5000元?！泵鎸?jīng)銷商現(xiàn)在的價格，最近打算購車的陳先生顯得有點無奈。本來去年十二月購車的陳先生，因為生意上的原因，購車資金一直沒有到位，再加上自己認為時間越往后購車會越便宜，所以就將購車計劃一推再推。沒想到近日準備“出手”時，才發(fā)現(xiàn)價格不但沒有繼續(xù)降，反而比之前高了很多。

小鹿在走訪中發(fā)現(xiàn)，除了長安汽車、長安歐尚、廣汽傳祺等個別自主品牌的價格相比去年年終沒有太大變化外，廣州車市上大部分合資品牌都出現(xiàn)了價格回調(diào)的情況。

如上汽大眾的全系車型，價格基本回調(diào)了1萬元至1.5萬元，朗逸優(yōu)惠措施從去年12月最高的3.5萬元，降到了現(xiàn)在2.5萬元；帕薩特從3.5萬元降到2.3萬元；途觀L降幅最大，從3萬元降到1.5萬元。

上汽通用別克全系車型價格基本回調(diào)了20%左右，英朗低配版去年年底時只要“6”字頭，現(xiàn)在至少7.48萬元才能提車；熱銷車型昂科威最高優(yōu)惠從5.3萬降至4.5萬元。

東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特等眾多品牌旗下車型也都進行了幾千元不等的“回調(diào)”。而廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田旗下熱銷車型的優(yōu)惠力度變化較小。

豪華品牌方面，終端價格呈現(xiàn)兩極分化的局面。

奔馳、寶馬和奧迪的優(yōu)惠依舊不少，奧迪經(jīng)銷商李先生告訴我，現(xiàn)在是購買奧迪的最佳時機，奧迪Q5L優(yōu)惠3萬元，奧迪A4L優(yōu)惠5萬元，奧迪A6L優(yōu)惠力度更大，達到8萬元。

二線豪華品牌優(yōu)惠也很大，如凱迪拉克CT6全系享有10萬元現(xiàn)金優(yōu)惠；捷豹XFL全系享有8.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠；沃爾沃S90全系享有8.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，終端售價28.79萬元起。

不過，并不是所有豪華品牌都有優(yōu)惠，保時捷、雷克薩斯和奔馳部分進口車型基本維持原價，甚至加價在售。

“目前每個月能保證賣出八十臺車，市內(nèi)另外一家4S店最高一個月賣兩百臺。ES、RX都沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，訂車需要等三個月的時間才能拿到車?！崩卓怂_斯4S店銷售黃先生告訴小鹿。

“價格跟去年年終相比沒有變化，但比去年同期優(yōu)惠回調(diào)了10%，現(xiàn)在訂車估計等三個月以上，店內(nèi)沒有現(xiàn)車?！北r捷4S店銷售羅小姐告訴小鹿。

走訪過程中，小鹿也去了新能源品牌店了解情況，目前上汽集團R汽車、廣汽埃安、蔚來、小鵬等新能源品牌車型價格最為穩(wěn)定，車型上市至今按照指導(dǎo)價銷售。

為什么短短半年的時間里，車市價格會發(fā)生如此大的變化？

引力場投資總監(jiān)夏凱表示，一直以來，國內(nèi)廠家采用的是“壓任務(wù)”“重庫存”的產(chǎn)銷模式。

假設(shè)一輛新車有15%的利潤，在提車時只折算出6%給到經(jīng)銷商，剩下的9%就要通過各種各樣的考核，分別在月、季度和年度進行返點。以自然年度為指標，一旦過了12月31日，那就是新一年的任務(wù)了。為了完成汽車廠家規(guī)定的全年銷量任務(wù)，很多汽車經(jīng)銷商都要在1月1日前集中沖量，有些車甚至是虧本銷售，所以優(yōu)惠大。而完成廠家銷量任務(wù)后，價格“回調(diào)”也就在情理之中。

“但今年價格回調(diào)如此大，除了廠家考核銷量任務(wù)外，全球疫情走勢和國際環(huán)境目前還存在較大不確定性，原材料價格明顯上漲加大了企業(yè)成本壓力，同時芯片供給不足，對部分車型生產(chǎn)帶來影響?！毕膭P如是說。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年4月汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比下降，從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比上升。4月份，經(jīng)銷商提車壓力不大，盡管需求和銷量有所回落，但經(jīng)銷商通過控制進貨量，使得庫存水平有所下降，經(jīng)營狀況略有改善。

走訪過程中，小鹿發(fā)現(xiàn)，確實已有品牌主動停產(chǎn)了個別低端車型以解決芯片不足和原材料上漲所帶來的問題，如一汽-大眾4S店的銷售告訴我，捷達目前沒有現(xiàn)車出售，或與廠家停產(chǎn)相關(guān)。

上汽集團R汽車銷售亦告訴小鹿，集眾多黑科技于一身的ES33，交付時間要到2022年，時間推延的原因可能也與芯片供給有關(guān)。

面對普遍“回調(diào)”的車市，很多消費者表示很不理解，許多人表示仍會繼續(xù)“待購”，等待一個自己心目中的理想價位。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車價格不會一跌再跌。當(dāng)下原材料瘋漲，又缺芯片，再加上持續(xù)升高的鋪租和人工的壓力，汽車價格不可能越來越低。參考國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版近日已經(jīng)漲價1000元的情況，如果消費者近期有買車意愿，建議盡早購車，未來車價或會持續(xù)走高。

文 | 鹿小鳳